Wykaz skrótów stosowanych w schematach
| łacina | |
| A/T | automatyczna skrzynia |
| ABS | System zapobiegania blokady kół |
| ACC | Przyśpieszenie (tempostat) |
| ACC, ACCY | Położenie kluczyka zapłonu podczas postoju z włączonymi urządzeniami |
| ACRLY | Przekaźnik klimatyzacji |
| ASCD | System automatycznej kontroli prędkości |
| B/L | Dopływ powietrza do stóp |
| BARO | (Czujnik) ciśnienie barometryczne |
| BCM | Moduł kontroli nadwozia (patrz rozdz. Przekazanie kontroli nad pracą pokładowych odbiorców energii elektrycznej za pośrednictwem łączy komutowanych) |
| D | W dół |
| DEF | Rozmrażanie szklanek |
| DLC | Baza danych odczytu gniazda diagnostycznego |
| DOHC | Typ silnika z dwiema dystrybucjami wały napowietrzne |
| DRL | Światła dzienne |
| ECCS | Elektroniczny system wtrysku paliwa |
| ECM | Jednostka sterująca silnika (wbudowany procesor) |
| ECT | czujnik temperatury chłodzenia silnik |
| EGR | (System) recyrkulacja spalin |
| EVAP | System emisji par |
| F/D | Dopływ powietrza do poziomu twarzy |
| FICD | Szybkie systemy stabilizacji prędkości bezczynny ruch |
| HEAD | głowa (światła) |
| IAC | (Zawór) stabilizacja obrotów biegu jałowego |
| IACV-FICD | Dodatkowy zawór powietrza systemu szybka stabilizacja biegu jałowego |
| IAT | (Czujnik) temperatura powietrza wlotowego |
| INT | Interwałowy tryb pracy wycieraczki |
| LO, LOW | Żarówka z żarnikiem światła mijania |
| M/T | Reczna skrzynia biegow |
| MAF | (Czujnik) pomiar masy powietrza |
| MAP | (Czujnik) ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym |
| N | Neutralny (przeciętny) pozycja przełącznika |
| O/D | zajeździć (NA) |
| OFF | Pozycja "Wyłączony" przełącznik (zamek zapłon) |
| ON | Pozycja "Dołączony" przełącznik (zamek zapłon) |
| ONLY | Tylko |
| PARK | Pozycja «parking» |
| POS | Czujnik położenia wału korbowego POS (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika położenia wału korbowego (TFR)) |
| PSP | (Przełącznik czujnikowy) ciśnienie w układzie wspomaganie kierownicy |
| REF | Czujnik położenia wału korbowego REF (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika położenia wału korbowego (TFR)) |
| RUN | Położenie wyłącznika zapłonu podczas jazdy silnik |
| SOHC | Typ silnika z jednym wałkiem rozrządu najwyższa pozycja |
| SRS | Dodatkowy system bezpieczeństwa (poduszki bezpieczeństwo) |
| START | Położenie wyłącznika zapłonu podczas uruchamiania silnika |
| TCS | Systemy antypoślizgowe |
| TPS | Czujnik położenia przepustnicy |
| U | W górę |
| UNLOCK | Odblokować |
| VSS | Czujnik prędkości pojazdu |
| Rosjanie | |
| sonda λ | Czujnik tlenu |
| NA | automatyczna skrzynia |
| wyczucie czasu | Mechanizm dystrybucji gazu |
| D/V i D/przełącznik | Przełącznik czujnikowy |
| K/V | klimatyzator |
| K/P | Zawór przełączający |
| M/wył | mikro przełącznik |
| P/P | urządzenie półprzewodnikowe |
| RKPP | Reczna skrzynia biegow |
| S/bl | Blok połączeń (złącze) |
| E/M i E/mag. | Elektromagnetyczny |
| e/silnik | silnik elektryczny |
Oznaczenia kolorów izolacji przewodów elektrycznych
| BLK | Czarny |
| BLU | Niebieski |
| BRN | brązowy |
| GRN | Zielony |
| GRY | Szary |
| LT | Światło (cień) |
| NCA | Każdy |
| OR | Lub |
| ORG | Pomarańczowy |
| PNK | Różowy |
| PPL | Fioletowy |
| RED | Czerwony |
| TAN | Złoty |
| VIO | Fioletowy |
| WHT | Biały |
| YEL | Żółty |
Przykład: LT GRN/PNK OR RED/TAN = Jasnozielony z różowym paskiem lub Czerwony ze złotym paskiem.
Uwagi dotyczące schematu połączeń
Ze względu na ograniczoną ilość miejsca nie jest możliwe zamieszczenie w niniejszej instrukcji schematów elektrycznych układów wyposażenia elektrycznego wszystkich rozpatrywanych modeli. Z tego powodu poniżej podano tylko najbardziej typowe schematy, które pozwalają szczegółowo zrozumieć zasadę działania głównych systemów urządzeń elektrycznych i pokładowych odbiorników energii elektrycznej.
Poniższe schematy okablowania są sporządzone zgodnie z zasadą schematyczną, gdy elementy każdego obwodu są połączone ze sobą najkrótszą drogą, bez uwzględnienia kształtu okablowania wokół elementów i wiązek znajdujących się na trasie.
W pojazdach Nissana stosowany jest obwód jednoprzewodowy do włączania urządzeń elektrycznych. Konsumenci są podłączeni do plusa źródeł zasilania przewodem, a do minusa - przez karoserię lub do ziemi. Ta metoda pozwala zmniejszyć liczbę przewodów i uprościć ich instalację. Uziemienie źródeł zasilania zmniejsza korozję elektrochemiczną metalowych części nadwozia. W niektórych przypadkach bezpośrednie połączenie odbiornika elektrycznego z ziemią nie wystarczy, a odbiornik jest podłączony do uziemienia dodatkowym przewodem, zwykle brązowym.
Napięcie zasilania dla większości odbiorców jest dostarczane przez wyłącznik zapłonu. Obwody zasilania tych elementów wyposażenia elektrycznego, których działanie może być wymagane w każdych okolicznościach, są zawsze podłączone do akumulatora, niezależnie od położenia kluczyka w stacyjce.
Do podłączenia przewodów stosuje się złącza elektryczne z płaskimi stykami.
W celu normalnego zasilania konsumentów obwód elektryczny musi być zamknięty, ponieważ w przeciwnym razie będzie w nim obecny prąd elektryczny, na przykład, jeśli do silnika wycieraczek zostanie przyłożone napięcie dodatnie, nie będzie działać, dopóki jego obwód elektryczny nie zostanie podłączony do grunt. Do obwodu elektrycznego można podłączyć przełączniki, przekaźniki, bezpieczniki, urządzenia pomiarowe, silniki elektryczne i inne odbiorniki energii elektrycznej. W celu prawidłowego podłączenia odbiorników energii elektrycznej styki złączy elektrycznych są odpowiednio oznaczone. Połączenie z masą pojazdu odbywa się bezpośrednio przez obudowę odbiornika energii elektrycznej lub za pomocą dodatkowego przewodu.
Aby zapobiec porażeniu prądem elektrycznym lub pożarowi w wyniku przypadkowego zwarcia, przed przystąpieniem do serwisowania podzespołów elektrycznych pojazdu należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora. Regularnie sprawdzaj stan wiązek przewodów oraz pewność ich zamocowania w obejmach pośrednich, obejmach i taśmach. Upewnij się, że izolacja przewodu nie strzępi się w kontakcie z elementami znajdującymi się w pobliżu wiązki przewodów.
Ostrzeżenie! Modele samochodów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS). Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac w pobliżu zespołu poduszki powietrznej, kolumny kierownicy lub tablicy rozdzielczej wyłącz system SRS, aby uniknąć obrażeń w przypadku przypadkowego wyzwolenia (Patrz sekcja Poduszki powietrzne – informacje ogólne). Okablowanie obwodu SRS można łatwo rozpoznać po żółtym kolorze izolacji.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
Kontakt 30. Dodatnie napięcie akumulatora jest zawsze obecne na tym styku. Przewody podłączone do tego styku są czerwone lub czerwone z paskiem.
Kontakt 31. Styk jest podłączony do masy pojazdu za pomocą brązowego przewodu.
Kontakt 15. Ten pin jest dodatni, gdy zapłon jest włączony. Przewody podłączone do tego styku są zielone lub zielone z paskiem.
Skontaktuj się z H. Styk jest zasilany po włączeniu zapłonu, ale po włączeniu rozrusznika napięcie jest wyłączane. Dzięki temu podczas uruchamiania silnika można wyłączyć niepotrzebne w danym momencie odbiorniki energii elektrycznej. Światła drogowe są również zasilane przez ten styk, więc gdy światła drogowe są włączone, a zapłon jest wyłączony, automatycznie przełącza się na światła postojowe.
Kolory przewodów są oznaczone literami łacińskimi.
Jeżeli w oznaczeniu koloru drutu jest kilka liter oddzielonych znakiem /, to lewa grupa liter wskazuje główny kolor drutu, a prawa grupa wskazuje kolor paska.
Na schemacie wszystkie obecne odbiorniki i przełączniki są pokazane w pozycji neutralnej.