Notatka. Do wykonania opisanych poniżej prac potrzebny będzie mikrometr i średnicówka.
Wycofanie
1. Obróć wał korbowy, doprowadzając silnik do położenia GMP końca suwu sprężania pierwszego cylindra. W tej pozycji znak na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze wskaźnikiem na osłonie paska rozrządu, a prowadnica rozdzielacza obróci się w kierunku miejsca, w którym znajduje się końcówka BB przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
2. Wyjmij filtr powietrza.
3. Zwolnij przewody świec zapłonowych BB z uchwytów na pokrywie głowicy cylindrów.
4. Spiralnie, przesuwając się od zewnątrz do wewnątrz, dać śruby mocujące pokrywę głowicy do głowicy. Usuń osłonę.
5. W kilku etapach poluzuj śruby mocujące oś wahacza i ostrożnie zdejmij zespoły osi. Układaj zespoły w kolejności, w jakiej są instalowane na silniku.
6. W celu zamocowania popychaczy zaworów w silniku założyć bandaże gumowe na ich górne części, a następnie zdjąć prowadnice popychaczy z głowicy cylindrów.
Notatka. Aby uniknąć dostania się powietrza do popychaczy hydraulicznych, nie należy ich zbytnio przewracać ani przechylać.
Demontaż i sprawdzenie stanu
1. Częściowo zdemontowane zespoły wahaczy, ich osie i popychacze przedstawiono na załączonym rysunku.
Notatka. Osie z jednym oznaczeniem należy zamontować w przedniej prowadnicy popychaczy, z dwoma - z tyłu. Układ wahaczy na osiach jest wyraźny na ilustracji.
1 - śruba; 2 - wahacz; 3 - jedna etykieta; 4 - osie wahaczy; 5 - dwa znaki 6 - popychacze hydrauliczne; 7 - przedni znak; 8 - prowadnice popychacza; 9 - oznaczenie wsteczne
2. Podaj śruby mocujące osie jarzm. Sprawdź stan osi, usuń z nich zidentyfikowane zadziory i zadziory, które mogą spowodować uszkodzenie gniazd wahaczy podczas ich usuwania.
3. Zdejmij wahacze z ich osi, układając je w odpowiedniej kolejności na silniku.
4. Sprawdź osie pod kątem zużycia i uszkodzeń. Za pomocą mikrometru zmierz średnice osi. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami prawnymi (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika). Wymienić nadmiernie zużyte osie.
5. Sprawdź stan gniazd do lądowania (dziury) biegun. W przypadku podejrzenia nadmiernego zużycia należy zmierzyć wewnętrzne średnice nasadek. Porównaj wyniki z danymi w tabelach rozmiarów i dopasowań. Wymień zużyte wahacze.
6. Sprawdź wszystkie popychacze pod kątem śladów zadziałania, zwracając szczególną uwagę na powierzchnie stykające się z wahaczami. Nadmiernie zużyte popychacze należy wymienić.
Notatka. W przypadku nadmiernego zużycia popychacza należy dokładnie sprawdzić stan ucha roboczego odpowiedniej krzywki wałka rozrządu.
7. Naprzemiennie ściskaj górną część każdego z popychaczy hydraulicznych. Jeśli tłok zostanie wciśnięty głębiej niż 1,0 mm, należy go wymienić. Dalszą kontrolę popychaczy można przeprowadzić po montażu, uruchamiając silnik na 10 minut przy 1000 obr./min. Jeżeli podczas tego testu zostaną wykryte charakterystyczne odgłosy, należy usunąć elementy blokujące dostęp do popychaczy i powtórzyć pierwszy test. Wymienić wszystkie popychacze, których tłoki są zagłębione głębiej niż 1,0 mm.
8. Za pomocą mikrometru sprawdź prowadnice popychacza pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Zmierzyć wewnętrzne średnice otworów i średnice odpowiednich popychaczy. Jeżeli luz obliczony przez odjęcie od wyniku pierwszego pomiaru drugiego luzu przekracza określony w tabele rozmiarów i regulacji (patrz koniec instrukcji), wymienić odpowiednie komponenty.
Montaż i instalacja
Montaż i instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.
1. Upewnij się, że wszystkie kanały i otwory są otwarte.
2. Przed montażem nasmaruj wszystkie elementy czystym olejem silnikowym.
3. W tej samej kolejności załóż wahacze na oś, z której zostały zdjęte. Jeżeli podczas demontażu nie zostały naniesione znaczniki wyrównania i pomieszały się wahacze, należy skorzystać ze znaków przedstawionych na załączonej ilustracji. Należy pamiętać, że prowadnice popychacza są oznaczone, a wahacze z jednym oznaczeniem muszą być zamontowane w przedniej prowadnicy.
Notatka. Ramiona wahaczy mają asymetryczną konstrukcję — patrz załączona ilustracja.
1 - otwory olejowe
2 - cylindry 1, 2 i 3
3 - cylindry 4, 5 i 6
4. Zamontuj hydrauliczne popychacze zaworów w prowadnicach i przymocuj je tam gumkami.
5. Zamontować elementy w głowicy cylindrów, upewniając się, że wahacze są prawidłowo ustawione we wgłębieniach popychaczy prowadzących. Dokręć śruby osi wahacza, aż tylko ręcznie.
Uwaga! Upewnij się, że tłoki wszystkich popychaczy i trzonków zaworów znajdują się pośrodku powierzchni roboczych wahaczy, a otwory olejowe wahaczy są skierowane w stronę sprężyn zaworów.
6. Upewnij się, że silnik nadal znajduje się w położeniu GMP końca suwu sprężania pierwszego cylindra. W razie potrzeby skoryguj położenie wału korbowego.
7. Dokręcić śruby mocowania osi jarzm na tylnym kierunku popychaczy z wymaganą siłą.
8. Obróć silnik o jeden obrót w kierunku normalnych obrotów, tak aby wskazówka na pokrywie łańcucha rozrządu ponownie znalazła się naprzeciw znaku TDC na kole pasowym wału korbowego. Dokręć z wymaganą siłą wszystkie pozostałe śruby osi wahaczy i prowadnicy przedniej.
9. Sprawdzić stan techniczny i prawidłowość wykonania ułożenia pokrywy głowicy cylindrów. W przypadku najmniejszych wątpliwości należy wymienić uszczelkę.
10. Założyć osłonę na głowicę cylindrów, wkręcić śruby i nałożyć uszczelniacze. Pracując spiralnie od środka na zewnątrz, dokręć śruby w kilku etapach do wymaganego momentu obrotowego. Podłącz przewody wentylacyjne silnika.
11. Zainstaluj filtr powietrza. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.