Modele 1993 i 1994 wydanie
W modelach 1993 i 1994 wydanie zainstalowany jest silnik SOHC, wyposażony w elektroniczny układ zapłonowy, składający się z rozdzielacza, umieszczonego w nim czujnika położenia wałka rozrządu, tranzystora mocy, cewki zapłonowej, zespołu rezystancyjno-pojemnościowego oraz przewodów przyłączeniowych obwodów wybuchowych i NN.
Czujnik położenia wałka rozrządu dostarcza sygnały odniesienia do procesora pokładowego, który wykonuje ogólną kontrolę działania układu zapłonowego. PCM na podstawie informacji pochodzących z czujnika określa krytyczne parametry silnika, takie jak jego prędkość obrotowa i położenie tłoków w cylindrach oraz oblicza wymagany moment i czas pracy każdego z wtryskiwaczy paliwa. Czujnik położenia wałka rozrządu składa się z tarczy wirnika oraz zestawu lampek i fotodiod. Czujnik generuje sygnał sinusoidalny. Na podstawie analizy charakterystyki tego sygnału PCM generuje polecenia sterujące pracą układu zapłonowego. Tranzystor mocy służy do wzmocnienia sygnału zapłonu generowanego przez procesor oraz do natychmiastowego uziemienia obwodu pierwotnego cewki zapłonowej, której uzwojenie wtórne generuje w tym momencie sygnał WN przesyłany specjalnymi grubymi przewodami przez rozdzielacz do iskry buble.
PCM odbiera wiele sygnałów z różnych czujników i na podstawie analizy wpływających informacji poprzez tranzystor mocy i cewkę zapłonową steruje takimi parametrami jak rozkład i kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
Na podstawie sygnałów z czujnika spalania stukowego PCM monitoruje również skuteczność zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, w razie potrzeby dostosowując kąt wyprzedzenia zapłonu. Zastosowanie czujnika spalania stukowego pozwala systemowi utrzymać kąt wyprzedzenia zapłonu na maksymalnym poziomie, zapewniając tym samym optymalne warunki pracy jednostki napędowej i pozwalając na osiągnięcie największej wydajności silnika przy minimalnym zużyciu paliwa.
Przewody świec zapłonowych BB wykorzystują przewodnik węglowy zamknięty w gumowej osłonie izolacyjnej i zewnętrznej silikonowej rurce ochronnej. Przewody o tej konstrukcji są w stanie wytrzymać wysokie temperatury, zapewniając jednocześnie niezawodną izolację przewodu, przez który przepływa prąd WN. Silikonowe występy zapewniają ciasne dopasowanie końcówek przewodów BB na trzonkach świec zapłonowych. Przed odłączeniem przewodu od świecy obróć końcówkę o pół obrotu (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Modele od 1995 obj.
Począwszy od 1995 roku samochody Nissan Maxima zaczęły instalować bezpośredni układ zapłonowy, który działa bez dystrybutora. System składa się z sześciu pojedynczych cewek podłączonych bezpośrednio do odpowiednich świec zapłonowych. PCM określa kolejność zapłonu na podstawie sygnałów z czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego. Ponadto moduł sterujący stale otrzymuje sygnały z szeregu innych czujników informacyjnych, które na bieżąco monitorują parametry pracy silnika i na podstawie analizy napływających danych opracowują optymalne ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu.
System zawiera również czujnik spalania stukowego, który umożliwia PCM utrzymanie optymalnego czasu zapłonu.