Ostrzeżenie! Unikaj dotykania łopatek wirnika rękami, narzędziami i ubraniem. Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia mienia, nie uruchamiaj silnika z uszkodzonym wentylatorem. Nie próbuj naprawiać pękniętych łopatek wirnika – wymień je jako zespół!
Badanie
1. Wszystkie modele są wyposażone w dwubiegowy zespół wentylatora chłodzącego umieszczony w plastikowej osłonie zamontowanej za radiatorem.
A - Przekaźnik niskiej prędkości
B - Przekaźnik dużej prędkości nr 1
C - Przekaźnik dużej prędkości nr 2
2. Praca wentylatora jest kontrolowana przez PCM poprzez zestaw przekaźników kontroli prędkości. Czujnik ECT informuje PCM o aktualnej temperaturze płynu chłodzącego, a moduł na podstawie analizy przychodzących danych załącza odpowiednią prędkość wentylatora. Na biegu jałowym aktywowany jest tryb niskiej prędkości. Kiedy temperatura cieczy osiągnie 106°C, PCM aktywuje tryb szybkich obrotów nr 1 lub nr 2. Obecność drugiego trybu wysokich obrotów zapewnia prawidłową pracę wentylatorów nawet w przypadku awarii jednego z przekaźników. Przekaźniki nadal działają prawidłowo, nawet jeśli czujnik ECT ulegnie awarii.
3. Jeśli wentylator nadal pracuje w sposób ciągły, sprawdź stan przekaźnika i czujnika temperatury płynu chłodzącego. Opis procedury diagnostyki czujnika znajduje się w rozdziale 6. Diagnostyka przekaźnika została opisana w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
4. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury pracy - wentylatory powinny się włączyć, w przeciwnym razie sprawdź stan odpowiednich bezpieczników w kostce montażowej znajdującej się w komorze silnika lub w samochodzie (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
5. Jeżeli bezpieczniki są sprawne, odłącz przewody elektryczne od silnika napędu wentylatora. Za pomocą przewodu połączeniowego z bezpiecznikiem podłącz jeden z dwóch zacisków zasilania silnika do akumulatora. Uziemić zacisk czarnego przewodu do uziemienia. Jeśli wentylator nie działa, należy go wymienić.
6. Jeśli wentylator działa prawidłowo, gdy jest zasilany bezpośrednio z akumulatora, podłącz woltomierz do masy podwozia i sprawdź oba zaciski zasilania silnika po stronie wiązki przewodów. Przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej (zgodnie z odczytami miernika temperatury na tablicy rozdzielczej) jeden z zacisków powinien mieć napięcie akumulatora.
7. Za pomocą omomierza sprawdź stan pętli uziemienia — między końcówką czarnego przewodu a masą obudowy nie powinno być więcej niż 5 omów. Przy wyższych odczytach przyrządu należy ustalić i wyeliminować przyczynę naruszenia.
8. Jeżeli podczas testu opisanego w pkt. 6 brak jest zasilania na zaciskach złącza, należy sprawdzić, czy do przekaźnika niskoprądowego dochodzi zasilanie. Na jednym z zacisków odbiorczych gniazda przekaźnika napięcie akumulatora musi być stałe, na drugim tylko w pozycji ON lub START kluczyka w stacyjce.
9. Jeżeli zasilanie jest prawidłowo doprowadzone do gniazda, sprawdzić przewodność samego przekaźnika (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Wymiana
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Odłączyć węże górny i przelewowy od chłodnicy.
3. Wykręcić dwie śruby mocujące obudowę i wyjąć zespół wentylatora z samochodu.
Notatka. Dolna część obudowy mocowana jest do chłodnicy za pomocą obejm.
4. Poluzuj nakrętkę mocującą wirnik do wału silnika.
5. Wykręcić śruby mocujące silnik do obudowy.
6. Korzystając z pomocy asystenta, wybić młotkiem wał silnika z zespołu obudowy.
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.