Układ recyrkulacji (EGR)

1. Przeznaczone do zmniejszania zawartości tlenków azotu w spalinach poprzez obniżanie temperatury spalania mieszanki palnej. Osiąga się to poprzez przekierowanie części tych gazów przez zawór recyrkulacji do kolektora dolotowego. Konstrukcja zaworu zależy od rodzaju skrzyni biegów oraz przewidywanych warunków eksploatacji pojazdu w danym regionie. Awaria tego układu wpływa na osiągi silnika, powodując nieregularne działanie na biegu jałowym i przy niskiej prędkości, "niepowodzenia" podczas przyspieszania. System składa się z zaworu recyrkulacyjnego i zaworów sterujących (lub rozdzielaczy pneumatycznych). W niektórych pojazdach działanie zaworu recyrkulacji jest sterowane przez zawór różnicowy (zawór VRT).

2. System jest montowany w 4-cylindrowych silnikach samochodów wyprodukowanych w latach 1987-88. oraz w silnikach V6 od 1987 roku. System jest kontrolowany przez jednostkę procesora ECU, która jest częścią systemu procesora ECCS pojazdu. Zawór recyrkulacji jest otwarty podczas uruchamiania silnika, na zimnym silniku, przy prędkościach powyżej 3200 min^-1.

Sprawdzanie zaworu recyrkulacji

3. Znajdź zawór (zdjęcie).




4. Sprawdź swobodę ruchu membrany, naciskając ją do góry (zdjęcie). Jeśli membrana jest zablokowana, wymień zawór.



5. Uruchom silnik i zamknij zawór ręcznie, naciskając membranę (założyć rękawiczki). Silnik powinien stracić prędkość, a nawet zgasnąć. Jeśli prędkość obrotowa silnika się nie zmienia, sprawdź stan rury wydechowej. Jeżeli występuje zawór zwrotny, należy go wyeliminować poprzez połączenie wężykiem zaworu przepustnicy i zaworu recyrkulacji. Rozgrzej silnik i zwiększ prędkość do 2000-2500 obr./min. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu recyrkulacji, membrana powinna powoli przesuwać się w dół wraz ze wzrostem prędkości. Podłącz wąż, gdy prędkość spada, membrana powinna powoli przesuwać się w dół.

6. Jeśli membrana się nie porusza, sprawdź podciśnienie na zaworze. W tym celu odłącz wąż podciśnieniowy, w którym powinno być podciśnienie. Jeśli występuje podciśnienie, wymienić zawór recyrkulacji. W przeciwnym razie sprawdź stan węża, sprawność zaworu przepustnicy.

Sprawdzenie pneumatycznego zaworu różnicowego sterowania (zawór VRT)

7. Odłącz węże podciśnieniowe na górze zaworu.


8. Wyjmij zawór. Podłącz jedno ze złączek i spróbuj wytworzyć podciśnienie przez drugie, jeśli podciśnienie można wytworzyć, oznacza to, że zawór jest uszkodzony (powietrze musi swobodnie przepływać w kierunku ssania). Zwiększ ciśnienie w smoczku na dole zaworu, upewniając się, że powietrze nie przechodzi przez smoczek próżniowy. W przeciwnym razie wymień zawór. Przed zainstalowaniem zaworu przedmuchaj węże.

Sprawdzanie zaworu regulacji podciśnienia (Zawór TVV)

Uwaga! W 4-cylindrowych silnikach z wtryskiem zawór sterujący jest montowany przed kolektorem dolotowym.

9. Przy zimnym silniku odłącz przewód podciśnieniowy przy zaworze recyrkulacji, uruchom silnik i sprawdź, czy nie powstaje podciśnienie. W przypadku natychmiastowego powstania podciśnienia należy wymienić zawór TW. Jeśli nie ma podciśnienia na ciepłym silniku, sprawdź stan węży. Jeśli węże są w porządku, wymień zawór TW.

Sprawdź zawór przepustnicy

10. Wyjąć zawór i przedmuchać od strony podłączenia z zaworem recyrkulacyjnym, powietrze musi swobodnie przepływać. W przeciwnym kierunku powietrze powinno przechodzić z trudem. W przeciwnym razie wymień zawór.

Test elektrozaworu odcinającego recyrkulację

11. Wykonywany w serwisie samochodowym, ponieważ wymagany jest specjalny sprawdzony sprzęt.

Steruj różnicowym zaworem pneumatycznym (zawór VRT)

12. Odłączyć węże, odkręcić śruby i podnieść zawór.

13. Odłącz rurkę na dole zaworu i wyjmij zawór.

14. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Dystrybutor próżni (TW)

15. Spuść około 1 litra płynu chłodzącego.

16. Oznaczyć i odłączyć węże podciśnieniowe.

17. Wyłącz dystrybutora.

18. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Owiń dystrybutor hermetycznie.