Demontaż i montaż wałów napędowych

Elementy wału napędowego

Wycofanie

1. Konstrukcja wałów napędowych jest pokazana na rysunku.

2. Zdejmij kołpak koła.

3. Wyjmij zawleczkę i zdejmij nasadkę blokującą i podkładkę filcową z nakrętki piasty.



4. Poluzuj nakrętkę piasty za pomocą długiego klucza nasadowego, ale nie odkręcaj jej jeszcze całkowicie.

Notatka. Jeśli główka klucza nie pasuje do otworu w środku koła, zdejmij to drugie i tymczasowo zamontuj w jego miejsce zapasowe.

5. Poluzuj nakrętki na odpowiednim przednim kole. Podnieś samochód i umieść go na stojakach. Zdejmij koło.



6. Podaj nakrętkę, zdejmij podkładkę. Jeśli piasta w trakcie podawania nakrętki zaczyna się obracać. Zaklinuj łom między dwoma śrubami koła, opierając drugi koniec na ziemi lub na karoserii samochodu.



7. Za pomocą młotka i mosiężnego wybijaka zwolnij śrubę dwustronną wału z zespołu piasty. Jeśli komponenty "zablokowany" a wał się nie porusza, trzeba będzie zdjąć tarczę hamulcową (patrz rozdział Układ hamulcowy) i użyć ściągacza 2-ramiennego.


8. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej i umieść pojemnik na skropliny pod zespołem przekładni.

9. Zdejmij obejmę mocującą przewód hamulcowy do kolumny zawieszenia, a następnie odłącz kolumnę od zespołu zwrotnicy (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).



10. Pociągając zespół zwrotnicy na zewnątrz, wyjmij go z czopa wału napędowego (staraj się nie uszkodzić przewodu hamulcowego).

Notatka. Jeśli przewód hamulcowy przeszkadza w demontażu zwrotnicy, zdejmij zacisk hamulca i bez odłączania przewodu przymocuj zespół do zwojów sprężyny zębatki.

11. Podczas demontażu lewego wału za pomocą łomu ostrożnie zwolnij sworzeń wewnętrznego przegubu homokinetycznego z przekładni. Wewnętrzna obudowa sworznia prawego wału jest wkręcona w zespół łożyska oporowego. Aby zwolnić zespół ze wspornika łożyska, odkręć trzy śruby mocujące ten ostatni do łożyska. Zaznacz położenie łożyska względem wspornika i ostrożnie zdejmij zespół wału.

Notatka. Podczas demontażu lewego wału w modelach wyposażonych w AT może zaistnieć sytuacja, w której przegubu wewnętrznego nie da się odłączyć od przekładni. W takim przypadku należy najpierw wyjąć prawy wałek, a następnie przełożyć śrubokręt przez boczne koła zębate mechanizmu różnicowego i wybić lewy wałek od wewnątrz.

12. Nie zapomnij wymienić uszczelnień wałka napędowego w obudowie skrzyni biegów (patrz rozdział Przenoszenie).

Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące punkty:

• a) Podczas montażu lewego zespołu wału pamiętaj o zamontowaniu nowego pierścienia zabezpieczającego w rowku na wewnętrznym czopie przegubu homokinetycznego. Mocno wepchnij wałek do przekładni, aż pierścień wskoczy na swoje miejsce w pasującym rowku w piaście koła zębatego po stronie mechanizmu różnicowego (takiego pierścienia nie przewidziano na prawym wale, - zamocowanie zespołu zapewniają trzy śruby mocujące wspornik łożyska oporowego;
• b) Podczas montażu prawego wału należy upewnić się, że śruby mocujące uchwyt łożyska oporowego są dokręcone z wymaganą siłą;
• c) Po zamontowaniu kół opuść samochód na ziemię i dokręć nakrętki kół wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja);
• d) Postępuj zgodnie z siłą dokręcania nakrętki piasty, nie zapomnij założyć podkładki filcowej i wymienić zawleczkę;
• e) Sprawdź poziom oleju przekładniowego (modele z manualną skrzynią biegów) lub smar do mechanizmu różnicowego (modele z AT), w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).