Uwaga! Ze względu na bardzo wysokie napięcie generowane w układzie zapłonowym, konserwację jego elementów należy przeprowadzać z najwyższą starannością. Ta uwaga dotyczy nie tylko głównych elementów elektronicznego układu zapłonowego, ale także wszystkich powiązanych elementów, w tym końcówek przewodów świec zapłonowych, obrotomierza i innych urządzeń diagnostycznych.
Nie należy od razu przypisywać przyczyny awarii podczas uruchamiania silnika nieprawidłowemu działaniu układu zapłonowego. Przed wykonaniem następujących kontroli:
- a) Sprawdź stan końcówek przewodów akumulatora i pewność ich zamocowania do zacisków biegunów;
- b) Sprawdź stan baterii (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana baterii), jeśli to konieczne, wymień go na znany dobry;
- c) Wizualnie oceń stan złączy rozdzielacza i cewki zapłonowej (modele do 1995 roku.);
- d) Sprawdź stan bezpieczników w skrzynce bezpieczników zainstalowanej w kabinie (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). W przypadku wykrycia "załamanie" znaleźć i wyeliminować przyczynę przeciążenia.
Modele 1993 i 1994 wydanie
1. Jeśli silnik kręci, ale się nie uruchamia, odłącz przewody od świec zapłonowych i podłącz je do specjalnego skalibrowanego testera zapłonu (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Podłącz końcówkę miernika do śrubki lub metalowego wspornika na zasilaczu, a następnie przekręć silnik - między elektrodą a korpusem testera powinna przeskoczyć dobrze widoczna iskra o jasnoniebieskim kolorze (słabą intensywność iskry należy uznać za jej brak).
2. Jeśli iskrzenie występuje prawidłowo, wymagane napięcie BB jest przykładane do odpowiedniej świecy zapłonowej. Po powtórzeniu testu dla pozostałych drutów świecy upewnij się, że stan pokrywy i suwaka rozdzielacza jest dobry. Kolejnym krokiem w teście będzie określenie stanu samych świec zapłonowych – wykręć je z głowicy i zapoznaj się z materiałem w odpowiedniej sekcji rozdziału Ustawienia i bieżąca konserwacja.
3. W przypadku braku iskrzenia lub jego zbyt słabego natężenia należy sprawdzić pokrywę i suwak rozdzielacza oraz przewody łączące BB pod kątem śladów utlenienia i uszkodzeń mechanicznych (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Jeśli zostaną znalezione ślady wilgoci, wytrzyj elementy układu zapłonowego i sprawdź ponownie.
4. Jeśli podczas kontroli dystrybutora i instalacji elektrycznej nie zostaną wykryte żadne naruszenia, odłącz środkowy przewód BB (z cewki) z pokrywy rozdzielacza zapłonu i podłączyć do miernika uniwersalnego (przewody świec zapłonowych powinny być podłączone do świec zapłonowych), a następnie sprawdź ponownie. Jeśli tym razem pojawi się iskrzenie, wymień pokrywę i prowadnicę rozdzielacza (nie jest również wykluczona możliwość uszkodzenia wybuchowego okablowania elektrycznego).
5. Jeśli nadal nie ma iskry, zdejmij przewód BB prowadzący z cewki do rozdzielacza i sprawdź stan jego styków. Za pomocą omomierza sprawdź przewód pod kątem oznak przerwy. Rozsądnie byłoby wymienić przewód na znany dobry w czasie dalszych testów.
6. Jeżeli wymiana przewodu nie przywróci prawidłowego iskrzenia, należy sprawdzić poprawność doprowadzenia napięcia do cewki ze stacyjki po przekręceniu kluczyka w pozycję ON (nie uruchamiaj silnika). Podłącz lampkę testową 12 V do ujemnego zacisku akumulatora lub do dobrej masy na bloku silnika. Odłączyć przewody elektryczne od cewki i sprawdzić napięcie akumulatora na biało-zielonym zacisku przewodu złącza. W przypadku braku napięcia sprawdzić stan okablowania w odcinku obwodu między cewką a stacyjką.
Notatka. Więcej informacji na temat kodowania kolorami przewodów znajduje się w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
7. Jeśli cewka jest prawidłowo zasilona, podłącz próbnik na diodzie LED do dodatniego bieguna akumulatora. Podłącz sondę stykową lampki do końcówki jasnozielonego przewodu w złączu przewodów cewki, a następnie kręć rozrusznikiem – lampka powinna migać po uruchomieniu silnika. Ta kontrola pozwala upewnić się, że sygnał wyzwalający jest odbierany prawidłowo (sygnał uziemienia) z PCM i tranzystora mocy. Jeśli sygnał wyzwalający jest obecny, oznacza to, że moduł PCM, czujnik położenia wałka rozrządu i tranzystor mocy działają prawidłowo.
Uwaga! Aby uniknąć ryzyka awarii PCM, podczas tego testu używaj tylko próbnika LED!
8. Jeżeli występują oznaki awarii sygnału wyzwalającego, sprawdzić stan zespołu RC i tranzystora mocy (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana tranzystora mocy (Modele z 1993 i 1994 roku wydanie)).
Notatka. Złącze zespołu RC jest przyklejone taśmą do wiązki przewodów bezpośrednio po lewej stronie dystrybutora zapłonu. Jeśli tranzystor i rezystor są w porządku, przejdź do sprawdzania czujnika położenia wałka rozrządu (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
9. Przy prawidłowym doprowadzeniu napięcia zasilania i sygnału wyzwalającego brak iskrzenia można wytłumaczyć wewnętrznymi usterkami cewki zapłonowej - zmierzyć rezystancję jej uzwojenia pierwotnego i wtórnego (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana cewek zapłonowych). Jeśli występują oznaki pęknięcia, wymień cewkę.
10. Jeśli przeprowadzone kontrole potwierdzą poprawność działania i stan wszystkich wymienionych powyżej podzespołów, należy udać się samochodem do serwisu w celu wykonania diagnostyki PCM.
Modele od 1995 obj.
1. Jeśli silnik obraca się, ale nie uruchamia się, sprawdź, czy napięcie akumulatora jest dostarczane do świec zapłonowych. Usuń cewkę (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana cewek zapłonowych) i podłącz skalibrowany tester zapłonu do końcówki świecy zapłonowej (nie zapomnij podłączyć przewodów do cewki), uziemić tester do masy zespołu napędowego. Obróć silnik - jasnoniebieska iskra o dobrej intensywności powinna przeskoczyć między elektrodą testera a jego korpusem.
2. Jeśli iskrzenie występuje prawidłowo, wymagane napięcie BB jest przykładane do odpowiedniej świecy zapłonowej (postępując w podobny sposób sprawdź po kolei każdą ze świec). Kolejnym krokiem w teście będzie określenie stanu samych świec zapłonowych – wykręć je z głowicy i zapoznaj się z materiałem w odpowiedniej sekcji rozdziału Ustawienia i bieżąca konserwacja.
3. W przypadku braku iskrzenia lub jego zbyt słabego natężenia, wyjąć końcówkę świecy i sprawdzić stan jej styków. Za pomocą omomierza sprawdź końcówkę pod kątem oznak pęknięcia. Upewnić się, że napięcie akumulatora jest podawane do cewki z wyłącznika zapłonu (kluczyk w pozycji ON, silnik nie pracuje). Podłącz próbnik 12 V do ujemnego bieguna akumulatora lub masy silnika i upewnij się, że napięcie na zacisku nr 1 złącza cewki jest dobre (czerwony przewód). W przypadku braku napięcia akumulatora należy sprawdzić stan okablowania między cewką, przekaźnikiem ECCS i stacyjką. Sprawdź również prawidłowe uziemienie (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
4. Jeżeli na cewce jest napięcie akumulatora, podłącz próbnik na diodzie LED do bieguna dodatniego akumulatora i sprawdź zacisk nr 3 złącza - lampka powinna migać podczas kręcenia silnikiem. Ta kontrola pozwala upewnić się, że sygnał wyzwalający jest odbierany prawidłowo (sygnał uziemienia) z PCM i tranzystora mocy. Jeśli sygnał wyzwalający jest obecny, oznacza to, że PCM i czujniki położenia wału działają prawidłowo.
Uwaga! Aby uniknąć ryzyka awarii PCM, podczas tego testu używaj tylko próbnika LED!
5. Jeżeli występują oznaki zaniku sygnału wyzwalającego, sprawdzić stan zespołu pojemnościowego.
Notatka. Złącze zespołu pojemnościowego jest przyklejone taśmą do wiązki przewodów bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów. Jeśli kondensator jest w porządku, przejdź do sprawdzania czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
6. Jeśli napięcie zasilania i sygnał wyzwalający są prawidłowo dostarczone, brak iskrzenia można wytłumaczyć wewnętrznymi problemami w cewce zapłonowej (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana cewek zapłonowych). Jeśli występują oznaki problemu, wymień cewkę.
7. Jeśli przeprowadzone kontrole potwierdzą poprawność działania i stan wszystkich wymienionych powyżej podzespołów, należy udać się samochodem do serwisu w celu wykonania diagnostyki PCM.