Ogólne informacje o układzie chłodzenia silnika

Umiejscowienie elementów układu chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji w komorze silnika samochodu

Elementy termostatu

Schemat obiegu płynu chłodzącego w silnikach DOHC

Schemat obiegu płynu chłodzącego w silnikach SOHC

Schemat ideowy układu klimatyzacji

Schemat funkcjonalny układu klimatyzacji

Układ chłodzenia silnika

Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w nadciśnieniowy układ chłodzenia silnika z termostatycznie sterowanym obiegiem płynu roboczego. Pompa wodna typu obrotowego jest zamocowana na bloku silnika i zapewnia pompowanie chłodziwa przez jego ścieżkę chłodzenia. Strumień płynu obmywa miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku i jest kierowany na tył silnika. Odlane w bloku kanały chłodzące głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wylotowych, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.


Termostat wypełniony woskiem kontroluje temperaturę roboczą silnika podczas jego rozgrzewania. W pierwszych minutach po uruchomieniu zimnego silnika termostat pozostaje zamknięty, zapobiegając w ten sposób cyrkulacji płynu chłodzącego przez chłodnicę. Gdy temperatura silnika osiągnie normalną temperaturę roboczą, zawór termostatu otwiera się, łącząc chłodnicę z obiegiem chłodzenia, zapewniając maksymalne odprowadzanie ciepła z płynu roboczego (płyn chłodzący).

Układ chłodzenia jest hermetycznie zamknięty i szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy, który może wytrzymać pewne nadciśnienie, co zwiększa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, a tym samym wydajność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, sprężynowa płytka zaworu bezpieczeństwa zamontowanego w korku chłodnicy unosi się ponad swoje gniazdo, zapewniając przepływ nadmiaru płynu chłodzącego przez króciec łączący (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn automatycznie wraca ze zbiorniczka do chłodnicy.

Płyn chłodzący jest dodawany do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego, który jednocześnie pełni rolę odbiornika gromadzącego nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.

Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywany jest zamkniętym, ponieważ wyklucza jakąkolwiek funkcjonalną utratę chłodziwa.

System grzewczy

Głównymi elementami systemu ogrzewania wnętrza są wentylator elektryczny oraz wymiennik ciepła umieszczony w skrzynkowej obudowie nagrzewnicy. Wymiennik ciepła jest podłączony do układu chłodzenia silnika przewodami gumowymi. Jednostka sterująca pracą nagrzewnicy/klimatyzatora montowana jest w desce rozdzielczej samochodu. Ogrzany w silniku płyn chłodzący krąży przez wymiennik ciepła nagrzewnicy, oddając swoje ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza szyber otwiera się, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy zostaje połączona z kubaturą kabiny. Gdy wentylator jest włączony, wirnik tego ostatniego zaczyna napędzać powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając mu intensywne ogrzewanie.

System klimatyzacji

Schematy funkcjonalne i schematyczne układu klimatyzacji przedstawiono na załączonych rysunkach.

Układ składa się ze skraplacza zamontowanego przed chłodnicą, parownika umieszczonego obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na bloku silnika oraz odbiornika-osuszacza (bateria), wyposażony w zawór redukcyjny wysokiego ciśnienia. Wszystkie elementy są ze sobą połączone przewodami chłodniczymi.

Wentylator napędza powietrze wpadające do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła parownika, który pracuje w trybie odwrotnym do chłodnicy. Czynnik chłodniczy pompowany przez wymiennik ciepła wrze i odparowując odbiera nadmiar ciepła z powietrza. Temperatura wewnątrz kabiny pasażerskiej jest następnie obniżana do wymaganej komfortowej wartości (wybór operatora). Sprężarka powoduje cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie poprzez pompowanie ogrzanej cieczy przez skraplacz, gdzie jest schładzana i zawracana do parownika.

Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w dodatkowy system bezpieczeństwa SRS, lepiej znany jako poduszka powietrzna. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac w pobliżu zespołu poduszki lub kolumny kierownicy należy wyłączyć system, aby uniknąć obrażeń w wyniku przypadkowego uruchomienia, - najpierw odłączyć przewód ujemny, a następnie dodatni od akumulatora i odczekać co najmniej dwie minuty przed przystąpieniem do dalszych czynności z konserwacją komponentów znajdujących się w pobliżu kierunkowych czujników siły przeciążenia (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Izolacja i złącza wiązki przewodów SRS są jasnożółte. Nie podłączaj żadnych urządzeń diagnostycznych do tego obwodu!