Informacje ogólne
Samochody omówione w niniejszym Poradniku są wyposażone w zestaw narzędzi mających na celu ochronę kierowcy i pasażerów w razie wypadku drogowego. Obejmuje to pasy bezpieczeństwa montowane na wszystkich siedzeniach pojazdu oraz inne urządzenia, które skutecznie uzupełniają pasy.
Niektóre elementy systemu bezpieczeństwa, będące integralną częścią konstrukcji pojazdu, nie wymagają dodatkowej uwagi ze strony właściciela pojazdu. Należą do nich mocna stalowa rama, która tworzy konstrukcję kabiny, wewnątrz której znajduje się salon; przednie i tylne strefy deformacji pochłaniające energię uderzenia podczas zderzenia; kolumna kierownicy składana bezpiecznie w przypadku uderzenia; a także automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa (dodatkowe wyposażenie), które automatycznie napinają pasy w przypadku zderzenia.
Pasy bezpieczeństwa
Informacje ogólne
Zapięte i prawidłowo wyregulowane pasy bezpieczeństwa chronią kierowcę i pasażerów przed ewentualnymi obrażeniami w razie wypadku lub znacznie zmniejszają jego ciężkość. Nissan zdecydowanie zaleca, aby kierowcy i pasażerowie zawsze zapinali pasy bezpieczeństwa przed rozpoczęciem jazdy, nawet jeśli fotel jest wyposażony w poduszkę powietrzną. W niektórych krajach i regionach zapinanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy jest bezwzględnie wymagane.
Pasy bezpieczeństwa są zaprojektowane w taki sposób, aby równomiernie rozłożyć obciążenie na ciało człowieka. Odcinek lędźwiowy pasa powinien zakrywać górną część ud w pozycji siedzącej, odcinek barkowy przerzucony jest przez klatkę piersiową i bark. Nieprawidłowe zapinanie pasów bezpieczeństwa znacznie zwiększa ryzyko poważnych obrażeń w wypadku drogowym.
W żadnym wypadku nie należy modyfikować ani przerabiać pasów bezpieczeństwa, ponieważ może to zakłócić działanie mechanizmu regulacji luzu pasów.
Pasy bezpieczeństwa powinny być dopasowane dla wygody, ale tak ciasne, jak to możliwe, aby były skuteczne. Luźny pas znacznie zmniejsza skuteczność ochrony użytkownika.
Unikaj kontaktu taśmy ze środkami polerującymi, olejami, chemikaliami, a zwłaszcza kwasem akumulatorowym. Pasy można czyścić łagodnym roztworem mydła. Jeśli paski są zużyte, mocno zabrudzone lub uszkodzone, należy je wymienić.
Zdecydowanie zaleca się wymianę całego zestawu pasów bezpieczeństwa, które zostały mocno uderzone w wypadku, nawet jeśli pasy nie są w widoczny sposób uszkodzone.
Upewnij się, że pasy bezpieczeństwa nie są skręcone.
Zestaw pasów bezpieczeństwa na każde siedzenie powinien być używany tylko przez jedną osobę. Zabrania się przypinania pasem bezpieczeństwa dziecka siedzącego na kolanach pasażera.
Używanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy jest bezwzględnie obowiązkowe zarówno dla kierowcy, jak i dla wszystkich pasażerów. Podczas przewożenia niemowląt i małych dzieci należy używać specjalnych fotelików dziecięcych.
Po kolizji pojazdu w wypadku drogowym, nawet jeśli uderzenie było niewielkie, wszystkie zestawy pasów, w tym bębny bezwładnościowe i elementy mocujące, muszą zostać sprawdzone przez warsztat Nissana. Nissan zaleca wymianę wszystkich zespołów pasów, które zostały uderzone przez kolizję, chyba że uderzenie było stosunkowo niewielkie, nie ma śladów uszkodzeń, a pasy nadal działają prawidłowo. Zestawy pasów bezpieczeństwa zamontowane w pojeździe, ale nieużywane w momencie zderzenia, również należy sprawdzić i wymienić, jeśli są uszkodzone lub działają nieprawidłowo.
Raz aktywowany napinacz paska nie może być ponownie użyty. Należy go wymienić razem z bębnem bezwładnościowym - skontaktować się z autoryzowanym warsztatem.
Samochód wyposażony jest w pięć siedzeń i pięć kompletów pasów bezpieczeństwa - dwa na przednich siedzeniach i trzy na tylnych siedzeniach. Podczas jazdy wszystkie osoby znajdujące się w pojeździe muszą mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Część barkowa pasa musi przechodzić przez ramię i klatkę piersiową. Niedozwolone jest podawanie go pod ręką. Nieprawidłowe zapinanie pasów bezpieczeństwa znacznie zwiększa ryzyko poważnych obrażeń w wypadku drogowym.
W żadnym wypadku nie przeprowadzać odcinka lędźwiowego pasa przez talię!
Starsze dzieci powinny mieć zapięte standardowe pasy bezpieczeństwa. Według statystyk wypadków drogowych bezpieczniej jest dla dzieci siedzieć na tylnym siedzeniu niż na przednim. Jeżeli pas barkowy znajduje się zbyt blisko twarzy lub szyi dziecka, zaleca się zastosowanie specjalnego dodatkowego fotelika, który można dokupić osobno. Przeznaczony jest do podnoszenia dziecka w taki sposób, aby pas ramienny leżał dokładnie na środku barku, a pas biodrowy - na biodrach. Dodatkowe siedzenie musi być kompatybilne z zamontowanym siedzeniem. Jeśli po pewnym czasie okaże się, że pas naramienny nie przebiega już blisko twarzy i szyi dziecka, gdy siedzi ono na głównym siedzisku, to dodatkowe siedzisko należy wyrzucić. Dzieci nie mogą stać, klęczeć ani przebywać w przestrzeni ładunkowej, gdy pojazd jest w ruchu.
Kobiety w ciąży również powinny zapinać pasy bezpieczeństwa. Możesz uzyskać szczegółowe porady od swojego lekarza. Pas biodrowy musi być zapięty tak, aby nie przeszkadzał i znajdował się jak najniżej na biodrach.
Podczas przewożenia rannych pasażerów pas bezpieczeństwa musi być ułożony zgodnie z charakterem obrażeń. Skonsultuj się z lekarzem.
Konserwacja pasów bezpieczeństwa
Do czyszczenia taśmy użyj szczotki i łagodnego roztworu mydła lub dowolnego roztworu zalecanego do czyszczenia tapicerki i dywanów. Po oczyszczeniu wytrzyj paski ściereczką i pozostaw do wyschnięcia w cieniu. Nie nawijaj pasów, dopóki nie wyschną całkowicie.
Okresowo sprawdzaj siatkę pasów i części metalowe: klamrę, język, cewkę bezwładnościową, przewody elastyczne i śruby mocujące. W przypadku stwierdzenia zadrapań, odkształceń, przecięć i innych uszkodzeń wstęgi należy wymienić cały komplet pasów.
Zasady używania bezwładnościowego pasa bezpieczeństwa z trzema punktami mocowania
Zapięcie
1. Wyreguluj siedzenie. Oparcie siedzenia nie powinno być pochylone bardziej niż to konieczne, aby zapewnić wygodę siedzącej osobie. Pasy bezpieczeństwa działają najskuteczniej, gdy plecy pasażera są wyprostowane i mocno dociśnięte do oparcia siedzenia. Należy unikać nadmiernego pochylenia oparcia, ponieważ może to spowodować ryzyko zsunięcia się pasa bezpieczeństwa pod odcinkiem lędźwiowym w razie wypadku.
2. Powoli wyciągnij pas z osłony przeciwodrzutowej, owiń sekcje wokół miednicy i klatki piersiowej, a następnie zatrzaśnij zaczep szekli w zamku klamry. Konstrukcja urządzenia zwrotnego zatrzymuje bęben bezwładnościowy podczas przeciążeń występujących podczas nagłego hamowania lub kolizji. Jednocześnie przy powolnym wyciąganiu bęben obraca się bez zakłóceń, a pas nie ogranicza swobody ruchu osoby siedzącej.
3. Połóż część biodrową pasa w dół na biodrach, podciągając część barkową, pozwalając mechanizmowi powrotnemu zlikwidować luz pasa. Upewnij się, że część barkowa przechodzi przez ramię, a nie przez szyję. Pamiętaj, że pas nie może być skręcony.
Zguba
Aby odpiąć pasek, naciśnij przycisk na sprzączce. Po zwolnieniu blokady taśma jest automatycznie nawijana na bęben urządzenia zwrotnego.
Kontrola działania i regulacja pasów bezpieczeństwa
1. Konstrukcja urządzenia zwrotnego zapewnia zablokowanie taśmy w dwóch przypadkach:
- a) Kiedy taśma jest szybko rozwijana z bębna;
- b) Gdy samochód mocno hamuje.
2. Chwyć barkową część pasa i mocno pociągnij - urządzenie powrotne powinno się zablokować, w przeciwnym razie skontaktuj się z serwisem.
3. Aby wyregulować położenie górnego zaczepu barkowej części pasa bezpieczeństwa, naciśnij przycisk zwalniający i wyjmij zespół kotwicy wzdłuż prowadnicy w żądanym kierunku (Góra czy dół). Pamiętaj, że pas musi przechodzić przez ramię.
Zasady korzystania z tylnego pasa bezpieczeństwa z podwójną kotwicą
Zapięcie
1. Środkowy tylny pas bezpieczeństwa ma konstrukcję z podwójnym kotwicą. Zatrzaśnij zaczep szekli w zamku sprzączki z napisem "CENTRE".
2. Aby rozciągnąć pas, wyciągnij go trzymając zaczep pod kątem prostym do taśmy pasa. Aby skrócić pasek, odciągnij wolny koniec paska od szekli i przesuń wiązanie, aby zlikwidować luz. Przesuń pas w dół przez biodra.
Odpinanie paska
1. Aby zwolnić klamrę pasa, naciśnij przycisk na sprzączce.
2. Aby uniknąć przytrzaśnięcia drzwi, zapinaj pas nawet wtedy, gdy nie jest używany.
3. Podczas zapinania pasa należy zachować ostrożność - sprzączka pasa dwukotwowego oznaczona jest napisem "CENTRE", język klipsa pasuje tylko do tej klamry.
Dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS)
Wśród urządzeń i komponentów tworzących dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) zawiera:
- a) Dwie przednie poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy jest umieszczony w piaście kierownicy. Czołowa poduszka powietrzna pasażera jest umieszczona w specjalnej wnęce po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu. Położenie obu poduszek jest oznaczone etykietami ostrzegawczymi "SRS/AIRBAG";
- b) Czujniki kierunkowych przeciążeń, wyzwalane silnym uderzeniem czołowym/bocznym;
- c) Elektroniczny system autodiagnostyczny, który przy włączonym zapłonie zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszek powietrznych oraz okablowania łączącego odpowiednie obwody;
- d) Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa przednich pasów bezpieczeństwa (patrz wyżej);
- e) Lampka kontrolna odmów SRS wbudowana w panel urządzeń;
- f) Zapasowe autonomiczne źródło zasilania przeznaczone do podtrzymania głównego systemu zasilania w przypadku jego awarii podczas kolizji.
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
Informacje ogólne
1. Układ SRS, powszechnie znany jako poduszka powietrzna, stanowi standardowe wyposażenie niektórych modeli w celu ochrony kierowcy i pasażera z przodu przed uderzeniem głową lub klatką piersiową w kierownicę/deskę rozdzielczą w przypadku silnego zderzenia czołowego.
2. Wyposażenie dodatkowe może obejmować boczne poduszki powietrzne, które zapewniają ochronę kierowcy i pasażera z przodu w przypadku zderzeń bocznych.
3. Właściciel samochodu wyposażonego w system SRS musi znać najważniejsze informacje dotyczące budowy i działania elementów systemu:
- a) Obecność poduszek powietrznych nie może być w żaden sposób usprawiedliwieniem zaniedbania stosowania pasów bezpieczeństwa. Systemu SRS należy używać wyłącznie w połączeniu z pasami bezpieczeństwa i innym pasywnym wyposażeniem bezpieczeństwa;
- b) Przednie poduszki powietrzne nie zapewniają ochrony w przypadku zderzenia bocznego lub tylnego. Ponadto moduły są wyzwalane tylko podczas uderzeń ukierunkowanych o dużej intensywności, tj. system nie zapewnia ochrony przed słabymi zderzeniami czołowymi;
- c) Boczne poduszki powietrzne nie zapewniają ochrony w przypadku zderzenia czołowego i tylnego, ponadto działają również tylko wtedy, gdy energia uderzenia bocznego przekracza określony próg intensywności, co nie zawsze ma miejsce, gdy samochód jest przewrócony;
- d) Wyzwolenie poduszki powietrznej może spowodować obrażenia.
4. Aby skutecznie spełniać swoją funkcję ochronną, poduszka powietrzna musi w bardzo krótkim czasie rozwinąć się ze stanu złożonego do stanu roboczego. Dlatego poduszka powietrzna, chroniąc kierowcę/pasażera z przodu przed poważnymi obrażeniami, w niektórych przypadkach ratując im życie, może spowodować obrażenia, a czasem poważne obrażenia lub śmierć, jeśli kierowca lub pasażer z przodu nie był prawidłowo zapięty pasami bezpieczeństwa lub znajdował się w sytuacji awaryjnej pozycja siedząca.
5. Aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia poduszki powietrznej, zawsze zapinaj pasy bezpieczeństwa i siadaj jak najdalej od kierownicy/deski rozdzielczej.
Zasada działania przednich poduszek powietrznych
Czujniki kierunkowe przeciążenia reagują na przekroczenie określonej wartości granicznej, którą można osiągnąć w przypadku przeciążenia podczas poważnego zderzenia czołowego. Na sygnał czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.
Uwaga! Możliwe jest również, że przednie poduszki powietrzne uruchomią się, jeśli uderzysz w krawężnik z dużą prędkością, uderzysz w głęboką dziurę lub zjedziesz/spadniesz z półki.
Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu w wyniku uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą.
Ponieważ sygnały wyzwolenia obu poduszek powietrznych pochodzą z tych samych czujników, są one inicjowane jednocześnie. Nie wyklucza się jednak możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, jakie wystąpiły podczas zderzenia, była bliska zakresu pracy generatorów gazu. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.
Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa ułamek sekundy. Poduszki powietrzne rozwijają się tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie usłyszeć dźwięku generatorów gazu.
Po wypadku drogowym, w którym zadziałały moduły bezpieczeństwa, wnętrze samochodu wygląda na lekko zadymione. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno zdyspergowanego proszku, który zwykle posypuje się poduszkami w stanie złożonym. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort z powodu produktów unoszących się w powietrzu emitowanych przez nadmuchiwacze poduszek powietrznych.
Boczne poduszki powietrzne
W niektórych modelach opcjonalnie można zainstalować boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Moduły poduszek są wbudowane w zewnętrzne końce oparć przednich siedzeń. Umiejscowienie obu bocznych poduszek powietrznych jest oznaczone "SIDE AIRBAG". Lampka ostrzegawcza SRS na tablicy rozdzielczej pojazdu zapala się również w przypadku usterki w obwodach inicjujących boczne poduszki powietrzne.
W przypadku silnego zderzenia bocznego czujniki kierunkowych przeciążeń rejestrują przekroczenie pojawiających się obciążeń o określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do centrali, która generuje polecenie wyzwolenia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. Co więcej, jeśli uderzenie nastąpiło od strony siedzenia pasażera, poduszka powietrzna po stronie pasażera zadziała nawet pod nieobecność pasażera.
Aby zapewnić jak najskuteczniejszą ochronę poduszek powietrznych, kierowca i pasażer na przednim siedzeniu muszą znajdować się w pozycji pionowej i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa
W niektórych modelach, w celu dodatkowej ochrony kierowcy/pasażera, przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w urządzenia, które po uruchomieniu automatycznie napinają pasy, pomagając zapobiegać niebezpiecznym ruchom kierowcy i pasażera w razie wypadku.
Automatyczne napinacze awaryjne są uruchamiane przez przeciążenia kierunkowe, które występują podczas silnego zderzenia czołowego. W tym samym czasie uruchamiane są przednie poduszki powietrzne.
Gdy urządzenie jest włączone, pas bezpieczeństwa pozostaje napięty, dopóki klamra jego klamry nie zostanie wyjęta z klamry jako ostatnia.
Działanie lampki kontrolnej systemów dodatkowego bezpieczeństwa (SRS) ostrzega kierowcę o możliwych awariach urządzeń automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa.
Kolejność działania lampki kontrolnej awarii SRS
1. Lampka kontrolna SRS jest wbudowana w tablicę przyrządów pojazdu i ma za zadanie ostrzegać kierowcę o awariach wykrytych przez system autodiagnostyki w dodatkowym systemie bezpieczeństwa. W przypadku niektórych modyfikacji samochodu, działanie lampki ostrzegawczej wskazuje na możliwe usterki zespołów bocznych poduszek powietrznych lub automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa. 2. Gdy zapłon jest włączony (przekręć kluczyk na pozycję "ON") lampka kontrolna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów systemu.
3. Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się losowo w dowolnym innym momencie, właściciel pojazdu powinien jak najszybciej zwrócić się o pomoc do dealera Nissana. Takie sytuacje obejmują:
- a) Lampka kontrolna nie włącza się po przekręceniu kluczyka w położenie (ON);
- b) Lampka kontrolna pali się nadal po wykonaniu rozruchu silnika;
- c) Lampka kontrolna włącza się i pali w trybie ciągłym lub migającym, gdy samochód jest w ruchu.
Jeśli występują wymienione powyżej objawy, dodatkowy system bezpieczeństwa może w sytuacji awaryjnej ulec awarii. Uwaga: Zlekceważenie sygnałów ostrzegawczych SRS może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku.
Konserwacja elementów SRS
- Poduszki powietrzne i automatyczne napinacze awaryjne wymagają niewielkiej lub żadnej regularnej kontroli i konserwacji. Jednak właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu powinien pamiętać o następujących kwestiach:
- a) Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem z jednostką sterującą systemu. Nie próbuj samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warunkach warsztatu samochodowego;
- b) Jeśli zapali się lampka ostrzegawcza SRS, jest problem z systemem, należy niezwłocznie udać się do najbliższego warsztatu Nissana, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i niezbędna regeneracja systemu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku i nie spełnią swojej funkcji ochronnej;
- c) Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować z węzłami dodatkowego systemu bezpieczeństwa. Zabrania się demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. W przypadku awarii układu SRS lub awaryjnego zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy skontaktować się z ASO Nissana w celu naprawy lub wymiany układu;
- d) Nie otwierać modułów i nie zmieniać okablowania systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może doprowadzić do mimowolnego zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy oraz spowodować obrażenia wykonawcy lub osób znajdujących się w pobliżu;
- e) Nie wymieniaj przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z ASO Nissana. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że boczne poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku.
Położenie siedzeń i ich oparć
Konstrukcja fotelików samochodowych gwarantuje maksymalny komfort siedzącej w nich osobie, jednocześnie stwarzając warunki do najefektywniejszego spełniania ich funkcji przez pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Miękka wyściółka poduszek i oparć zapewnia dodatkową ochronę siedzącej osoby w sytuacjach awaryjnych.
Regulacja pozycji fotelika ma również wpływ na bezpieczeństwo osoby w nim siedzącej. Na przykład siedzenie zbyt blisko kierownicy/deski rozdzielczej zwiększa ryzyko odniesienia obrażeń w wyniku wyzwolenia poduszki powietrznej, a także ryzyko wyrzucenia przez przednią szybę.
Zwiększenie odchylenia oparcia siedzenia pogorszy trzymanie ciała pasa bezpieczeństwa – im bardziej oparcie jest odchylone do tyłu, tym bardziej prawdopodobne jest, że ciało wślizgnie się pod biodrową część pasa bezpieczeństwa podczas silnego zderzenia czołowego i tym poważniejsze mogą być obrażenia.
Ustal pozycję przedniego siedzenia w pozycji jak najdalej od kierownicy / tablicy rozdzielczej, ustaw oparcie w pozycji pionowej.
Zagłówki
Zagłówki zapobiegają urazom kręgosłupa szyjnego i głowy podczas zderzenia tylnego. Wysokość zagłówka musi być wyregulowana tak, aby jego górne nacięcie znajdowało się w jednej linii z górną krawędzią ucha osoby siedzącej.
Zasady korzystania z urządzeń bezpieczeństwa biernego dla kierowcy i pasażerów
Informacje ogólne
Poniższe instrukcje pomogą czytelnikowi w zapewnieniu maksymalnej ochrony wszystkim pasażerom pojazdu.
Drzwi
Po zajęciu miejsc przez kierowcę i wszystkich pasażerów w kabinie należy upewnić się, że wszystkie drzwi pojazdu są szczelnie zamknięte.
Samochód jest wyposażony w specjalną lampkę kontrolną, która zapala się, gdy jedne lub więcej drzwi samochodu nie są szczelnie zamknięte.
Przednie siedzenia
Kierowca siedzący zbyt blisko tablicy rozdzielczej jest narażony na zwiększone ryzyko obrażeń, w tym poważnych obrażeń lub śmierci w wyniku uderzenia w kierownicę lub wyzwolenia poduszki powietrznej w razie wypadku.
Aby uniknąć ryzyka obrażeń, należy prawidłowo zapiąć pas bezpieczeństwa, ustawić oparcie siedzenia w pozycji pionowej i mocno docisnąć do niego plecami, jednocześnie odsuwając siedzenie jak najdalej od kierownicy. W tym przypadku oczywiście kierowca musi zapewnić sobie dobry przegląd i możliwość wygodnego manipulowania wszystkimi kontrolkami samochodu. Upewnij się, że przednie siedzenie pasażera również znajduje się jak najdalej od tablicy rozdzielczej. Przestroga: Jeśli siedzenia kierowcy i przedniego pasażera znajdują się zbyt blisko kierownicy/deski rozdzielczej w razie wypadku, może dojść do poważnych obrażeń, a nawet śmierci.
Staraj się zawsze ustawiać przednie siedzenia jak najdalej od modułów poduszek powietrznych.
Zdecydowana większość kierowców (nawet niskiego wzrostu) może odsunąć fotel kierowcy jak najdalej od kierownicy, jednocześnie swobodnie sięgając do pedałów. Jeśli jednak obawiasz się, że pozycja siedzenia kierowcy znajduje się zbyt blisko kierownicy, autorzy tego Poradnika zalecają zwrócenie uwagi na niektóre rodzaje wyposażenia dodatkowego - stacje paliw marki Nissan zawsze mogą uzyskać wyczerpujące informacje na ten temat.
Dostosuj wysokość kierownicy. Po upewnieniu się, że fotelik znajduje się we właściwej pozycji, sprawdź bezpieczeństwo jego zamocowania. Patrz rozdział 3, aby uzyskać instrukcje dotyczące regulacji przedniego siedzenia.
Wyreguluj oparcie fotela kierowcy, ustawiając je w najwygodniejszej pozycji dla Twojej budowy ciała, jak najbliżej pozycji pionowej, pozostawiając jednocześnie wystarczająco dużo miejsca między klatką piersiową a piastą kierownicy, która jest zamontowana na poduszce powietrznej. Należy pamiętać, że umieszczenie kierowcy/pasażera z przodu zbyt blisko tablicy rozdzielczej znacznie zwiększa ryzyko odniesienia obrażeń w wyniku wyzwolenia poduszki powietrznej.
Zbyt duże pochylenie oparcia powoduje, że odcinek barkowy pasa nie jest dociskany do klatki piersiowej, co znacznie zmniejsza skuteczność funkcji ochronnych pasa. Im bardziej oparcie siedzenia jest odchylone do tyłu, tym bardziej prawdopodobne jest, że ciało pasażera wpadnie pod odcinek lędźwiowy podczas silnego zderzenia czołowego pojazdu i tym poważniejsze mogą być obrażenia.
Zagłówki
Przed rozpoczęciem jazdy upewnij się, że pozycja zagłówków na każdym z siedzeń spełnia niezbędne wymagania, zapewniając odpowiednią ochronę odcinka szyjnego kręgosłupa i głowy pasażera w przypadku zderzenia tylnego. Wysokość zagłówka należy wyregulować tak, aby jego środkowa część znajdowała się w jednej linii z tyłem głowy. Jeśli nie można tego osiągnąć, zagłówek należy ustawić w najwyższym położeniu.
Ostrzeżenie! Nieprawidłowo ustawione zagłówki zmniejszają ich skuteczność i zwiększają ryzyko poważnych obrażeń w razie wypadku.
Kolumna kierownicy
Kolumna kierownicy musi być ustawiona tak, aby kierownica znajdowała się przy klatce piersiowej kierowcy. Pozycja, w której piasta kierownicy znajduje się naprzeciwko twarzy kierowcy, jest nieprawidłowa, ponieważ zmniejsza funkcje ochronne zamontowanej w niej przedniej poduszki powietrznej.
Lądowanie na siedzeniu
Po zajęciu przez kierowcę i wszystkich pasażerów miejsc w samochodzie, wyregulowaniu siedzeń i zapięciu pasów bezpieczeństwa, należy ułożyć ciało w prawidłowej pozycji, mocno dociskając plecami do oparcia siedzenia i stawiając stopy stabilnie na podłodze kabiny. Stopy nie powinny odrywać się od podłogi, dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie i nie wyłączy silnika.
Złe siedzenia podczas jazdy zwiększają ryzyko obrażeń w razie wypadku. Na przykład, jeśli pasażerowie kucają, leżą, obracają się na boki, pochylają się do przodu lub na boki lub wspinają się na siedzenie nogami, ryzyko poważnych obrażeń w wyniku wypadku znacznie wzrasta.
Ponadto pasażerowie siedzący z przodu w niewłaściwej pozycji mogą doznać poważnych obrażeń w wyniku pęknięcia elementów wykończenia wnętrza w wyniku zderzenia lub wyzwolenia przedniej poduszki powietrznej.
W pojeździe wyposażonym w boczne poduszki powietrzne, jeśli głowa pasażera z przodu jest przechylona na bok podczas jazdy i znajduje się w obszarze napełnienia poduszki powietrznej, ryzyko poważnych obrażeń i obrażeń w razie wypadku znacznie wzrasta.
Staraj się utrzymywać prawidłową pozycję siedzącą przez cały czas jazdy, trzymając plecy mocno dociśnięte do oparcia siedzenia i stawiając stopy na podłodze. Pamiętaj, że pozycja siedząca w pozycji pionowej i prawidłowe użycie pasów bezpieczeństwa zwiększa skuteczność wszystkich zabezpieczeń, w które wyposażony jest samochód.
Niebezpieczeństwo zatrucia tlenkiem węgla (WIĘC)
Spaliny silnikowe zawierają wysoce toksyczny tlenek węgla (WIĘC). Przy sprawnym układzie wydechowym i prawidłowej eksploatacji samochodu spaliny z silnika nie powinny przedostawać się do wnętrza samochodu. Spróbuj sprawdzić stan techniczny układu wydechowego i szczelność połączeń jego rurociągów w następujących przypadkach:
- a) Przy następnej wymianie oleju silnikowego, gdy samochód jest zainstalowany na podnośniku;
- b) Z zauważalną zmianą charakteru hałasu emitowanego przez układ wydechowy;
- c) Po wypadku, w którym mogły zostać uszkodzone części znajdujące się pod spodem samochodu.
Uwaga! Tlenek węgla jest gazem toksycznym. Wdychanie CO powoduje utratę przytomności i może być śmiertelne. Uważaj na przebywanie w zamkniętym, niewentylowanym pomieszczeniu lub wykonywanie pracy, w której będziesz zmuszony oddychać powietrzem zawierającym wysokie stężenie tlenku węgla! W zamkniętych pomieszczeniach o słabej wentylacji, takich jak garaż, stężenie CO może szybko wzrosnąć do niebezpiecznego poziomu. W związku z tym zabrania się pozostawiania pracującego silnika przy zamkniętej bramie garażowej (nawet przy otwartej bramie nie pozostawiaj włączonego silnika przez dłuższy czas). Natychmiast po uruchomieniu silnika należy opuścić garaż i kontynuować rozgrzewanie urządzenia na ulicy.
Podczas jazdy z otwartą pokrywą bagażnika gazy spalinowe silnika mogą przedostać się do wnętrza pojazdu i spowodować niebezpieczną sytuację. Jeśli z jakiegoś powodu zamknięcie pokrywy nie jest możliwe, otwórz całkowicie wszystkie okna i włącz system wentylacji i klimatyzacji
Wewnątrz pojazdu z silnikiem pracującym na biegu jałowym (nawet na zewnątrz), dokonaj następujących wtrąceń:
- a) Włącz system wentylacji wnętrza w trybie świeżego powietrza;
- b) Włącz wentylator nagrzewnicy z maksymalną prędkością;
- c) Ustaw sterownik na komfortowy poziom temperatury powietrza.