Układ zapłonowy – informacje ogólne

Opisane w niniejszej instrukcji pojazdy serii Patrol/Maverick są wyposażone w jeden z dwóch rodzajów układów zapłonowych. W modelu 4,2 l układ zapłonowy jest wyposażony w konwencjonalny rozdzielacz z przerywaczem styków, natomiast w modelach 3,0 l zastosowano rozdzielacz elektroniczny. Oba rozdzielacze są napędzane z wałka rozrządu za pomocą koła zębatego walcowego i wyposażone w podciśnieniowy i odśrodkowy korektor wyprzedzenia zapłonu. Modele 3,0 l są dodatkowo wyposażone w termiczny zawór podciśnieniowy (TVV) kontrola pracy korektora podciśnienia. Zawór uniemożliwia doprowadzenie podciśnienia do korektora rozdzielacza do momentu nagrzania się silnika do ustawionej temperatury.

W rozdzielaczach od modeli 4,2 l zastosowano mechaniczny przerywacz styków do odcięcia zasilania obwodu pierwotnego cewki zapłonowej. W rozdzielaczu elektronicznym zamiast styków wyłącznika zastosowano czujnik impulsów sterujących, a prądem pierwotnym cewki zapłonowej steruje wyłącznik. W przypadku przerwania zasilania w uzwojeniu wtórnym cewki indukowane jest napięcie o wysokim napięciu, które jest doprowadzane do świec zapłonowych przewodami BB przez prowadnicę rozdzielacza. W modelach 4,2 l rezystor balastowy służy do dalszego zwiększania napięcia zapłonu podczas uruchamiania silnika.

Oba typy rozdzielaczy wyposażone są w ogranicznik prędkości obrotowej silnika, składający się z suwaka oraz specjalnego ekranu umieszczonego pod suwakiem. Suwak jest wyposażony w sprężynową elektrodę ślizgową i elektrodę przełączającą. Gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 5000÷5400 na minutę, siła odśrodkowa wypycha elektrodę ślizgową na zewnątrz, doprowadzając ją do zetknięcia z elektrodą przełączającą. Prąd zapłonowy cylindrów 1, 3, 4 i 6 jest kierowany przez elektrodę przełączającą i blaszkę ekranującą na zaciski BB cylindrów 2 i 5, co prowadzi do zmniejszenia prędkości obrotowej silnika.