Notatka. Do wykonania poniższych procedur potrzebne będą następujące narzędzia specjalne: Miernik zegarowy (aby sprawdzić bicie dysku); suwmiarka (do pomiaru pozostałej grubości krążka) i stalowy (do pomiaru siły oporu hamulców).
1. Podnieś tył pojazdu i umieść go na stojakach. Zdejmij tylne koła.
2. Przez wziernik w korpusie zacisku ocenić pozostałą grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych (patrz załączona ilustracja). Jeśli grubość okładziny którejkolwiek z okładzin jest mniejsza niż dopuszczalna (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), lub jeśli klocki są zanieczyszczone smarem lub płynem hamulcowym, wymień wszystkie cztery klocki hamulcowe na obu kołach.
Notatka. Jeśli klocki są zabrudzone, należy również znaleźć i wyeliminować przyczynę wycieków.
3. Za pomocą strzykawki wypompuj ze zbiornika GTZ około dwóch trzecich nominalnej ilości płynu hamulcowego.
Notatka. Zużyty płyn nie nadaje się do ponownego użycia.
4. Płyn jest usuwany, aby nie dopuścić do jego wylania się poza krawędź zbiornika, gdy tłoczki zacisku są zanurzone w celu wymiany klocków.
Uwaga! Nie usuwaj całego płynu ze zbiornika, ponieważ będzie to wymagało odpowietrzenia układu hydraulicznego.
5. Poluzuj śrubę dolnego sworznia prowadzącego i obróć korpus zacisku w górę na górnym sworzniu (patrz załączona ilustracja), otwierając dostęp do klocków hamulcowych, podkładek i uchwytów we wsporniku kotwicy (podkładki prowadzące) suwmiarka.
6. Zapamiętaj położenie montażowe komponentów i zdejmij uchwyty, klocki i podkładki ze wspornika kotwiącego.
7. Sprawdź podkładki i uchwyty pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. Wymień wadliwe komponenty.
8. Zamontuj podkładki regulacyjne na klockach, a następnie zamontuj wspornik kotwiący w odpowiednich miejscach (z uszczelkami) i posiadacze. Lekko nasmaruj uchwyty smarem silikonowym.
9. Wciśnij tłok prostopadle do cylindra zacisku. W razie potrzeby użyj zacisku.
10. Upewnij się, że zacisk swobodnie przesuwa się po kołkach prowadzących, a następnie opuść go na klocki.
11. Zamontuj dolny kołek prowadzący i dokręć jego śrubę zgodnie ze specyfikacją.
12. Po zakończeniu wymiany okładzin obu mechanizmów hamulcowych należy kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca w celu obkurczenia okładzin na tarczach. W razie potrzeby dolej płynu hamulcowego do zbiornika do prawidłowego poziomu.
13. Zamontuj tylne koła i opuść pojazd na ziemię.
14. Wykonaj jazdę próbną samochodu, sprawdzając poprawność działania hamulców.
Remont zacisku
Elementy zacisku tylnego hamulca tarczowego
1 - śruba; 2 - wsparcie; 3 - mankiet; 4 - osłona ochronna trzpienia prowadzącego; 5 - tłok; 6 - kołek prowadzący; 7 - pylnik; 8 - wspornik kotwicy; 9 - pierścień mocujący; 10 - uchwyt; 11 - osłona ochronna trzpienia prowadzącego; 12 - śruba; 13 - kołek prowadzący; 14 - podkładki; 15 - podkładki; 16 - uszczelka regulacyjna; 17 - uchwyt
1. Podnieś tył pojazdu i umieść go na stojakach. Zdejmij tylne koła.
2. Podaj śrubę złączkową i odłącz przewód hamulcowy od wspornika. Zaślep koniec przewodu, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu hydraulicznego i zminimalizować utratę płynu hamulcowego.
3. Wykręcić śrubę dolnego palca kierującego, obrócić wspornik do góry i zdjąć go z górnego palca kierującego.
4. Zdejmij pierścień ustalający osłony tłoka.
5. Dociśnij drewniany klocek do kotew okładzin korpusu zacisku i ostrożnie wypchnij tłok z cylindra zacisku, jednocześnie doprowadzając powietrze o niskim ciśnieniu do otworu mocowania przewodu hydraulicznego w korpusie zacisku.
Notatka. Nadmierne ciśnienie powietrza może spowodować wysunięcie tłoka z dużą prędkością, co może spowodować obrażenia ciała lub uszkodzenie tłoka.
6. Zdejmij osłonę z tłoka i zdejmij mankiet tłoka z cylindra.
Notatka. Aby zdjąć mankiet, użyj tępego narzędzia, najlepiej wykonanego z tworzywa sztucznego lub drewna.
7. Zdejmij elementy buta ze wspornika kotwiącego.
8. Przepłucz cylinder i tłok zacisku czystym płynem hamulcowym.
9. Sprawdź otwór cylindra pod kątem ubytków, korozji, oznak zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymień korpus zacisku.
Notatka. Drobne wady można usunąć drobnym papierem ściernym.
10. Sprawdź tłok pod kątem ubytków, korozji, śladów zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymień.
Uwaga! Nie próbuj polerować tłoka drobnym papierem ściernym, ponieważ spowoduje to uszkodzenie okładziny tłoka.
11. Sprawdź stan elementów buta, sworzni prowadzących i pałąka kotwicy. Wymień wadliwe części.
12. Wyrzuć wszystkie elementy gumowe usunięte z zespołu zacisku.
13. Nasmaruj nową uszczelkę tłoka i osłonę smarem do gumy i zamontuj uszczelkę w rowku cylindra. Postępuj zgodnie z prawidłowym dopasowaniem mankietu do rowka - nie powinien być skręcony.
14. Nałożyć osłonę na tłok i nasmarować go czystym płynem hamulcowym.
15. Całkowicie zanurz tłok w cylindrze zacisku i zamocuj osłonę przeciwpyłową w rowku na krawędzi cylindra, zamocuj ją pierścieniem mocującym.
16. Zamontować elementy buta we wsporniku kotwiącym.
17. Zahacz stalówkę o śrubę koła i zmierz siłę oporu. Zapisz wynik pomiaru. W razie potrzeby sprawdź regulację napięcia wstępnego łożyska koła.
18. Za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na elemencie przedniego zawieszenia z tłokiem dociśniętym do powierzchni końcowej tarczy hamulcowej zmierzyć wielkość bicia tarczy. Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), zeszlifuj płytę lub ją wymień.
19. Za pomocą suwmiarki zmierz grubość tarczy hamulcowej w kilku punktach wzdłuż tworzącej. W razie potrzeby przeszlifuj dysk lub wymień go.
20. Nasmaruj nowe osłony sworznia prowadzącego smarem do gumy i nasuń je na sworznie.
21. Nałóż korpus zacisku na górny trzpień prowadzący i obróć go w dół, kładąc na klockach hamulcowych. Wkręcić i dokręcić śrubę dolnego sworznia prowadzącego z wymaganą siłą.
22. Podłącz przewód hamulcowy do wspornika i dokręć śrubę łączącą z wymaganą siłą.
23. Odpowietrz hydrauliczny układ hamulcowy.
24. Wciśnij pedał hamulca na pięć sekund.
25. Zwolnij pedał i obróć piastę przedniego koła o dziesięć obrotów.
26. Za pomocą miary stalowej zmierz siłę oporu piasty podczas obracania.
27. Wynik pierwszego pomiaru odejmij od wyniku drugiego, aby wyznaczyć siłę oporu hamulca. Maksymalna dopuszczalna wartość to 5,7 kG, w przypadku jej przekroczenia należy szukać zablokowanych elementów i dokonać niezbędnych napraw.