Badanie
Notatka. Wykonanie opisanej poniżej procedury może doprowadzić do wpisania do pamięci OBD usterki, która zostanie podświetlona lampką kontrolną "Sprawdź silnik". Po zakończeniu kontroli i odpowiedniej naprawie nie zapomnij wyczyścić pamięci systemowej (Patrz sekcja Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek).
1. Przed przystąpieniem bezpośrednio do testu TPS upewnij się, że zasilanie z PCM do TPS jest prawidłowe i że nie ma zwarć doziemnych. Odłącz przewody elektryczne od TPS i podłącz dodatnią sondę woltomierza do zielono-czarnego zacisku (1993 i 1994) /czerwony (od 1995) przewody wiązki przewodów w złączu. Podłącz sondę ujemną do czarnego zacisku przewodu. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) urządzenie powinno zarejestrować około 5,0 V. Brak napięcia wskazuje na przerwę w obwodzie PCM lub awarię samego modułu (w tym drugim przypadku należy podjechać autem do serwisu w celu zdiagnozowania modułu sterującego i wykonania odpowiedniej naprawy).
2. Aby sprawdzić, czy TPS działa prawidłowo, podłącz omomierz do zacisków #2 i #3 czujnika. Zmierz rezystancję TPS przy całkowicie zamkniętej przepustnicy, a następnie stopniowo lekko otwieraj przepustnicę, obserwując zmianę rezystancji czujnika. W modelach 1993 i 1994 wydanie odczyt miernika powinien zmienić się od 1,0 kΩ przy całkowicie zamkniętej przepustnicy do 9,0 kΩ przy całkowicie otwartej przepustnicy. W modelach od 1995 r. nr. - odpowiednio od 0,5 kOhm do 4,0 kOhm. Wzrost oporu powinien następować stopniowo.
3. Odłącz przewody elektryczne od końcowego czujnika-przełącznika położenia otwartego/zamkniętego przepustnicy. Podłącz omomierz do zacisków nr 5 i 6 złącza czujnika. Upewnić się, że czujnik-wyłącznik przewodzi prąd do całkowicie zamkniętej przepustnicy, a następnie lekko ją otworzyć. Przy otwartej przepustnicy nie powinno być ciągłości, w przeciwnym razie wymienić zespół TPS.
Wymiana
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji sprzętu!
2. Zdejmij kanał wlotowy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu) i odłącz przewody elektryczne od TPS i wyłącznika czujnika przepustnicy końcowej.
3. Wykręć dwie śruby mocujące i wyjmij zespół TPS z korpusu przepustnicy.
4. Zainstaluj nowy czujnik w jego pierwotnym miejscu i luźno wkręć śruby mocujące.
5. Wykonaj regulację TPS (patrz poniżej), a następnie dokręć elementy złączne.
Modyfikacja
1. Zdejmij kanał wlotowy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Poluzuj śruby mocujące zespół TPS na korpusie przepustnicy.
3. W modelach wyposażonych w wyłącznik krańcowy całkowicie otwarty/zamknięty, odłączyć od niego przewody elektryczne i podłączyć omomierz zgodnie z instrukcją w paragrafie 4. włożyć szczelinomierz o grubości 0,3 mm między dźwignię przepustnicy a śrubę ogranicznika, - przyrząd powinien rejestrować obecność przewodnictwa. Teraz włóż ostrze o grubości 0,4 mm w szczelinę - tym razem obwód powinien być otwarty. Obróć TPS, aby osiągnąć pożądany rezultat, a następnie mocno dokręć śruby mocujące.
Uwaga! W żadnym wypadku nie dotykaj śruby ograniczającej dźwigni gazu - ma ona ustawienie fabryczne i nie można jej regulować!
4. W modelach bez wyłącznika krańcowego przepustnicy za pomocą woltomierza sprawdzić przeciwne końce białych i czarnych styków na złączu wiązki przewodów TPS (staraj się nie uszkodzić zacisków podczas wkładania sond, patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) i przy całkowicie zamkniętej przepustnicy przyrząd powinien zarejestrować odczyt w zakresie około 0,4 ÷ 0,5 V, w innym przypadku należy dokonać odpowiedniej regulacji obracając zespół TPS, a następnie mocno dokręcić śruby mocujące.