2. Zdejmij pokrywę dolnej głowicy zespołu korbowodu pierwszego cylindra (upewnij się, że są znaki fabryczne lub znaki naniesione podczas procesu demontażu). Zdejmij stare panewki łożysk z głowicy korbowodu i jej pokrywy i ostrożnie wytrzyj ich łożyska czystą, niestrzępiącą się szmatką.
Sprawdzenie luzu roboczego łożyska korbowodu
Notatka. Unikaj dotykania nowych powierzchni łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i chemikaliów, które zawsze są obecne na palcach.
1. Wytrzyj tylną część nowego górnego łożyska i umieść je w łożysku w głowicy korbowodu. Upewnić się, że wypustka prowadząca tulei wchodzi w przeciwny rowek w korbowodzie. W żadnym wypadku nie wbijaj wkładki w łóżko młotkiem. Na tym etapie nie smaruj niczym łożyska.
2. Wytrzyj tylną część drugiego łożyska i umieść je w pokrywie korbowodu. Ponownie upewnij się, że język wpada we wzajemny rowek. Nie stosować żadnych smarów - niezwykle ważne jest, aby współpracujące powierzchnie łożyska i korbowodu pozostały absolutnie czyste i suche.
3. Ułóż blokady pierścieni tłokowych tak, jak pokazano na ilustracji.
I — blokada ekspandera pierścienia zgarniającego olej
B - Blokada dolnej części roboczej pierścienia zgarniającego olej
C - Blokady górnej części roboczej pierścienia zgarniającego olej i górnego pierścienia dociskowego
D - Druga blokada pierścienia dociskowego
4. Pociągnij za śruby pokrywy łożyska gumowego węża odpowiedniego dla średnicy.
5. Nasmaruj tłok i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym. Wsuń trzpień narzędzia do zaciskania pierścieni na tłok. Pozostaw płaszcz tłoka wystający z trzpienia narzędzia na około 6,4 mm, aby umożliwić swobodne wkręcenie w cylinder. Pierścienie muszą być dociśnięte równo z powierzchnią formującą tłoka.
6. Obróć wał korbowy tak, aby szyjka pierwszej korby znalazła się w położeniu BDC. Nasmaruj lusterko pierwszego cylindra olejem napędowym.
7. Obracając zespół ze znakiem w postaci wgłębienia na dnie tłoka do przodu wzdłuż silnika, ostrożnie wlej korbowód do pierwszego cylindra bloku. Włóż płaszcz tłoka do cylindra, mocno dociskając dolną krawędź trzpienia narzędzia do zaciskania pierścieni do powierzchni bloku.
8. Dotknąć górną krawędzią trzpienia, aby upewnić się, że jest on mocno dociśnięty do bloczka na całym obwodzie dolnej krawędzi.
9. Delikatnie uderzając drewnianą rączką młotka w dolną część tłoka, włożyć tłok do cylindra, kierując jednocześnie dolną głowicę korbowodu na szyjkę odpowiedniej korby wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą nagle wyskoczyć spod trzpienia narzędzia, dlatego stale monitoruj szczelność docisku do jego bloku. Nie spiesz się, jeśli pojawi się najmniejszy opór, natychmiast przerwij stukanie tłoka. Znajdź przyczynę zacięcia i wyeliminuj ją.
Uwaga! Nigdy nie próbuj wciskać tłoka do cylindra na siłę – może to doprowadzić do mechanicznego uszkodzenia lub zniszczenia pierścieni tłokowych!
10. Po wprowadzeniu zespołu korbowodu i tłoka do silnika, przed ostatecznym zamontowaniem pokrywy dolnej głowicy korbowodu, należy sprawdzić luz roboczy łożyska korbowodu wału korbowego.
11. Wytnij kawałek skalibrowanego drutu plastikowego z zestawu pomiarowego Plastigage, nieco krótszego niż szerokość panewki łożyska korbowodu i ułóż go wzdłuż pierwszego czopu wału korbowego, równolegle do osi drugiego.
12. Wytrzyj powierzchnię łożyska w korku korbowodu i załóż kapturek na korbowód. Upewnij się, że znak na pokrywie jest obrócony w tym samym kierunku, co znak na korbowodzie.
13. Delikatnie nasmaruj dolne końce nakrętek mocujących czystym olejem silnikowym, przykręć je i dokręć wymaganym momentem obrotowym w trzech krokach.
Notatka. Użyj cienkościennej nasadki, aby uniknąć zakleszczenia klucza. Jeśli pojawią się oznaki zakleszczenia klucza między nakrętką a korbowodem, lekko podnieś głowicę i kontynuuj dokręcanie. Nie pozwól, aby wał korbowy obracał się podczas całej procedury.
14. Podaj nakrętki i ostrożnie zdejmij osłonę z pręta. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego kawałka drutu pomiarowego.
15. Wykorzystując szerokość spłaszczonego drutu, zmierzoną na skali wydrukowanej na opakowaniu Plastigage, określić luz roboczy w łożysku. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji.
16. Jeśli szczelina jest poza dopuszczalnym zakresem, przed szukaniem tulei o innym rozmiarze sprawdź, czy pod spodem tulei osadzonym w korbowodzie i osłoną tulei nie dostał się brud/olej. Ponownie zmierzyć średnicę czopu wału. Spłaszczenie drutu z jednego końca bardziej niż z drugiego wskazuje na obecność stożka szyjki (Patrz sekcja Kontrola stanu wału korbowego).
Ostateczna instalacja zespołu korbowodu i tłoka
1. Paznokciem lub krawędzią starej karty kredytowej ostrożnie zeskrob wszelkie ślady drutu pomiarowego z czopu i/lub powierzchni nośnej.
2. Upewnij się, że obie powierzchnie łożysk są absolutnie czyste, a następnie nasmaruj je równomiernie cienką warstwą smaru molibdenowego lub smaru do montażu silnika. Aby uzyskać dostęp do powierzchni górnego łożyska, będziesz musiał lekko wcisnąć tłok w cylinder - nie zapomnij założyć węży ochronnych na śruby kołpaka korbowodu, aby nie uszkodzić powierzchni czopów wału. Postaraj się, aby pierścienie tłokowe nie wyskoczyły z cylindra.
3. Umieść korbowód z powrotem na swoim miejscu, ostrożnie umieszczając go dolną głowicą na szyjce korby, zdejmij węże ochronne ze śrub, załóż pokrywę iw trzech etapach dokręć nakrętki mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Notatka. Śledź prawidłowe wyrównanie znaków na nasadce korbowodu i jego dolnej głowicy.
4. Powtórz całą procedurę dla pozostałych zespołów korbowodu i tłoka.
5. Pamiętaj o następujących ważnych kwestiach:
- a) Upewnij się, że brud nie dostanie się na grzbiety tulei i ich łoża w korbowodach i osłonach;
- b) Upewnij się, że każdy zespół jest zainstalowany dokładnie w swoim cylindrze (nawet w przypadku nowych podzespołów, ponieważ szczeliny pierścieni tłokowych zostały dostosowane do konkretnych cylindrów);
- c) Tłoki muszą być umieszczone z oznaczeniem / strzałką na dole przed silnikiem (w kierunku napędu rozrządu);
- d) Nie zapomnij nasmarować lusterek cylindrycznych olejem silnikowym przed zamontowaniem zespołów;
- e) Nie zapomnij nasmarować łożysk (po sprawdzeniu luzów roboczych w ostatnim) przed ostatecznym montażem osłon.
6. Po zakończeniu montażu zespołów korbowodu i tłoka sprawdź swobodę obrotu wału korbowego, obracając go kilka razy ręcznie.
7. Podsumowując, należy ponownie sprawdzić luz osiowy wału korbowego (Patrz sekcja Demontaż zespołów korbowodu i tłoka).
8. Porównaj wyniki pomiaru luzu końcowego z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli luz przed demontażem silnika był normalny i zastosowano stare zespoły korbowodu i tłoka, nie powinno być niespodzianek. Jeśli po wymianie korbowodów luz przekroczy dopuszczalne granice, należy je wymontować z silnika i wysłać do warsztatu samochodowego w celu odpowiedniej obróbki.