2. Sprawdź owalność i zbieżność cylindrów, mierząc średnicę w trzech płaszczyznach, w kierunkach równoległych i prostopadłych do osi klocka (zdjęcie). Jeśli wyniki odbiegają od normy, urządzenie należy przekazać do warsztatu. Po przywróceniu bloku potrzebne będą tłoki i pierścienie o rozmiarach naprawczych.
14.2a Zmierzyć średnicę cylindra pod kołnierzami (A), w centrum (W) i na dole (Z)
14.2b Teleskopowy miernik średnicy wewnętrznej
14.2c Pomiar średnicy cylindra
3. Jeśli stan cylindrów jest akceptowalny, zużycie cylindra i szczelina między cylindrem a tłokiem nie przekraczają ustalonych norm, wówczas cylindry należy wyszlifować (zdjęcie). Zaleca się wykonywanie pracy w serwisie samochodowym.
14.3a Szczotka do honowania cylindrów
14.3b Przybliżony widok powierzchni cylindra po honowaniu
4. Sprawdź odkształcenie płaszczyzny podziału bloku cylindrów (zdjęcie). Jeśli odchylenie od płaszczyzny przekracza normę, blok należy zeszlifować w warsztacie samochodowym. Grubość materiału usuwanego z bloku nie może przekraczać grubości materiału usuwanego z głowicy. Jeśli całkowity rozmiar, o jaki zmniejszył się blok i głowica po szlifowaniu, przekracza 0,2 mm, wówczas należy wymienić głowicę i blok.
14.4a Sprawdzenie odkształcenia płaszczyzny podziału bloku cylindrów
14.4b Oznaczenie grupy wielkościowej tłoków na bloku V6
W takim przypadku nowe tłoki są wybierane zgodnie z oznaczeniami na bloku cylindrów (zdjęcie).