 |  |
2. Zeskrob wszelkie ślady starego materiału uszczelki z powierzchni styku bloku - staraj się nie pozostawiać rys i otarć.
3. Zdejmij pokrywy wszystkich łożysk głównych z bloku i wyjmij wkładki tych ostatnich z ich łóżek. Natychmiast oznacz usunięte wkładki taśmą klejącą pod kątem przynależności do łożyska i łóżka w nim (blokować lub przykrywać), a następnie odłóż je na bok.
4. Wkręcić wszystkie korki gwintowane kanałów olejowych. Korki mogą być bardzo ciasne, do tego stopnia, że trzeba je wywiercić, a następnie wkręcić w blok. Podczas ponownego montażu należy wymienić korki.
5. W przypadku silnego zanieczyszczenia zewnętrznego silnika należy go oddać do warsztatu samochodowego w celu oczyszczenia parą lub obróbki cieplnej.
6. Po oddaniu bloku z warsztatu ponownie dokładnie wyczyść wszystkie otwory olejowe i galerie - do tego celu produkowane są specjalne cylindryczne szczotki o specjalnym kształcie (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przepłukać ubytki i kanały ciepłą wodą, - kontynuować płukanie, aż czysta woda zacznie wypływać z przeciwnej strony kostki. Dokładnie osusz blok, a następnie delikatnie pokryj wszystkie obrabiane powierzchnie lekkim olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia bloku i przedmuchać trudno dostępne wnęki i kanały.
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas pracy ze sprężonym powietrzem!
7. Jeśli urządzenie jest mocno zabrudzone lub pokryte żużlem, należy zastosować szczotkowanie gorącą wodą z mydłem. Nie należy próbować oszczędzać czasu, zaniedbując dokładne czyszczenie urządzenia. Niezależnie od wybranej metody należy przestrzegać dokładności czyszczenia trudno dostępnych wnęk, kanałów i otworów. Na koniec osusz blok i nasmaruj obrabiane powierzchnie rzadkim olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją.
8. Wbij wszystkie gwintowane otwory w bloku gwintownikiem o odpowiednim rozmiarze, aby upewnić się, że odczyty wskaźnika klucza dynamometrycznego odpowiadają rzeczywistym siłom dokręcania elementów złącznych podczas montażu silnika. Jeśli to możliwe, przedmuchaj gwintowane otwory sprężonym powietrzem, usuwając z nich wszystkie drobne zanieczyszczenia i wióry. Po zakończeniu otworów przejdź przez gwintowaną część śrub mocujących pokrywy łożysk i głowicę cylindrów za pomocą lerkoy.
9. Ponownie załóż pokrywy łożysk głównych, ręcznie dokręcając ich elementy mocujące.
10. Nasmarować powierzchnie uszczelniające nowych zatyczek zaciskowych środkiem uszczelniającym Permatex No 1 i zamontować je na swoich miejscach w bloku. Upewnij się, że korki pasują prostopadle - najwłaściwsze byłoby użycie specjalnego trzpienia, jednak równie dobrze można go zastąpić główką o odpowiednim rozmiarze, która powinna opierać się tylko o wewnętrzną powierzchnię końcową korka - nie na kołnierzu.
11. Nasmarować gwinty nowych korków kanału olejowego nietwardniejącym uszczelniaczem Permatex No 2 (alternatywnie owiń je taśmą fum). Wkręć korki w ich zwykłe miejsca i dokręć tak mocno, jak to możliwe.
12. Jeśli nie zamierzasz od razu montować silnika, umieść blok w dużej plastikowej torbie, aby zabezpieczyć go przed zanieczyszczeniem.