Opis i historia samochodu Nissan Patrol

Nissan Patrol - średniej wielkości SUV (przed 1989 r) i pełnowymiarowy SUV (od 1987 r), wyprodukowany przez japońskiego producenta samochodów «Nissan Motor Co., Ltd.» od 1951 do chwili obecnej, który jest sprzedawany na całym świecie. W różnych czasach w różnych krajach miał nazwy «Ford Maverick», «Eroro Patrol», «Nissan Safari», «Nissan Armada», «Nissan Jeep», «Datsun Patrol», «Jonga P60», jak i innych. Nadwozie jest obecnie wykonane jako 5-drzwiowy SUV z nadwoziem osadzonym na solidnej ramie. Samochód jest używany jako środek transportu wojskowego w różnych krajach.

Głównymi konkurentami i kolegami z klasy tego samochodu są Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover i Volvo XC90.

Pierwsza generacja (4W60, 1951−1960)

We wrześniu 1951 we wszystkich salonach samochodowych «Nissan» pojawił się SUV z kodem «4W60», z pozoru bardzo podobny do «Willys Jeep». Nadwoziem był 3-drzwiowy kombi lub 2-drzwiowy pickup o długości 3650 mm, szerokości 1740 mm, wysokości 1720 mm i masie własnej 1500 kg. Silnik był umieszczony wzdłużnie z przodu, napęd był w pełni połączony z wszystkimi kołami. Silnik został po raz pierwszy zainstalowany w rzędowym 6-cylindrowym modelu o pojemności 3,7 litra «NAK» miał moc 75 KM. Skrzynia biegów 4-biegowa manualna.

W sierpniu 1955 roku zaprezentowano modyfikację samochodu «Patrol» z kodem «4W61». Zmieniono przednią szybę, która stała się jednoczęściowa, osłonę chłodnicy, dodano więcej chromu na zewnątrz i nierówne siedzenia (strona pasażera jest szersza niż strona kierowcy). Plakietka grilla została chromowana z czerwonym kolorem i napisem «NISSAN». Silnik pozostał na tym samym poziomie 3,7 litra, ale został poważnie ulepszony - pojawił się model «NB» 92 KM Pojawił się również 4,0-litrowy 6-cylindrowy silnik rzędowy (3956cm³), Model «NC» 105 KM

W październiku 1958 roku wraz z kodem pojawiła się następująca modyfikacja «4W65». Osłona chłodnicy została całkowicie chromowana, zmieniono przednie błotniki i maskę. Pojawiło się nadwozie wagonu «WG4W65» pojemność dla ośmiu osób. W grudniu 1959 pojawiła się modyfikacja «4W66», którego główną różnicą w stosunku do poprzedników było zastosowanie 6-cylindrowego rzędowego silnika benzynowego o pojemności 4,0 litrów (3956cm³), modyfikacja «P» 125 KM

W 1950 pojawił się «Nissan 4W70 Carrier» NA baza podwozie «Dodge M37», ale z transmisją z «4W60». To była ciężarówka na złe warunki drogowe. Później były modyfikacje «4W72» I «4W73» z silnikiem «P» 135 KM

Drugie pokolenie (60, 1960−1980)

W 1960 roku w Australii zaczęto sprzedawać drugą generację pod tą nazwą «Nissan Patrol 60». Było to dwudrzwiowe nadwozie z miękkim dachem i krótką skrzynią (2200 mm) i regularne (2500 mm) rozstaw osi. Były też modele «H60» z wydłużonym rozstawem osi (2800 mm) z miejscami dla ośmiu pasażerów. Zawieszenie było sprężynowe, hamulce bębnowe. Modyfikacje z kierownicą po lewej stronie z kodem «L60/GL60» sprzedawane później poza Australią. W Stanach Zjednoczonych samochód zaczął być dostarczany dopiero w 1962 roku za pośrednictwem dealerów «Datsun» i zakończył w 1969 r.

W silniku zainstalowano 6-cylindrową rzędową benzynę o pojemności 4,0 litrów (3956cm³), modyfikacja «P» 145 KM Skrzynia biegów była 3-biegową manualną «F3B83L», a następnie 4-biegowa. Również dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z napędem na wszystkie koła.

W 1963 roku pojawiło się nadwozie z twardym dachem (modele «KG60» i «KGL60»), który wyglądał «Toyota Land Cruiser».

W 1960 roku armia indyjska wykazała zainteresowanie dwoma pojazdami na bazie «Nissan» — «Patrol P60» I «Nissan 4W73». Na ich podstawie opracowano samochód o tej nazwie «Jonga» (zmniejszenie z «Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly «, czyli miejsce, w którym samochód został złożony). W 1965 roku rozpoczęto jego produkcję, która trwała do 1999 roku.

Trzecia generacja (160, 1980–1989)

Trzecia generacja z kodem «160» pojawił się w 1960 roku. Nadwozie produkowane było jako 3-drzwiowe z miękkim i twardym dachem, 5-drzwiowe kombi, 2- i 4-drzwiowy pickup, a także wóz strażacki. Całe zawieszenie było sprężynowe. Napęd na tylne koła z napędem na przednie koła. Dostępne są różne wykończenia i kolory. W najwyższych wersjach wyposażenia dostępne było hydrauliczne wspomaganie kierownicy i klimatyzacja. Samochód był montowany w Japonii, Iranie, Hiszpanii i Afryce Południowej.

Skrzynia biegów była mechaniczna 4-biegowa i na podwoziu z wydłużonym rozstawem osi i silnikiem «L28» opcjonalnie zainstalowany 3-biegowy automat. Wszystkie samochody były wyposażone w dwubiegową skrzynię rozdzielczą z normalnym biegiem 1:1 i niskim biegiem. Przedni mechanizm różnicowy we wszystkich modelach był «C200». Opcjonalnie montowano mechanizm różnicowy o zwiększonej rezystancji wewnętrznej. Ciężki tylny mechanizm różnicowy «H260» był używany w niektórych pickupach i kombi z silnikiem «P40». W modelach na rynek europejski z tyłu zainstalowano lekki mechanizm różnicowy «C200».

Gama silników benzynowych obejmuje trzy modele o pojemności 2,4 litra (2389 cm³, Z24, I4, 103 KM), 2,8 litra (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 KM) i 4,0 litry (3956 cm³, P40, I6, 143 KM). Były 2 silniki wysokoprężne, oba sześciocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3,3 litra (3245cm³) — «SD33» 81 KM i strasznie «SD33T» 110 KM

W 1983 roku samochód został zaktualizowany. Zmieniono wygląd przodu, zmodernizowano przednie zawieszenie, dodano wysoki dach «Super Roof», a także zmodyfikował skrzynię biegów i silniki.

W 1984 roku firma porzuciła markę «Datsun» i był to ostatni rok, kiedy można było kupić «Datsun Patrol».

Seria 260 (1986–2002)

samochód z kodem «260» była wersja «160», wyposażony w prostokątne reflektory, wyprodukowany w Hiszpanii (Rzym i Barcelona) firma «Nissan Ibérica» od 1986 do 2002 i był tzw «Ebro Patrol». Przez cały czas instalowano dwa 2,4-litrowe silniki benzynowe (2389 cm³, Z24, I4, 103 KM) i 2,8 litra (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 KM). Silniki wysokoprężne były pięcioma modelami o pojemności 2,7 litra (2702 cm³, Perkins MD27, I4, 59 KM), 2,8 litra (2825 cm³, RD28, I6, 99 KM), 2,8 litra (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 125 KM), 3,3 litra (3245 cm³, SD33, I6, 81 KM) i 3,3 litra (3245 cm³, SD33T, I6, turbo, 110 KM).

Czwarta generacja (Y60, 1987–1997)

Produkcja czwartej generacji z kodem «Y60» rozpoczął się w 1987 roku. Nowy samochód radykalnie różnił się mechanicznie od swoich poprzedników. Z klasy średniej stał się pełnowymiarowym SUV-em, który nadal będzie klasyfikowany. W zawieszeniu zamiast sprężyn zaczęto stosować sprężyny, co znacznie poprawiło komfort. Z przodu zainstalowano trzywahaczowe zawieszenie, pojawiły się stabilizatory. Rozstaw osi był krótki (SWB, 2400 mm) i wydłużony (LWB, 2970 mm). Długość nadwozia SWB wynosiła 4285 mm, LWB: 4845 mm, szerokość 1930 mm, wysokość 1815 mm. Samochód posiadał różne poziomy wyposażenia, na przykład oznaczone inaczej w różnych krajach «SLX», «LX».

Przednie hamulce były tarczowe, tylne - tarczowe i bębnowe. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy występowało we wszystkich samochodach w bazie danych. Po raz pierwszy zaczęli wyposażać tylną prędkość w synchronizator w skrzyni biegów. Większość modeli była wyposażona w mechanizm różnicowy o zwiększonej rezystancji wewnętrznej, a pozostałe w podciśnieniowy lub elektryczny elektromagnes sterujący blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Niektóre modele były wyposażone we wciągarkę napędzaną silnikiem i sterowanie z kabiny. Samochód był również sprzedawany przez oficjalnych dealerów z wieloma akcesoriami terenowymi.

Silniki benzynowe miały dwa modele o następujących parametrach - 3,0 litry (2962 cm³, RB30S, I6, 134 KM) i 4,2 litra (4169 cm³, TB42S/TB42E, I6, 173 KM). Były też dwa 2,8-litrowe silniki wysokoprężne (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 183 KM) i 4,2 litra (4169 cm³, TD422, I6, 123 KM). Skrzynia biegów została zainstalowana 4-biegowa automatyczna «RE4R03A», a także 5-biegowa mechaniczna «FS5R50A» Lub «FS5R30A».

W latach 1992 i 1995 dokonali poważnych aktualizacji samochodu, które wpłynęły na wygląd, wnętrze, silniki i skrzynię biegów.

Piąta generacja (Y61, 1997–2013)

W grudniu 1997 roku pojawiła się piąta generacja «Patrol» z kodem fabrycznym «Y61». Samochód został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie. Nadwozie miało formę 3 i 5-drzwiowego kombi lub 2- i 4-drzwiowego pickupa. Rozstaw osi pozostał na tej samej długości, a całkowita długość samochodu wynosiła 5080 mm, szerokość 1940 mm, wysokość 1855 mm, a masa własna wynosiła 2473 kg. Silnik znajdował się wzdłużnie z przodu, napęd odbywał się na tylne koła, napęd na przednie koła był połączony sztywno tylko w celu pokonania nieprzejezdności. Zakłady montażowe znajdowały się w Japonii, Maroku, Pakistanie, RPA i Hiszpanii.

Silniki benzynowe zainstalowały dwa modele o pojemności 4,5 litra (4479 cm³, TB45E, I6, 197 KM) i 4,8 litra (4759 cm³, TB48DE, I6, 245 KM). Silniki wysokoprężne były czterema modelami o pojemności 2,8 litra (2825 cm³, RD28ETi, I6, 133 KM), 3,0 litry (2953 cm³, ZD30DDTi, I4, 158 KM), 4,2 litra (4169 cm³, TD422, I6, 145 KM) i 4,2 litra (4169 cm³, TD42T3, I6, 160 KM). Skrzynia biegów 4-biegowa «RE4R03A» lub 5 prędkości «RE5R05A» automatyczną oraz 5-biegową manualną «FS5R30A» Lub «FS5R50B».

W 2005 roku została wydana zaktualizowana wersja samochodu «Y61». Zaktualizowano reflektory, pojawiły się odblaski na elementach ochronnych nadwozia, powiększono tylne światła, naprawiono problemy z silnikiem «ZD30». Obroty «Nissan Safari» zostały zatrzymane na rynku japońskim z powodu słabej sprzedaży. W 2014 roku zaprzestano produkcji piątej generacji na rzecz szóstej, ale montaż nadal trwa w Afryce Południowej, Pakistanie, na Bliskim Wschodzie, na Filipinach i w niektórych innych krajach.

Szósta generacja (Y62, 2010 – obecnie czas)

Całkowicie nowa szósta generacja z kodem «Y62» został zaprezentowany w mieście Abu Zabi w lutym 2010 roku. Nadwozie jest dostępne tylko jako 5-drzwiowy SUV na platformie «Nissan F-Alpha», czyli korpus na ramie nośnej. Samochód ma 5140 mm długości, 1995 mm szerokości, 1940 mm wysokości i masę własną 2695-2795 kg, czyli wymiary zewnętrzne wzrosły w porównaniu do swojego poprzednika. Napęd na tylne koła z napędem na wszystkie koła do złych warunków drogowych. Do wyboru masz cztery tryby: piasek, droga, skały i śnieg. Samochód był montowany w Japonii, Malezji i Nigerii.

Od 2017 roku samochód był wyposażony w jeden sześciocylindrowy silnik benzynowy V-twin o pojemności 4,0 litrów (3954 cm³, VQ40DE, V6, 275 KM), a także dwa ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 5,6 litra (5552cm³), kod «VK56VD» 400 KM I «VK56DE» 320 KM Skrzynia biegów 6-biegowa manualna, a także dwie automatyczne, 5 lub 7-biegowe.

Wersja deluxe z kodem «Z62» sprzedawane w Ameryce Północnej jako «Infiniti QX56», który został później przemianowany w 2013 roku na «Infiniti QX80». zwykła wersja «Y6» trafił do sprzedaży w USA w 2016 roku pod nazwą «Armada».

W 2014 roku przeprowadzono dość mocną aktualizację. Zmienione tylne światła, wszystkie reflektory są LED. Wnętrze i felgi również zostały zaktualizowane.

Patrol Y62, silnik

Patrol Y62, wnętrze

Patrol Y62, zmiana stylizacji