Fékrendszer — általános leírás

A fékrendszer hidraulikus vezérlésű, és tartalmaz egy vákuumerősítőt és egy főhengert, amely a motortér válaszfalának jobb oldalára van szerelve, valamint féktárcsákat és féknyergeket minden első kerékben. Minden hátsó kerék rendelkezik tárcsafékekkel és féknyergekkel. A főfékhenger tandem típusú, és a csatlakozó fém hidraulika csövekkel és rugalmas tömlőkkel diagonális redundáns fékrendszert alkot. Az alacsony nyomású kör a bal első és a jobb hátsó féket, míg a nagynyomású kör a jobb első és a bal hátsó féket vezérli. Normál állapotban mindkét kör egyidejűleg működik, és ha az egyik áramkör meghibásodik, a fékrendszer teljes nyomása megmarad, bár a fékpedál szabadjátéka megnő.



A hátsó kerekek blokkolásának megelőzése érdekében a korai modelleket tehetetlenségre érzékeny nyomáscsökkentő szeleppel szerelték fel, amely szabályozza a hátsó fékekre kifejtett nyomást. A későbbi modelleknél nyomáshatároló van felszerelve a főfékhengerre. amely egy bizonyos nyomás elérésekor kikapcsol, és minden további nyomásnövekedés csak az első fékekre közvetítődik. Ezt a típust kétsoros konfigurációban hajtják végre, négy fém hidraulika csővel.




A vákuumfokozó a szívócsatorna vákuumot használja (csak akkor működik, ha a motor be van kapcsolva) hogy növelje a vezető által a fékpedálra kifejtett erőt, és ezt a megnövekedett erőt továbbítsa a főhenger dugattyúira. A szervomotor közvetlenül a fékpedálhoz csatlakoztatott bemeneti rúdról közvetíti a közvetlen hatást, és zárt vákuum típusú. Ez áll (a korai modelleken) egy dugattyúval elülső és hátsó részekre osztott fémkamrából. A dugattyú is tömített membrán. A későbbi modellek két membrános szervomotort használnak, de a működési elv ugyanaz.

A féknyergeknek, legyen az első vagy hátsó, egyetlen dugattyújuk van, amely a felfüggesztés rugóstagjára szilárdan rögzített házban mozog. A fékezés hatékonysága nagymértékben függ a fékbetétek és a dugattyúk állapotától, valamint a fékrendszert alkotó csatlakozások tömítettségétől.

A legtöbb modell hátsó kerekeire szerelt fékek.

Egy fémdobból állnak, amely a hátsó agy szerves részét képezi, és a kerékkel és a védőburkolattal együtt forog. Mindegyik dob a felfüggesztés alapjához van csavarozva, és két fékpofát hordoz a működési mechanizmusaival együtt. A súrlódásból eredő anyagkopás megelőzése érdekében a fékdob munkamechanizmusai egy automatikus résbeállító berendezéssel vannak felszerelve, amely a megengedett értékeket meghaladó résnél minden alkalommal kiterjeszti a betéteket, hogy csökkentse a hézagot. A kézifék a vezetőülés mellé szerelt karral vezérli a fékbetéteket egy kettéágazó kábel segítségével, amelyet minden hátsó keréken külön-külön szállítanak az egyes fékmechanizmusokhoz.

Megjegyzés: A fékrendszer szervizelésekor gondoskodni kell a teljes tisztaságról. Mindig cserélje ki a fékalkatrészeket, ha kétségei vannak azok állapotával kapcsolatban, és csak eredeti Nissan alkatrészeket használjon, vagy legalábbis jó minőségű, neves márkáktól származó alkatrészeket.