Nadmierny luz kierownicy
Zużyte lub poluzowane przeguby kulowe elementów układu kierowniczego. Dokręć elementy złączne lub wymień uszkodzone elementy.
Przekładnia kierownicza jest zużyta lub jej regulacja jest zakłócona. Jeśli po regulacji luz kierownicy nie wróci do normy, konieczny jest remont mechanizmu kierowniczego z wymianą uszkodzonych elementów i ostateczną regulacją.
Zużyte poprzeczne tuleje drążków reakcyjnych. Wymienić tuleje.
Lądowanie dwójnogu mechanizmu kierowniczego na wale sektorowym osłabło. Dokręć nakrętkę mocującą.
Poluzowane śruby mocujące zespołu przekładni kierowniczej (patrz załączona ilustracja). Dokręć zapięcie.
Wadliwe sprzęgło elastyczne lub przeguby uniwersalne wału kierownicy. Wymień wadliwe komponenty.
Notatka. Luzy elementów przekładni kierowniczej najlepiej widać po opuszczeniu pojazdu na przednie koła. Poproś asystenta o obrócenie kierownicy i wzrokową kontrolę elementów układu kierowniczego pod kątem zużycia. Jeśli luz w mechanizmie kierowniczym wyraźnie objawia się, gdy przednie koła samochodu znajdują się w linii prostej, najprawdopodobniej regulacja mechanizmu jest zaburzona. Jeśli luz nie zniknie po dokonaniu regulacji, należy zdemontować przekładnię kierowniczą w celu przeprowadzenia generalnego remontu.
Kierownica jest za ciasna
Opony są zbyt słabe lub nierówno napompowane. Sprawdź ciśnienie napompowania, w razie potrzeby skoryguj.
Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku układu wspomagania kierownicy spadł. Sprawdź system pod kątem oznak nieszczelności i dokonaj niezbędnych napraw i/lub wymian. Dodać płynu do wymaganego poziomu.
Przekładnia kierownicza niewspółosiowa. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
Wał kierownicy jest zablokowany. Znajdź przyczynę zakleszczenia, wymień uszkodzone elementy.
Pompa układu kierowniczego nie zapewnia odpowiedniego ciśnienia. Sprawdź stan i napięcie paska napędowego pompy, a także poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku hydraulicznego zestawu wspomagającego. W razie potrzeby wymienić pompę.
Notatka. Sprawdź, czy głębokość bieżnika jest wystarczająca i czy ciśnienie w oponach obu przednich kół jest prawidłowe.
Przed przystąpieniem do sprawdzania parametrów geometrycznych przekładni kierowniczej należy ocenić stopień zużycia elementów przedniego mostu.
Samochód ściąga na jedną stronę podczas jazdy prosto po poziomej powierzchni
Opony nierównomiernie zużyte lub napompowane. Sprawdź stan i ciśnienie w oponach. W razie potrzeby zmień opony lub wyreguluj ciśnienie.
Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół. Sprawdź, wprowadź poprawki. "przyczepione" hamulce kół przednich. Sprawdź zaciski pod kątem wycieków płynu hamulcowego i zatarcia tłoka. Wymień wadliwe komponenty.
Uszkodzone elementy przedniego zawieszenia lub przednie belki podwozia. Sprawdzać. Wymień wadliwe komponenty.
Notatka. Jeśli okaże się, że przednie opony pojazdu są w dobrym stanie, podnieś przód pojazdu i obróć oba przednie koła, aby sprawdzić działanie hamulców "halsowanie".
Aby sprawdzić kąty ustawienia przednich kół, zmierz odległość od środka tarcz przedniego koła do środka tarcz tylnego koła po obu stronach pojazdu. Przy przednich kołach ustawionych na wprost wyniki pomiarów powinny się zgadzać.
Występuje bicie boczne lub kątowy ruch oscylacyjny kół kierowanych, który występuje przy niskich prędkościach (koszulka dziecka)
Luźna przekładnia kierownicza. Wyreguluj lub wyremontuj przekładnię kierowniczą.
Amortyzator mechanizmu kierowniczego jest uszkodzony lub jego gumowe tuleje są zniszczone w wyniku starzenia się materiału. Zdejmij amortyzator i sprawdź jego stan (patrz załączona ilustracja). w razie potrzeby wymienić tuleje gumowe.
Opony nierównomiernie zużyte lub nieprawidłowo napompowane. Sprawdź stan i ciśnienie w oponach. W razie potrzeby zmień opony lub wyreguluj ciśnienie.
Niewłaściwe wyważenie kół. Sprawdź i zrównoważ.
Doszło do uszkodzenia elementów lub naruszenia geometrii przedniej części samochodu. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki lub regulacje geometrii.
Łożyska przedniego koła są zużyte lub ich regulacja jest rażąco naruszona. Sprawdź stan łożysk, skoryguj napięcie wstępne lub wymień łożyska.
Regulacja kątów montażu przednich kół samochodu jest naruszona. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
Przeguby kulowe zużyte lub luźne. Sprawdź, dokręć elementy złączne lub wymień uszkodzone elementy.
Notatka. Sprawdź stan elementów przekładni kierowniczej. Podnieś przód pojazdu, aby sprawdzić i wyregulować napięcie wstępne łożysk kół. Aby sprawdzić stan łożysk, należy naprzemiennie ciągnąć koła w kierunku poprzecznym, chwytając je od góry i od dołu. Luz powinien być całkowicie nieobecny.
Występuje naruszenie kontroli nad pojazdem lub utrata stabilności kierunkowej
Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół. Sprawdź i popraw w razie potrzeby.
Zużyty bieżnik przedniej opony. Sprawdź iw razie potrzeby wymień opony.
Nadmierny luz układu kierowniczego. Sprawdź, wymień zużyte elementy, w razie potrzeby wyreguluj mechanizm kierowniczy.
Przekroczone lub zbyt niskie ciśnienie w oponach. Sprawdź i skoryguj ciśnienie.
Słabe lub nieprawidłowo ustawione napięcie wstępne łożyska przedniego koła. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
Nadmierny luz w przegubach kulowych. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy. Sprawdź również stan osłon zawiasów kulistych.
Zerwana użyteczność działania hydraulicznego wspomagania koła
Pasek napędowy pompy układu kierowniczego jest zerwany lub regulacja jego siły naciągu jest zepsuta. Sprawdź stan paska (patrz załączona ilustracja), wymień lub napnij pasek z wymaganą siłą.
Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy spadł. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynów, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone elementy. Dodać płynu do wymaganego poziomu.
Pompa układu kierowniczego nie zapewnia odpowiedniego ciśnienia. Sprawdź iw razie potrzeby wymień pompę.
Uszkodzony zespół hydraulicznego wspomagania kierownicy. Wyjmij zespół, dokonaj przeglądu.
Występują wycieki płynu hydraulicznego
Uszkodzony lub poluzowany zbiornik płynu hydraulicznego, pompa układu kierowniczego lub przekładnia kierownicza. Sprawdź, dokręć elementy złączne lub wymień uszkodzone elementy.
Węże hydrauliczne uszkodzone lub zniszczone w wyniku starzenia się materiału. Sprawdź i wymień uszkodzone węże.
Dokładnie sprawdź wszystkie przewody hydrauliczne układu wspomagania kierownicy pod kątem wycieków (patrz załączona ilustracja).
Z hydraulicznego wspomagania kierownicy wydobywają się odgłosy
Uszkodzony lub poluzowany pasek napędowy pompy układu kierowniczego. Wyreguluj napięcie paska lub wymień go.
Powietrze dostało się do układu hydraulicznego. Pompuj system.
Węże i rurki hydrauliczne są nieprawidłowo podłączone lub ich mocowania są luźne. Podłącz prawidłowo przewody, dokręć złączki.
Wsporniki wspornika pompy układu kierowniczego są źle wyrównane lub poluzowane. Popraw położenie wsporników, dokręć łączniki.
Notatka. Naruszenie drożności przewodów hydraulicznych może być również przyczyną hałasu w mechanizmie kierowniczym. Dokładnie sprawdź węże i przewody rurowe pod kątem zagięć lub skręcenia.