2. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej wału zębatego i wyjmij śruby pokrywy koła zębatego (zdjęcie).
16.2 Części przekładni kierowniczej
1, 10. Przeciwnakrętka; 2, 6 Uszczelka olejowa; 3. Nakrętka regulacyjna; 4. Nakrętka kulowa i wał napędowy reduktora; 5. Podkładka sprężysta; 7. Obudowa; 8. Dwójnóg; 9. Śruba regulacyjna; 11. Korek; 12. Pokrywka; 13. Uszczelka; 14. Regulator
3. Poluzuj śrubę regulacyjną, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zdejmij pokrywę.
4. Zdejmij trzonek dwójnogu i wykręć śrubę regulacyjną.
5. Za pomocą specjalnego klucza odkręć nakrętkę regulacyjną (zdjęcie).
16.5 Odkręcanie nakrętki regulacyjnej skrzyni biegów
6. Zdemontować wał napędowy skrzyni biegów wraz z nakrętką regulacyjną (zdjęcie).
16.6 Demontaż wałka wejściowego skrzyni biegów wraz z nakrętką regulacyjną
Uwaga! Nie pozwól, aby kulki przesuwały się w kierunku końców nitki ślimaka. W przeciwnym razie część ślimakowa wału zostanie uszkodzona.W przypadku zużycia lub uszkodzenia należy wymienić nakrętkę kulową i ślimak.
7. Łożysk igiełkowych wału dwójnogu nie wolno demontować.Jeżeli łożyska są zużyte należy wymienić cały gearbox.
8. Wykręć nakrętkę regulacyjną i zrzuć epiploon z nakrętki.
9. Podważ i wyjmij uszczelkę olejową z obudowy skrzyni biegów.
10. Umyj wszystkie części.
11. Sprawdź zęby trzonu dwójnogu pod kątem pęknięć lub zadziorów.
12. Sprawdź stan wypustów trzonka dwójnogu.
13. Sprawdź stan gwintów na wale napędowym pod kątem pęknięć, zadziorów i innych uszkodzeń. Sprawdź swobodę obrotu nakrętki kulowej na ślimaku. Sprawdź swobodę ruchu kulek, stopniowo obracając wałek do pozycji pionowej, kulki powinny toczyć się pod własnym ciężarem. W przeciwnym razie wymień wał napędowy.
Uwaga! Podczas sprawdzania nie pozwól, aby kulka wtoczyła się na sam koniec zęba nitki ślimaka.
14. Sprawdź swobodę obrotu łożysk skrzyni biegów. W przypadku zatarcia wymień zespół łożyska na bieżnię zewnętrzną.
15. Przed montażem nasmaruj wszystkie części. Załóż nowe uszczelki olejowe stroną z literami skierowaną na zewnątrz. Nałożyć smar na uszczelki.
16. Załóż nową uszczelkę olejową na nakrętkę regulacyjną.
17. Zamontować zespół wału napędowego wraz z nakrętką w skrzyni biegów. Nakręć nakrętkę na gwint w skrzyni biegów.
18. Naprężyć wstępnie łożyska wału wejściowego skrzyni biegów (zdjęcie). W tym celu należy stopniowo dokręcać nakrętkę regulacyjną, aż moment oporu obracającego się wału będzie równy podanemu w Danych technicznych.
16.18 Wytworzenie napięcia wstępnego w łożyskach wałka wejściowego przekładni kierowniczej
Moment obrotowy mierzony jest kluczem dynamometrycznym ze skalą kilku Nm po wykonaniu kilku obrotów wału napędowego w obu kierunkach. Aby poprawić połączenie wypustów z kluczem, włóż kawałek plastikowej karty do główki klucza.
19. Nasmaruj przeciwnakrętkę pierścieniową środkiem mocującym i dokręć nią nakrętkę regulacyjną, zapobiegając obracaniu się nakrętki regulacyjnej. Ponownie sprawdź napięcie wstępne łożyska.
20. Wkręć śrubę regulacyjną w wycięcie w kształcie litery T trzonka dwójnogu i sprawdź luz osiowy śruby w wycięciu (zdjęcie). Zrekompensować tę różnicę w stosunku do normy, wybierając podkładkę regulacyjną w zależności od grubości (patrz dane techniczne).
16.20 Sprawdzenie luzu osiowego trzonka dwójnogu
1. Podkładka regulacyjna; 2. Dwójnóg wałka luzu; 3. W kierunku pokrywy skrzyni biegów
21. Zamontować nową uszczelkę olejową w trzonku obudowy przekładni kierowniczej.
22. Obracając śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, załóż pokrywę obudowy na wał, dokręć przeciwnakrętkę (zdjęcie).
16.22 Przed założeniem pokrywy na wał należy dokręcić śrubę obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
23. Zamontować uszczelkę na pokrywie, smarując obie strony szczeliwem.
24. Obróć ręcznie wał napędowy i ustaw nakrętkę kulową w położeniu środkowym. Zamontuj wał dwójnogu ze śrubą napędową. Upewnij się, że środkowy ząb trzonka dwójnogu zazębia się ze środkowym rowkiem nakrętki kulowej. Podczas wykonywania tej procedury nie uszkadzaj warg gruczołu.
25. Dokręć momentem śruby pokrywy.
26. Napełnij przekładnię olejem i dokręć korek.
27. Wstępnie napręż łożyska osi dwójnogu, obracając śrubę regulacyjną (zdjęcie). Opór obracania trzonu dwójnogu musi być zgodny z podanym w Danych technicznych. Moment sprawdza się przy ustawieniu trzonka dwójnogu w pozycji jazdy w linii prostej.
16.27 Sprawdzić moment oporu obracania się trzonu dwójnogu stopniowo obracając śrubę regulacyjną
1. Śrubokręt
28. Dokręć przeciwnakrętkę i ponownie sprawdź dokręcenie.