Notatka. Poważne przegrzanie silnika może prowadzić do deformacji głowicy cylindrów i naruszenia płaskości współpracujących powierzchni.
Czyszczenie
1. Zeskrobać wszelkie ślady starego materiału uszczelniającego i uszczelniacza z powierzchni współpracujących głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i kolektora wydechowego - starając się nie uszkodzić powierzchni. Zastosowanie specjalnego zmiękczacza, który należy wstępnie nasączyć przywierającymi osadami, znacznie ułatwi pracę – zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
2. Usuń wszelkie ślady kamienia ze ścian kanałów wodnych.
3. Dokładnie wyczyść wszystkie dostępne wnęki i otwory sztywną szczotką drucianą. W przypadku silnego zanieczyszczenia kanałów czyszczenie głowicy należy powierzyć specjalistom.
4. "Odjechać" odpowiednim gwintownikiem dla każdego z otworów pod śruby, usuwając produkty korozji z gwintu, ślady starego uszczelniacza i odnawiając uszkodzone zwoje. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, przedmuchaj otwory, aby usunąć wióry i drobne zanieczyszczenia.
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
5. Za pomocą rozpuszczalnika i mosiężnej szczotki drucianej wyczyść komory spalania z osadów węglowych.
6. Głowicę umyć rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie skróci czas schnięcia i zagwarantuje jakość czyszczenia trudno dostępnych ubytków i dziur.
Notatka. W wielu sklepach z akcesoriami samochodowymi można kupić różnego rodzaju środki do usuwania śladów sadzy, które znacznie ułatwiają czyszczenie. Pamiętaj, że tego typu produkty są zazwyczaj agresywne chemicznie i należy ich używać z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności – ściśle stosuj się do zaleceń producenta, zwykle podanych na etykiecie opakowania.
7. W przypadku silników SOHC oczyść zespoły wahaczy wraz z osiami w rozpuszczalniku. Osusz dokładnie elementy sprężonym powietrzem i złóż je w uporządkowany sposób. Oczyścić rozpuszczalnikiem i osuszyć popychacze zaworów.
Notatka. Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie ułatwi zabieg (nie zapomnij założyć okularów ochronnych).
8. Umyć w rozpuszczalniku i dokładnie osuszyć sprężyny zaworów, ich płytki i krakersy zamków dzielonych. Staraj się nie mieszać składników.
9. Zeskrobać większość osadów powstałych na powierzchniach zaworów, następnie dyszą drucianą do wiertarki elektrycznej, na koniec oczyścić powierzchnie trzonków i płytek zaworów - upewnić się, że zawory nie są pomieszane.
Sprawdzenie stanu
Notatka. Dokładnie zbadaj stan głowicy cylindrów przed podjęciem decyzji o ponownym wykonaniu głowicy cylindrów. Po zapoznaniu się z materiałem przedstawionym w tym podrozdziale sporządź listę elementów wymagających szczególnej uwagi.
Głowica cylindra
1. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem wycieków płynu chłodzącego, pęknięć lub innych uszkodzeń. Pękniętą głowicę należy bezwzględnie wymienić. Jeżeli nie ma pewności w określeniu stanu głowicy należy ją wysłać do sprawdzenia do warsztatu samochodowego. Jeśli naprawa nie jest możliwa, wymień uszkodzoną głowicę.
2. Za pomocą miernika płaskości i szczelinomierza ostrzowego sprawdź powierzchnię współpracującą głowicy pod kątem oznak deformacji. Jeśli płaskość przekracza wartość dozwoloną przez normy (zobacz specyfikacje), głowicę należy wysłać do rowka w warsztacie mechanicznym.
Notatka. Jednym z parametrów pracy głowic cylindrów jest ich minimalna dopuszczalna wysokość, której nie wolno zmniejszać podczas obróbki.
3. Sprawdź stan gniazd zaworowych w każdej z komór spalania. W przypadku ujawnienia się ubytków, pęknięć, śladów przepaleń głowicę należy poddać specjalnej naprawie odtwórczej, której wykonanie przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i powierzyć ją specjalistom z serwisu samochodowego.
4. Za pomocą średnicówki zmierzyć średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu. Po wyjęciu sprawdzianu z tulei dokonuje się jego pomiaru mikrometrem. Zmierz również zewnętrzną średnicę trzpienia zaworu. Odjąć drugi pomiar od pierwszego pomiaru, aby określić szczelinę gniazda zaworu. Porównaj otrzymane dane z wymaganiami Specyfikacji. Zużyte tuleje należy wymienić.
Notatka. jeśli używasz wewnętrznego miernika, włóż go do środka długości rękawa, a następnie przesuwaj go w górę iw dół. Nierównomierne opory ruchu miernika wskazują na obecność tulei stożkowej. Jeżeli nie masz pewności co do określenia stanu podzespołów, nie wahaj się skorzystać z pomocy specjalistów.
Zawory
1. Dokładnie sprawdź powierzchnie zaworów pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, ubytków i śladów przypaleń. Ocenić stopień zadziałania trzpieni zaworów. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na szyjkach prętów. Sprawdź zawory pod kątem wygięcia, obracając je. Sprawdź, czy nie ma ubytków i oznak nadmiernego zużycia końcówek. Stwierdzenie którejkolwiek z wymienionych usterek wymaga dostarczenia zaworów do naprawy do warsztatu samochodowego.
1 - Końcówki (wkładki) pręty; 2 - Rowki do montażu krakersów do dzielonych zamków płyt; 3 - Pręty; 4 - Fazy robocze; 5 - Zawór wydechowy; 6 - Cylindryczna część płytki (pasek); 7 - Zawór wlotowy
2. Zmierz szerokość części cylindrycznej (pas) płytki każdego z zaworów. Jeśli szerokość paska jest mniejsza niż wartość podana w specyfikacji, wymień zawór.
Elementy zaworu
1. Oceń stopień zużycia końcowych części każdej ze sprężyn zaworowych, sprawdź sprężyny pod kątem ubytków. Zmierzyć długość swobodną sprężyn zaworowych, porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli sprężyna jest krótsza niż dolna granica, oznacza to, że zwisa i należy ją wymienić. Sprawdź również siły wytwarzane przez sprężyny pod kątem zgodności z wymogami prawnymi (lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z warsztatu samochodowego). W przypadku braku pewności co do określenia stanu sprężyn, bardziej słuszna byłaby ich wymiana.
2. Instalując każdą ze sprężyn pionowo na płaskiej powierzchni, sprawdź ostrość ich licowania. Sprężyny z naruszeniem przycinania, a także ugięcia (patrz wyżej), do wymiany.
3. Sprawdź płytki sprężyste i zatrzaski ich dzielonych zamków pod kątem pęknięć i oznak zużycia. Wszystkie części w wątpliwym stanie należy wymienić na nowe, aby uniknąć rozwoju wad w przyszłości.
Wałki rozrządu, popychacze zaworów i zespoły wahaczy z osiami
1. Opis procedur sprawdzania stanu wymienionych elementów znajduje się w pkt Kontrola stanu wałków rozrządu, popychaczy zaworów i łożysk. Oceny stanu czopów łożysk wałków rozrządu należy dokonać przed wysłaniem głowicy do warsztatu w celu serwisu zaworów. Obecność rys, rys i innych uszkodzeń mechanicznych na szyjkach głowicy należy wymienić niezależnie od stanu elementów mechanizmu zaworowego. Podczas serwisowania silnika SOHC należy również sprawdzić stan dźwigni zaworowych wraz z osiami.
2. Wymień wszelkie znalezione wadliwe elementy.
3. Przy znacznym zużyciu elementów zaworów, co jest dość prawdopodobne przy silniku do kapitalnego remontu, zmontować zespoły zaworów, zamontować je na swoich miejscach w głowicy (Patrz sekcja Zespół głowicy cylindrów) i postępować zgodnie z procedurami konserwacji zaworu (Patrz sekcja Konserwacja zaworów).