2. Jeśli wszystkie te części są w dobrym stanie, sprawdź integralność przewodów wysokiego napięcia. Aby to zrobić, wyłącz zapłon, odłącz przewód cewki od dystrybutora i przymocuj go 45 mm od oczyszczonego obszaru masy. Obróć silnik rozrusznikiem i obserwuj iskry. Jeśli są iskry, należy szukać usterki w innych układach silnika. Jeśli nie ma iskry lub sporadycznie obserwuje się iskry, konieczna jest dalsza kontrola układu zapłonowego.
3. Rozgrzej silnik (jeśli możesz biegać) i stój.
4. Sprawdź ciśnienie w akumulatorze przy wyłączonym zapłonie i odbiornikach. Jeśli napięcie jest niższe niż 11,5 V, wyjmij akumulator i naładuj (jeśli akumulator nie był pozostawiony pod obciążeniem przez długi czas, sprawdź obwód ładowania).
5. Jeżeli napięcie na akumulatorze przy włączonym rozruszniku jest niższe niż 9,6 V, oznacza to, że akumulator nie jest w pełni naładowany. Wyjmij baterię i naładuj.
6. Sprawdź nasadkę dystrybutora i przewody. Jeśli podczas pomiaru rezystancji przewodu świecy zapłonowej podłączonego do nasadki rozdzielacza odczyt omomierza jest mniejszy niż 30 Kom (zdjęcie), wtedy wyjście pokrywy i drutu jest w porządku.
7. W samochodach 1987-1988 sprawdzić rezystancję izolacji między elektrodami osłonowymi (zdjęcie). Jeśli rezystancja jest poniżej normy, wymień pokrywę.
2.7a Sprawdzenie rezystancji przewodu i styku w nasadce rozdzielacza
2.7b Test rezystancji izolacji
1. Pokrywka
8. Sprawdź rezystancję uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej, podłączając omomierz przy wyłączonym zapłonie między zaciskiem wysokiego napięcia a zaciskiem H cewki (zdjęcie). Jeśli odczyt omomierza nie jest prawidłowy, wymień cewkę.
2.8 Sprawdzenie rezystancji uzwojenia wtórnego, cewek zapłonowych
1. Omomierz