2. Wykonaj oględziny zewnętrzne urządzenia pod kątem oznak korozji, pęknięć i innych uszkodzeń. Sprawdź stan gwintowanych otworów. Rozsądne byłoby również przetestowanie bloku pod kątem ukrytych pęknięć w warsztacie samochodowym za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego. W przypadku stwierdzenia wad urządzenie należy naprawić lub wymienić.
3. Sprawdź stan lusterek cylindrów.
4. Oszacuj wartości istniejącej zbieżności i owalności cylindrów:
- a) Zmierz średnicę każdego z cylindrów na górze (bezpośrednio poniżej granicy zużycia stopnia), sekcja środkowa i dolna w płaszczyźnie równoległej do osi wału korbowego;
- b) Teraz zmierz średnice na tych samych trzech poziomach, ale w płaszczyźnie prostopadłej do osi bloku;
- c) Wartość stożka cylindra określa różnicę między wynikami pomiarów w górnym i dolnym odcinku. Owalność to różnica średnic w kierunku równoległym i prostopadłym do osi wału korbowego w każdej z płaszczyzn.
- d) Porównaj wyniki badań z wartościami nominalnymi (zobacz specyfikacje).
5. Postępując w opisany sposób sprawdzić kolejno wszystkie cylindry.
6. W przypadku wykrycia zauważalnych wad lub wyników pomiarów odbiegających od wymagań przepisów blok cylindrów podlega obróbce odtwórczej w warsztacie serwisu samochodowego. Jeśli cylindry zostały wywiercone podczas remontu, silnik należy wyposażyć w nowe tłoki o odpowiedniej naprawie (w nadmiarze) rozmiar.
7. Jeżeli stan zwierciadeł cylindrów podczas oględzin został uznany za zadowalający, przy jednoczesnym spełnieniu wymagań regulaminowych dotyczących kształtu cylindrów i luzów w nich tłoków (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i grupy tłoków), nie ma potrzeby obracania cylindrów - wystarczy tylko wyszlifować ich lusterka (Patrz sekcja Szlifowanie lusterek cylindrycznych).
8. Sprawdzić płaskość powierzchni styku klocka z głowicą. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje, jeśli to konieczne, podaj blok do rowka.