Niestety odczyty wakuometru są łatwo błędnie interpretowane i dlatego muszą być analizowane w połączeniu z danymi uzyskanymi z innych testów diagnostycznych.
Odczytując wskazania wakuometru należy zwrócić uwagę nie tylko na bezwzględną wartość odchylenia strzałki, ale również na prędkość jej ruchu. Większość importowanych mierników pokazuje głębokość próżni w calach słupa rtęci. Należy jednak wziąć pod uwagę, że wszystkie wymogi regulacyjne podane są dla przypadku badań na zerowej wysokości nad poziomem morza. Każde 300 m wzniesienia powyżej 600 m spowoduje obniżenie odczytu przyrządu o około 1 inHg. Sztuka. Zauważ, że 1 cal = 25,4 mm.
Podłącz wakuometr bezpośrednio do kolektora dolotowego - nie do korpusu przepustnicy. Upewnij się, że wszystkie węże pozostają podłączone podczas testu, w przeciwnym razie dokonany odczyt nie zostanie uznany za wiarygodny.
Przed przystąpieniem do pomiarów rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Zaklinuj koła i zaciągnij hamulec postojowy. Przesuń skrzynię biegów do pozycji "R", uruchom silnik i pozostaw go pracującego na normalnych obrotach biegu jałowego.
Uwaga! Przed uruchomieniem silnika dokładnie sprawdź łopatki wentylatora pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Staraj się nie zbliżać rąk i miernika do wirnika. Unikaj również zajmowania pozycji bezpośrednio przed samochodem!
Odczytaj odczyty wakuometru. Średnio głębokość podciśnienia w kolektorze dolotowym zdrowego silnika powinna być dość stabilna (żadnych ostrych strzał) i mieć około 17÷22 cali (432÷560 mm) rt. Sztuka. Poniższe akapity przedstawiają schemat interpretacji wykonanych odczytów:
Słaba stabilność odczytu może wskazywać na wycieki przez uszczelkę między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów lub między kolektorem a korpusem przepustnicy. Możliwe jest również, że szczelność węża podciśnieniowego jest zerwana, nie działa regulacja zapłonu (do tyłu), lub naruszenia instalacji faz dystrybucji gazu. Sprawdzić montaż kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu, następnie po kolei wykluczać wszelkie inne możliwe przyczyny, przeprowadzając kontrole wymienione w niniejszym rozdziale, dopiero po tym sensowne jest zdjęcie osłony GRM napęd w celu sprawdzenia poprawności ustawienia znaków nastawczych.
Jeśli wynik pomiaru wynosi 3 ÷ 8 cali (76÷203mm) rt. Sztuka. poniżej normy i jednocześnie występują wahania, przyczyną takiego odchylenia może być naruszenie szczelności uszczelki rury wlotowej w obszarze otworu wlotowego lub nieprawidłowe działanie wtryskiwacza paliwa.
Regularne odchylenie igły miernika w dół od stabilnego odczytu o 2 ÷ 4 cale (51 ÷ 102 mm) rt. Sztuka. z dużym prawdopodobieństwem wskazuje na nieszczelność zaworów. Sprawdź ciśnienie sprężania w cylindrach lub wykonaj próbę szczelności.
Nieregularne wahania lub resety odczytów mogą być związane z zablokowaniem zaworów lub wypadaniem zapłonów. Zmierzyć ciśnienie sprężania, sprawdzić szczelność, sprawdzić stan świec zapłonowych.
Częste drgania igły wskaźnika w zakresie 4 cali (102 mm) rt. Sztuka. na biegu jałowym silnika, któremu towarzyszy wydobywanie się dymu z rury wydechowej, świadczy o zużyciu prowadnic zaworów. Wykonaj test szczelności. Jeśli wskazówka zaczyna wibrować wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, sprawdź kolektor dolotowy i uszczelki głowicy cylindrów pod kątem oznak nieszczelności. Oceń stopień ugięcia sprężyny zaworowej, sprawdź, czy nie ma śladów spalonych zaworów i spróbuj wykryć przerwy w zapłonie.
Niewielkie wahania odczytu w zakresie od jednego do dwóch cali (25 ÷ 51 mm) rt. Sztuka. można uznać za dowód nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Sprawdź, czy wszystkie normalne ustawienia są prawidłowe i, jeśli to konieczne, przetestuj za pomocą analizatora zapłonu.
Jeśli wskazówka miernika wykazuje duże wahania, sprawdź ciśnienie sprężania lub wykonaj test szczelności, aby zidentyfikować uszkodzony cylinder lub nieszczelność w uszczelce głowicy cylindrów.
Jeśli igła miernika ma małą prędkość "spacery" w szerokim zakresie skali sprawdź układ PCV pod kątem drożności i mieszanki jałowej, sprawdź również szczelność uszczelek gaźnika/przepustnicy i kolektora dolotowego.
Ocenić szybkość powrotu do wartości początkowej przy zamykaniu przepustnicy po podniesieniu obrotów silnika do około 2500 obr/min przez szybkie otwarcie przepustnicy. Odczyt powinien najpierw spaść prawie do zera, a następnie wzrosnąć powyżej normalnego biegu jałowego o około 5 cali (130 mm) rt. Sztuka. i powrócić do prędkości biegu jałowego. Jeśli głębokość podciśnienia jest przywracana powoli i nie tworzy szczytowego skoku po gwałtownym zamknięciu przepustnicy, sprawdź, czy pierścienie tłokowe nie są zużyte. Przy dużym opóźnieniu w powrocie odczytów sprawdź drożność układu wydechowego (tłumik lub katalizator są często zatkane) - najprostszym sposobem jest po prostu odłączenie podejrzanej części układu wydechowego i powtórzenie testu.