2. Odwróć silnik do góry nogami.
3. Podaj śruby mocujące, zdejmij pokrywy łożysk radykalnych i ułóż je na stole warsztatowym w kolejności montażu na silniku.
4. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, usuń stare panewki łożysk głównych z łóżek w bloku i pokrywy. Wytrzyj łóżka czystą, niestrzępiącą się ściereczką - powinny być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Notatka. Unikaj dotykania nowych powierzchni łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i chemikaliów, które zawsze są obecne na palcach.
1. Wytrzyj tylną część nowych panewek łożyska głównego i umieść połówki z rowkami olejowymi w ich łożach w bloku. Włóż pozostałe połówki skorupy do odpowiednich pokryw łożysk. Upewnij się, że języki wkładek weszły we wzajemne rowki podestu w łożach bloku i pokryw. Otwory olejowe w bloku muszą być odpowiednio wyrównane z otworami w tulejach.
Notatka. W żadnym wypadku nie należy próbować wbijać młotkiem niedopasowanej wkładki do łóżka. Na tym etapie nie smarować łożysk!
2. W silnikach SOHC podkładka oporowa z kołnierzem jest montowana w pokrywie i gnieździe czwartego łożyska głównego. W silnikach DOHC trzecim łożyskiem jest łożysko oporowe.
3. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy główne wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką.
4. Sprawdź drożność otworów olejowych wału, w razie potrzeby wyczyść je. Wszelkie ciała obce znajdujące się w przewodach olejowych nieuchronnie trafią do łożysk.
5. Starannie wytarty wał korbowy ostrożnie umieścić w łożyskach głównych bloku (nie używaj żadnych lubrykantów).
6. Przed ostatecznym zamontowaniem wału należy sprawdzić luzy robocze w jego łożyskach głównych.
7. Kalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastigage pociąć na odcinki nieco krótsze niż szerokość tulei i ułożyć po jednym kawałku drutu wzdłuż każdego z czopów wału głównego, równolegle do ich osi.
8. Przetrzyj powierzchnie wkładek w osłonach i zamontuj je w swoich miejscach (upewnij się, że orientacja etykiety jest prawidłowa). Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż szyjek wału. Lekko naoliwić gwinty śrub mocujących i wkręcić je mocując osłony.
9. W kolejności pokazanej na jednym z rysunków dokręcić śruby mocujące pokrywę w trzech etapach z wymaganą siłą. Nie dopuszczać do obracania się wału podczas dokręcania elementów mocujących!
Uwaga! Najpierw należy dokładnie sprawdzić stan śrub pokryw łożysk głównych (Patrz sekcja Demontaż wału korbowego) aby uniknąć rozbieżności między odczytami klucza dynamometrycznego a rzeczywistym momentem dokręcania.
10. Wykręcić śruby i ostrożnie zdjąć osłony łożysk radykalnych. Umieścić zdjęte osłony w kolejności, w jakiej zostały umieszczone na silniku. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego drutu pomiarowego i nie obracaj wałka. Jeśli którejś z pokryw nie można zdjąć, delikatnie uderz w nią miękkim młotkiem, aby ją poluzować.
11. Korzystając z szerokości spłaszczonych nitek, mierzonej na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage, wyznacz luzy robocze łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
12. Jeśli luz jest poza zakresem, być może zainstalowano tuleje o niewłaściwym rozmiarze (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i dobór tulei łożysk głównych i korbowodu wału korbowego). Zanim zaczniesz szukać nowych tulei, upewnij się, że pod te włożone na tym etapie nie dostał się żaden brud ani olej. Jeśli skalibrowany drut jest spłaszczony na jednym końcu bardziej niż na drugim, oznacza to obecność zwężenia szyjki (Patrz sekcja Kontrola stanu wału korbowego).
13. Ostrożnie zdejmij spłaszczony drut pomiarowy z szyjek, zeskrobując wszelkie ślady niezbyt mocnym narzędziem (jak krawędź starej karty kredytowej). W skrajnych przypadkach można użyć własnego paznokcia - najważniejsze jest to, aby na powierzchni szyjek / wkładek nie było zadrapań ani zadrapań.
Końcowy montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
2. Przetrzeć powierzchnie łożysk w bloku i równomiernie nasmarować cienką warstwą smaru molibdenowego lub montażowego silnika. Nie zapomnij również o nasmarowaniu powierzchni oporowych.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić, aby tłuszcz dostał się na tyły wkładek!
3. Upewnij się, że czopy wału korbowego są absolutnie czyste, a następnie nasmaruj (ten sam środek smarny lub czysty olej silnikowy) powierzchnie czopów stykające się z uszczelnieniami. Połóż wałek na swoim zwykłym miejscu.
4. Wytrzyj i nasmaruj tuleje w pokrywach łożysk.
5. Zamontować pokrywy łożysk na silniku (strzałki w kierunku napędu rozrządu).
6. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je siłą 14 ÷ 16 Nm.
7. Uderz końce sworzni wału młotkiem w mosiężny lub ołowiany wybijak, aby wyrównać powierzchnie oporowe i skurczyć wał przed ostatecznym dokręceniem elementów złącznych.
8. Dokręcić śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym.
9. Kilkakrotnie obrócić ręką wał korbowy, sprawdzając swobodę obrotu.
10. Na koniec użyj szczelinomierza łopatkowego lub miernika DTI, aby określić luz na końcu wału (Patrz sekcja Demontaż wału korbowego). Jeśli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte lub uszkodzone, a łożyska są wymieniane na nowe, wielkość luzu nie powinna przekraczać dopuszczalnego zakresu.
11. Zamontować nowy tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego i przykręcić jego uchwyt do bloku (Patrz sekcja Montaż tylnego epiploon wału korbowego).