Pedał hamulca jest wciśnięty zbyt mocno
Założone klocki hamulcowe (Tarcze hamulcowe), lub okładzin ciernych obuwia (hamulce bębnowe) nie ten typ. Sprawdź, wymień.
Naruszenie drożności przewodu hamulcowego wychodzącego z głównego cylindra hamulcowego (GTZ). Sprawdź przewody, usuń przyczynę blokady lub wymień.
Zablokowana oś pedału hamulca. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymień śrubę osi i tuleje.
Zablokowany cylinderek/tłoczek zacisku. Dokonaj przeglądu cylindra/zacisku.
Działanie wzmacniacza podciśnienia hamulców jest zepsute. Sprawdź wzmacniacz (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Występuje "halsowanie" hamulce
Uszkodzona drożność kształtek GTZ. Sprawdź, wyczyść GTZ i zbiornik płynu hamulcowego.
Zablokowany cylinderek/tłoczek zacisku. Dokonaj niezbędnych napraw.
Zacięta linka hamulca postojowego. Wymień linę.
Pęknięte lub rozciągnięte sprężyny łączące szczęk hamulca bębnowego. Wymień uszkodzone sprężyny.
Regulacja popychaczy wzmacniacza podciśnienia / GTZ jest zepsuta. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
Notatka. Aby sprawdzić oznaki zacinających się hamulców, podnieś pojazd i umieść go na podpórkach. Naprzemiennie obracając koła ręcznie, sprawdź, czy hamulce są zablokowane. Jeśli wszystkie koła obracają się swobodnie, poproś asystenta o naciśnięcie i zwolnienie pedału hamulca. Upewnij się, że hamulce są "puścić" koła bez zwłoki. Naruszenie drożności złącza GTZ powoduje jednoczesne zatarcie dwóch kół, których mechanizmy hamulcowe są zawarte w odpowiednim określonym obwodzie hydraulicznym. Zwolnij zawór odpowietrzający na jednym z zablokowanych kół, upewniając się, że przyczyną zablokowania jest wzrost ciśnienia w obwodzie.
Zakleszczona linka hamulca postojowego zwykle powoduje zablokowanie tylnego wału napędowego. W celu sprawdzenia podnieś tył samochodu i umieść go na podporach, odłącz linkę napędową od dźwigni uruchamiającej - tylny wał napędowy powinien zacząć się swobodnie obracać.
Hamulce wydają dźwięki
Hamowaniu towarzyszy pisk. Materiał okładziny ciernej polerowany. Zdejmij podejrzane podkładki/buty (patrz załączona ilustracja) i usunąć pastę z ich powierzchni papierem ściernym.
Hamowaniu towarzyszy grzechotanie. Zużyty materiał okładziny ciernej. Sprawdź stan klocków/szczęk i tarcz/bębnów podejrzanych hamulców. Wymień zużyte klocki/klocki, ponownie wyżłobij uszkodzoną tarczę/bęben (patrz załączona ilustracja).
Notatka. Pisk hamulców jest najczęściej spowodowany polerowaniem powierzchni okładzin ciernych klocków hamulcowych na wysoki połysk, ale są też inne możliwe przyczyny, jak np. podkładki, których nie należy lekceważyć.
W przypadku zużycia okładzin ciernych klocków/klocków do metalowego podłoża należy wymienić wszystkie cztery klocki/klocki, nawet jeśli są w dobrym stanie na kole przeciwległym.
Jeśli tarcza/bęben hamulcowy jest mocno porysowana, należy ją wyszlifować lub wymienić, aby przywrócić skuteczność hamowania.
Jest niski "miękkość" skok pedału hamulca
Automatyczny regulator mechanizmów hamulcowych tylnych kół nie działa. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymień regulator.
Poziom płynu hamulcowego spadł. Sprawdź system pod kątem wycieków - dokładnie obejrzyj wszystkie złączki (patrz załączona ilustracja). Dokonaj niezbędnych napraw, przywróć poziom płynu i odpowietrz układ hydrauliczny.
Powietrze dostało się do układu hydraulicznego. Pompuj system.
Notatka. W większości przypadków "miękkość" skok pedału hamulca jest związany z dostaniem się powietrza do układu hydraulicznego. Pamiętaj, aby znaleźć źródło przenikania powietrza i wyeliminować istniejącą wadę (uszczelnienie lub połączenie śrubowe). Następnie należy przepompować system.
Uszkodzone elementy układu hamulcowego można łatwo rozpoznać po obecności na ich powierzchni śladów wycieku płynu hamulcowego.Podczas hamowania koła blokują się
Następuje zatkanie okładzin ciernych butów / butów z powodu wnikania na nie oleju lub płynu hamulcowego. Znaleźć i wyeliminować przyczynę zanieczyszczenia, wymienić klocki/ochraniacze.
Zdeformowany bęben hamulcowy. Sprawdź i dokonaj niezbędnych wymian.
Zainstalowano niewłaściwy typ klinów/wyściółek butów. Sprawdź, wymień.
Pęknięte lub rozciągnięte sprężyny powrotne szczęk hamulcowych. Sprawdź i wymień uszkodzone sprężyny.
Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia. Wymienić zawór.
Notatka. Zdejmij wszystkie koła i oceń zużycie okładzin ciernych oraz sprawdź, czy nie ma śladów zanieczyszczenia olejem. Sprawdź stan sprężyn powrotnych szczęk hamulcowych, porównując ich długość swobodną z długością nowych sprężyn.
Oznaką deformacji bębna hamulcowego jest pulsowanie pedału hamulca podczas lekkiego hamowania.
W przypadku trwałego zablokowania tylnych kół należy sprawdzić poprawność działania regulatora ciśnienia.
Podczas hamowania występuje pulsowanie pedału
Zdeformowany bęben/tarcza hamulcowa. Obróć uszkodzony element.
Zużyte łożyska przedniego lub tylnego koła lub luźne napięcie wstępne. Wyreguluj napięcie wstępne lub wymień uszkodzone łożyska.
Notatka. Zdeformowane bębny/tarcze hamulcowe należy obrócić. Tę pracę należy powierzyć specjalistom warsztatu samochodowego, którzy pomogą również określić wykonalność tej procedury. Być może będziesz musiał kupić nowe komponenty.
Występuje "miażdżący" hamulce
Nastąpiło zatkanie okładzin ciernych klocków/klocków z powodu wnikania na nie oleju lub płynu hamulcowego. Znaleźć i wyeliminować przyczynę zanieczyszczenia, wymienić klocki/ochraniacze.
Zdeformowany bęben hamulcowy. Sprawdź i dokonaj niezbędnych wymian.
Awaria automatycznego regulatora mechanizmu hamulca tylnego. Dokonaj niezbędnych napraw regulatora.
Zainstalowano niewłaściwy typ klocków/okładziny. Dokonaj wymiany.
Płyn hamulcowy jest zanieczyszczony. Opróżnij układ hydrauliczny i napełnij świeżym płynem hamulcowym. Pompuj hamulce.
Notatka. W większości przypadków zanikanie siły hamowania jest spowodowane nagłym i częstym hamowaniem, prowadzącym do nagrzewania się okładzin ciernych oraz tarcz/bębnów hamulcowych. Po ostygnięciu mechanizmów hamowanie powinno wrócić do normy.
Przegrzanie hamulców
Awaria automatycznego regulatora hamulca tylnego koła. Dokonaj niezbędnych napraw.
Pęknięte lub rozciągnięte sprężyny powrotne szczęk hamulcowych. Sprawdź i wymień uszkodzone sprężyny.
Regulacja popychaczy wzmacniacza podciśnienia / GTZ jest zepsuta. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
Zablokowany cylinderek/tłoczek zacisku. Dokonaj niezbędnych napraw.
Uszkodzony lub zablokowany wąż/rurka przewodu hamulca hydraulicznego (patrz załączona ilustracja). Usuń przyczynę blokady lub wymień wadliwy wąż/rurę.
Złączka GTZ jest zablokowana. Sprawdź i wyczyść cylinder i zbiornik płynu hamulcowego.
Hamowanie jest zbyt ostre. Zmień swój styl jazdy.
Notatka. Aby sprawdzić, czy mechanizmy hamulcowe nie zacinają się, podnieś samochód na podnośniku i umieść go na podporach. Obracaj każde koło na przemian rękami. Jeśli tłok koła / zacisku jednego z mechanizmów hamulcowych jest zablokowany, warto sprawdzić i zregenerować wszystkie cylindry / zaciski, a także GTZ.
Wystąpiła awaria hamulca
GTS nie działa. Wyjmij cylinder, zregeneruj go, odpowietrz układ hydrauliczny.
Poziom płynu hamulcowego spadł z powodu nieszczelności zacisku/cylinderka koła. Wykonaj niezbędne naprawy, odpowietrz układ hydrauliczny.
Poziom płynu spadł z powodu nieszczelnych przewodów/rurek hamulcowych. Wymień uszkodzone elementy, odpowietrz układ hydrauliczny.
Powietrze dostało się do układu hydraulicznego. Znajdź i wyeliminuj przyczynę, przepompuj system.
Płyn hamulcowy jest zanieczyszczony. Opróżnij układ, uzupełnij świeżym płynem, odpowietrz hamulce.
Notatka. Aby wyszukać źródła wycieków, napełnij GTZ płynem hamulcowym i poproś asystenta o potrząśnięcie pedałem hamulca. Jednocześnie spróbuj wizualnie zarejestrować zewnętrzne wycieki płynu.