A dízelautók a tartósságukról híresek, de ez nem jelenti azt, hogy ne kell róluk gondoskodni.
Nyugaton esnek a használt dízelautók árai. Ez annak köszönhető, hogy hosszú ideig nagyon magas volt az új dízelautók eladási volumene, ezért ma már nagy számban vannak a használtautó-piacon. Az új dízelautók sokkal drágábbak, mint a megfelelő benzines társaik. Ráadásul eltelt az idő, amikor a ma már nálunk is ismert dízelkínálat egyetlen modellre korlátozódott. Manapság a gyártók a legmagasabb követelményeknek megfelelő dízelmotorokkal tudják ellátni a piacot.
Sajnálatos országok, ha vannak ilyenek, ahol a gázolaj ugyanannyiba kerül, mint a benzin, vagy akár meg is haladja azt. De még akkor is előnyére válik, mivel a dízelautók általában hosszabb élettartamúak, de csak azzal a feltétellel, hogy Ön nagy éves futásteljesítményt teljesít. Nem érhető el megtakarítás csak kis éves futásokkal. Ön spórol a gyújtógyertyákon, bár nyilvánvaló, hogy 60 ezer km-es csereintervallumú gyújtógyertyák használatakor a megtakarítás kicsi lesz. Ugyanakkor elveszíti a gyakoribb olaj- és szűrőcseréket.
Mi vonzza a dízelt
A modern dízelautók vonzóak azáltal, hogy alacsony sebesség mellett is nagy tapadást tudnak kifejleszteni, ami különösen jó azoknak a sofőröknek, akik nem szeretnek túl gyakran váltani. A legtöbb gyártó turbófeltöltős dízeleket kínál, hogy a tulajdonos saját maga is megtapasztalhassa egy csúcskategóriás autó szépségét.
Ha dízelre váltáson gondolkodik, de nem tudja, hogyan gondoskodjon róla, akkor azonnal elmondjuk, hogy a dízel jó állapotban tartása a különbségek ellenére nem nehezebb, mint egy benzinmotor. Rövid útmutatót nyújtunk Önnek a dízelmotor vásárlásához, üzemeltetéséhez és karbantartásához.
A benzin- és dízelmotor mechanizmusai nem sokban különböznek egymástól. Mindkét motor négyütemű égési ciklusra épül, de ezt teljesen eltérő módon teszik.
Míg a benzinmotorok gyújtógyertyákkal gyújtják meg a levegő-üzemanyag keveréket, addig a dízel üzemanyagot nagyon nagy kompresszió gyújtja meg.
Amikor egy benzinmotor az első ütemben levegőt és benzint szív be, a dízel csak levegőt szív be, amelyet olyan mértékben összenyomnak, hogy a hőmérséklete 800°C-ra emelkedik. A forró levegő meggyújtja a gázolajat, amelyet közvetlenül azelőtt fecskendeznek be a henger égésterébe, mielőtt a dugattyú elérné a BMT-t a kompressziós ütemben. Mivel a dízelmotorok sűrítési aránya kétszerese a benzinmotorokénak, az üzemanyagot nagyon nagy nyomáson kell befecskendezni, hogy bejusson az égéstérbe, és az üzemanyagsugár megtartsa alakját. A megnövekedett befecskendezési igények miatt a dízel nagynyomású üzemanyag-szivattyú különösen precíziós gyártású egység.
A régebbi dízelmodelleknél általában nagynyomású, soros, többdugattyús üzemanyag-szivattyúkat használtak. Most a legtöbb modern dízelmotor bonyolultabb forgószivattyúkat használ állandó üzemanyag-ellátással, mivel ezek jobban működnek nagy motorfordulatszámon. A modern dízelmotorok elektronikus üzemanyag-adagoló vezérlőrendszereket alkalmaznak az ideális égés közeli elérése érdekében. Sok dízel még kipufogógáz-utókezelő átalakítóval is fel van szerelve.
Kétféle dízel létezik, és a különbség közöttük az üzemanyag égetésének módja. Néhányan közvetlen üzemanyag-befecskendezést használnak. A név maga jelzi az üzemanyag közvetlen irányát az égéstér üregébe. Bár ez a befecskendezési módszer nagyon hatékony, hátránya a nagy zaj és az egyenetlenség. Emiatt a közvetlen befecskendezés csak a teherautókban használt dízelmotoroknál maradt meg. A fejlett dízelkonstrukciók azonban nagyrészt kiküszöbölték ezeket a hiányosságokat, és a legtöbb autógyártó nagy teljesítményű közvetlen befecskendezéses dízeleket kínál.
Más dízelmotorokban, amelyek nem használnak közvetlen üzemanyag-befecskendezést, az égéstér előtt egy kis kiegészítő kamrát hoznak létre, amelybe az üzemanyagot befecskendezik. Ez a kamra a fúvóka felszerelési helyével és az általa befecskendezett üzemanyag mozgási irányával ellentétes oldalon található. Ez a konstruktív technika lehetővé teszi a motor fordulatszámának növelését, de ezt némi teljesítményvesztéssel kell fizetni.
Miért zajos a dízel?
A dízelmotor jól ismert dübörgését az üzemanyag begyújtása és az azt követő nagy nyomásesés az égéstérben generálja. A dízelmotor legvilágosabban sajátos dübörgése indítás után hallatszik, amikor a motor alapjáraton felmelegszik.
A dízelben nincs gyújtásrendszer, de van egy rendszer a hengerek égésterének előmelegítésére indítógyertyák segítségével. Ezenkívül az önindító hosszan tartó motorozása és az előmelegítés végét jelző lámpa kialudásának fárasztó várakozása már régen elmúlt. Már jó néhány gyártó gyárt olyan gyorsindító dízeleket, amelyek télen pár másodpercnél tovább indulnak. Néhány autónak még van is "indító fogantyú", amely közvetlenül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval vezérelhető a befecskendezés időzítésének megváltoztatása, a felmelegedés felgyorsítása és a füstkibocsátás csökkentése indításkor.
Dízel gondozás
Mivel a dízel gyorsabban szennyezi be az olajat a kenőrendszerben, mint egy benzinmotor, a legtöbb autógyártónak gyakoribb olaj- és szűrőcserére van szüksége.
A speciális dízelolajok ma széles körben elérhetőek, és a vélemények alapján meglehetősen hatékonyak. Azonban bármilyen jó minőségű karburátoros motorolaj is használható dízelhez, feltéve, hogy rendszeres időközönként cserélik. Olvassa el a dobozon lévő címkét, ahol a gyártó általában a dízelekhez ad utasításokat. Ha nem talál semmit ezen a címkén, nézze meg a címkét azon a tartályon, amelybe az üvegeket csomagolták.
A felső vezérműtengellyel rendelkező motoroknál a fogasszíjat a jelzett időközönként kell cserélni. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a dugattyú a szelepekhez ütközik, amikor a szíj hirtelen elszakad. Ez utóbbi következményeinek kiküszöbölése jelentős anyagi költségeket fog igényelni Öntől. A gyakorlatban már előfordult 48 ezer km-es hatótávolságú szíjszakadás, de ez a kenő-, illetve hűtőrendszer nyomáscsökkenése miatt olaj vagy víz került rájuk. Ha azonban 58 ezer km megtétele után úgy dönt, hogy övcsere nélkül vezet, akkor a jövőben sokkal több időt és pénzt jelenthet Önnek, ha nem hajlandó időt szánni az öv időben történő cseréjére.
Az üzemanyagszűrő cseréjéhez vásárolja meg az elérhető legjobbat. Egyes szűrők jól nézhetnek ki kívülről, de "nem teljesítik kötelességeiket". Ne felejtse el kicserélni a szűrőház O-gyűrűjét is. Azt is megjegyezzük, hogy egy dízelmotornál ugyanolyan nehéz megakadályozni az üzemanyag szivárgását és a levegő beszivárgását az üzemanyagrendszerbe, amelyek nagymértékben megzavarják a motor működését.
Ha levegő jut az üzemanyag-vezetékekbe, szükség lehet onnan egy speciális szelepen keresztül történő eltávolítására egy kis kézi szivattyú segítségével, amelyet általában a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra szerelnek fel erre a célra. Sok modern dízelmotor önlégtelenítő rendszerrel rendelkezik. Csak meg kell pörgetni a motort egy indítóval, és a levegő eltávolítódik.
Nehéz megakadályozni a nedvesség lecsapódását az üzemanyagszűrőben, ezért egyes dízeleknél a műszerfalon figyelmeztető lámpa található, amely jelzi a víz jelenlétét az üzemanyagrendszerben.
Általában az olajcsere során csak a szűrő állapotát kell ellenőrizni. Ha azonban a járművet nehéz körülmények között használja, mint például magas páratartalom és nagy különbségek a nappali és éjszakai hőmérséklet között, gyakrabban ellenőrizze a szűrők állapotát.
Minden dízel füstöl a hidegben, de ez nem lehet túlzott. Ennek egyik leggyakoribb oka a nagynyomású szivattyú befecskendezési időzítésének meghibásodása, amely könnyen korrigálható a befecskendezési időzítés újraállításával a főtengelyen és a szivattyún lévő jelölések szerint. Ez a munka nagyon hasonlít a benzinmotor kezdeti gyújtási időzítésének beállításához. A művelet elvégezhető nem járó motor mellett is, de jobb, ha erre a célra egy speciális lámpát vásárolunk a dízelmotor befecskendezési időzítésének beállításához, amely kapocs segítségével van rögzítve a fúvóka üzemanyag-ellátó csövéhez és villog alatta. a csövön áthaladó üzemanyag hatása.
Egy másik ok az üzemanyag szivárgása a lazán zárt üzemanyag-ellátó csatornával rendelkező befecskendezőkön keresztül, ami a henger túlcsordulásához vezethet az üzemanyaggal, és ennek következtében túlzott füstöléshez vezethet indításkor. Az injektorok általános tisztításán és az elhasználódottak cseréjén kívül kb. 110 ezer km után, otthon nemigen lehet ellenőrizni a működésüket. Lehetséges-e eltávolítani őket, és ellenőrizni bizonyos vezérlőberendezéseken.
Az új befecskendezők nem olcsók, de sok pénzt megtakaríthat, ha elmegy egy dízel-szervizbe, és nagyon kedvező áron lekalibrálja a befecskendezőit. A szolgáltatás ára az állomás helyétől és a körülötte lévő alkatrészboltok elérhetőségétől függ.
A befecskendező szelepek élettartamát azonban meghosszabbíthatja, ha tisztán tartja a dízel beszívott levegőt és az üzemanyagszűrőket, és ezáltal megakadályozza a befecskendező szelepek elszennyeződését. Ebből a célból kis mennyiségben speciális tisztítószereket kell önteni az üzemanyagtartályba.
Ha figyeli a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, az sokáig fog működni és megfelelően fog működni. Szeretnénk azonban figyelmeztetni, hogy ennek cseréje meglehetősen költséges vállalkozás.
A dízelmotorok rossz indítási és alacsony fojtószelep-reakcióját sok minden okozhatja: rossz minőségű gyújtógyertyák, eltömődött üzemanyagvezeték-csatornák, amelyek az üzemanyag-ellátási nyomás csökkenéséhez vezetnek, az üzemanyagvezetékek hibás működése, sőt az injektorok nem megfelelő felszerelése is. A gyengén működő gyújtógyertyákat könnyű felismerni abból, hogy mennyi ideig nem alszik ki az előmelegítést jelző lámpa.
Beszéljen dízelautó-tulajdonosokkal, és látni fogja, hogy egyikük sem akar újra benzines autót vezetni. Talán eljött a sor, ha a dízel teljesen megfelel az Ön igényeinek.
A Bosch üzemanyag-berendezéssel ellátott dízelmotor meghibásodásai és kiküszöbölésének módszerei táblázat
| Üzemzavar | Lehetséges okkódok |
| Nehéz kezdés | 1 – 9, 12, 13, 20, 22 |
| Szabálytalan üresjárat | 1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Meleg motor szabálytalan alapjárata | 2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Megszakítások a motor terhelés alatti működésében | 1, 2, 4, 5 – 10, 16, 22 |
| Motor teljesítménycsökkenés | 1, 4 – 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19 – 22 |
| Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás | 7, 9, 10, 11, 13, 14, 19, 21, 22 |
| A motor nem áll le | 3, 21, 22 |
| Rossz gázreakció, fekete füst kipufogó, motor teljesítményveszteség | 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19 – 22 |
| Kék kipufogó maximális terhelésnél (fehér vagy kék) | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Rendellenes minimális és maximális alapjárati fordulatszám | 14, 15, 18, 21 |
| A motor nem gyorsul | 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| A nagynyomású üzemanyag-szivattyú túlmelegszik | 16 |
Lehetséges meghibásodás | Eliminációs módszer |
Üres üzemanyagtartály vagy eltömődött a tartály légtelenítő szelepe | Töltse fel a tartályt, öblítse át az üzemanyag-vezetékeket, tisztítsa meg a légtelenítő szelepet |
Levegő jelenléte az üzemanyagrendszerben | Légtelenítse az üzemanyagrendszert, szüntesse meg a légszivárgást |
Hibás dízel mágnesszelep vagy indító üzemanyag-ellátás szabályozó | Javítsa meg vagy cserélje ki |
Eltömődött üzemanyagszűrő | Cserélje ki az üzemanyagszűrőt |
Eltömődött alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek | Állítsa vissza az üzemanyag-vezetékek áramlási szakaszait |
Eltömődött alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek | Öblítse át vagy cserélje ki az üzemanyag-vezetékeket |
Laza csatlakozások, az üzemanyag-vezetékek szivárognak vagy eltörtek | Húzza meg a csatlakozásokat, javítsa ki a szivárgásokat |
Paraffin lerakódások az üzemanyagszűrőben | Cserélje ki a szűrőt, használjon szezonális üzemanyagot |
Helytelen üzemanyag-befecskendezési időzítés | Állítsa be a kezdeti üzemanyag-befecskendezési szöget |
Hibás injektor fúvókák | Javítsa meg vagy cserélje ki |
Levegőszűrő eltömődött | Cserélje ki a szűrőelemet |
Hibás előfűtő rendszer | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
A befecskendezés eloszlása a hengereken nem felel meg a munkájuk sorrendjének | Állítsa át a nagynyomású üzemanyag-vezetékeket a kívánt sorrendben |
Rendellenes alapjárati fordulatszám | Állítsa be az alapjárati fordulatszámot |
Rendellenes maximális alapjárati fordulatszám | Állítsa be a csavart a maximális motorfordulatszámra |
Eltömődött vagy hibás bypass szelep | Tisztítsa meg a kalibrált nyílást vagy cserélje ki a szelepet |
A nyomószelep szivárog (négyhengeres dízelen) vagy két szelep (egy hathengeresen) | Cserélje ki a szelepet (s) |
A dízel fordulatszám-szabályozó pufferrugójának ereje nincs beállítva | Állítsa be a puffer rugó erejét |
Hibás üzemanyag-előállító tengelykapcsoló | Javítsa meg vagy cserélje ki a tengelykapcsolót |
alacsony kompresszió | Tömörítés visszaállítása |
Hibás vagy nem beállított motorfordulatszám-szabályozás | Állítsa be vagy cserélje ki a szabályozót |
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú hibás vagy nincs beállítva | Távolítsa el a szivattyút, és küldje el javításra |
Használt motor vásárlása
Legyen óvatos, ha használt gázolajat vásárol. A dízelek sokáig bírják, de ez nem jelenti azt, hogy ne vizsgálja meg az összes hagyományos kopási pontot. Egyes motorokon nagyon könnyű elfedni az életet és a kopást. Egy ilyen motor állapotának felmérésekor fennáll a veszély "robbanás", ha nem sokat tud a dízelekről.
A benzinmotorokhoz hasonlóan a dízel kipufogógáznak füstmentesnek kell lennie. Ezen túlmenően, amikor a motor meleg, nem szabad füstnek kijönnie az olajbetöltő cső nyitott nyakán. Mivel a dízelmotor zajosabb, mint a benzinmotor, különbséget kell tenni a működési zaj és a kopott dugattyúk, hajtókarok, vezérműtengelyek stb. hangja között. Ha kétségei vannak a motor állapotával kapcsolatban, kérje szakember segítségét.
A turbódízelek nagyon népszerűek, mert a turbófeltöltés jól illeszkedik a dízel teljesítményéhez. A turbófeltöltők alacsony töltőnyomáson és alacsony motorfordulatszámon működnek, így hosszabb élettartamot biztosítanak, mint a benzinmotoroké. A turbódízelek kiválóan alkalmasak traktorokhoz és többtonnás teherautókhoz.
A dízel automaták azonban a lapos nyomatékgörbe miatt nehezen tudnak megfelelni az automata sebességváltó által támasztott követelményeknek. Csak néhány gyártó aggódik a probléma miatt. Köztük van a Citroen, a Mercedes, a Peugeot és a nemrég csatlakozott Opel is, de automata váltót akkor is csak a középkategóriás autókon használnak.
Növekvő népszerűségüknek köszönhetően a dízeleket ma már nem tekintik szegény rokonnak, kidolgozottságukat tekintve pedig teljesen megegyeznek benzines társaikkal.
Vásárláskor ügyeljen a gázolaj maradványértékére. Egy időben a dízelautók lendületet adtak az autóeladásoknak Németországban, de az eladások négy éve tetőztek, és még mindig fokozatosan csökkennek, ezért ügyeljen arra, hogy ne fizessen túl a dízelautó megtiszteltetéséért.
Ellenőrizze a futásteljesítményt. A dízelüzemű autók a potenciálisan nagy megbízhatóságuk és valószínűleg nagy futásteljesítményük miatt törnek ki. Főleg ha újonnan vették. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ne figyeljen a kilométeróra. Valójában sok kereskedő nem szeret olyan autókkal foglalkozni, amelyek futásteljesítménye meghaladta a 80 ezer km-t, és ennek megfelelően módosítja az árat. Vagy minden további nélkül egyszerűen visszaállítják a futásteljesítményt a számlálón. A 160 000-es futásteljesítmény teljesen természetes egy jól karbantartott dízelnél, de gondold meg kétszer, ha 320 000 km-t mutat a mérő, vagy főleg, ha használt taxiról van szó ilyen futásteljesítménnyel.
A motor kivételével a legtöbb dízel autó felépítésében megegyezik benzines társaival, ugyanez vonatkozik a felfüggesztésekre, fékekre is, de vegyük figyelembe az alkatrészárakat. Például a kipufogórendszerek hosszú ideig tartanak, de különböznek a hasonló benzinmotoroktól. Ha pedig hozzászokott, hogy autókereskedőktől vásároljon alkatrészeket, ne feledje, hogy a benzinmotor alkatrészei hasonlónak tűnhetnek és méretre is illeszkedhetnek, azonban a dízelmotor-blokk eltér a hasonló benzinmotorblokktól, és a legtöbb esetben nem választható ki. csereként. A sebességváltók és a tengelykapcsolók áttételei is különböznek.
Légy egészséges dízel
A motor egyszer-kétszer tüsszentett, majd leállt... Aki volt már ilyen helyzetben, az biztosan tudja, milyen kérdések csapnak fel a fejében a sikertelen újraindítási kísérletek során "szív" "Vas ló". A dízelmotoros autók tulajdonosai nem különböznek mindenki mástól, de a dízelmotorokkal kapcsolatos problémák okai és azok kijavítása nagyrészt az ilyen típusú motorokra jellemző. Annak érdekében, hogy ne bonyolítsa az életét, jobb, ha meghallgatja olyan szakemberek tanácsait, akik komoly gyakorlattal rendelkeznek ezen a területen.
Ezúttal is megkeresték őket, sok hasznos információt és meglehetősen könnyen megvalósítható gyakorlati tanácsot szereztek.
A legnagyobb meglepetés, hogy az a motor, ami tegnap nem okozott gondot, hirtelen teljesen visszautasítja "életre kelnek" pont abban a pillanatban, amikor reggel rohansz dolgozni. Ha ez először történt meg, sőt fehér kipufogó kíséretében, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az izzítógyertyák a hibásak. Mellesleg, a műszerfalon lévő jelző hibás lehet, azzal érvelve, hogy gyertyákkal minden "rendben". A teszteléshez a vezeték egyik végét hozzá kell vezetni "plusz" akkumulátort, a második pedig közvetlenül a gyertyákat látja el feszültséggel. Ha egy jó szikra egyszerre ugrik (nem nehéz megkülönböztetni a rövidzárlat fényes villanásától), a vezeték elkezd felmelegedni, és utána beindul a motor, akkor a gyertyáknak semmi közük hozzá. A problémát a rájuk feszültséget adó elektromos áramkörökben kell keresni. Így ellenőrizheti az üzemanyag-ellátó szelepet is.
És végül csak magadat hibáztasd, ha korábban menet közben próbáltad elindítani az autót. Ugyanakkor a vezérműszíj könnyen átcsúszhat több fogon. Nem lehet elindítani a motort, és talán fel kell készülni egy bonyolult és költséges motorjavításra.
A tapasztalatok szerint egy másik helyzet is nagyon gyakori - a motor alapjáraton jár, és amikor megpróbálja növelni a sebességet, egy kis munka után azonnal leáll vagy leáll. Valószínűleg levegő került az üzemanyagrendszerbe. Érdemes ismét a kipufogóra figyelni. Ebben az esetben általában fehér színű, jellegzetes dízelolaj szaggal. Az üzemanyagáramban kialakuló vákuumot okozhatja például az üzemanyag-beszívó nyílás vagy az üzemanyagszűrő eltömődése. Leggyakrabban az üzemanyagszűrő eldugul, és az ilyen problémák többnyire télen fordulnak elő.
A cég szakemberei "Technodízel" Mindenkinek azt tanácsoljuk, hogy tartsa be a kivétel nélküli szabályt: soha ne javítsa az üzemanyagszűrőket. Különböző "öblítés", "fúj", és más állítólagos helyreállító eljárások a legjobb esetben egyszerűen nem hoznak hatást, rosszabb esetben pedig tovább rontják a helyzetet. Az ilyenen áthaladó üzemanyag "helyreállították" a szűrő nemcsak hogy nem kapja meg az előírt tisztítást, hanem le is mossa a benne korábban felgyülemlett szennyeződéseket. Ez gyorsan letilthatja a precíziós befecskendező szivattyú mechanizmusát.
Egy másik pszeudo segítség a motornak, amit szeretnek nyújtani "tudván" mechanika, - több üzemanyagszűrő beépítése. A motorba belépő dízel üzemanyag soha nem látott tisztaságának elérése szempontjából nincs értelme ennek a többlépcsős szűrésnek. A dízelautó-gyártók pontos szűrőteljesítmény-számításokat végeznek, amelyeket tesztsorozatok is alátámasztanak, ezért meg kell bízni bennük. A további szűrők nemcsak haszontalanok, hanem károsak is. Túlzott ellenállást hoznak létre, ami miatt a nagynyomású üzemanyag-szivattyú túlterheléssel működik, és gyorsabban meghibásodik. A csővezeték megnövekedett ellenállása levegő beszívását is okozhatja.
Nem szabad megtévesztenie egy másik meglehetősen gyakori tévhitnek, miszerint további szűrők segítenek elválasztani a vizet az üzemanyagtól. Valójában a szűrők nem tartják vissza a vizet, ehhez speciális ülepítő tartályok-leválasztók vannak. Az ilyen elválasztó jelenlétét egy kis dugó jelzi alulról a szűrő alatt. A felgyülemlett nedvességet körülbelül 3000 km-enként le kell engedni. A folyadékot addig kell leereszteni, amíg szinte tiszta gázolaj nem folyik.
A víz jelenléte az üzemanyagban szintén fehér kipufogófelhőket okoz. Egyes modern dízeljárművek műszerfalán van egy visszajelző, amely jelzi, ha víz van az üzemanyagban. Ha a jelzőfény kigyullad, jobb, ha késlekedés nélkül megáll, leállítja a motort és leereszti a folyadékot a szeparátorból. Ha szükséges, megismételheti az eljárást. Ha ezután a jelző nem akar kialudni, akkor a probléma valószínűleg a rendszer elektromos áramköreiben van, amely jelzi a víz jelenlétét az üzemanyagban. Nem érdemes sietve megpróbálni valamit az aljára javítani, jobb, ha kapcsolatba lép egy autószervizzel.
Az is előfordul, hogy a rendszeresen zümmögő motor hirtelen ok nélkül leáll. A legtriviálisabb tanácsok, amelyek furcsa módon sokaknak segítenek "nehéz" esetek - ellenőrizze, hogy van-e még gázolaj a tartályban. Ha a dolgok rosszabbak, és valami valóban történt, érdemes emlékezni arra, hogy volt-e éles hang a motor leállása előtt. Ezt a hangot vezérműszíjszakadás kíséri. Ha igen, akkor jobb, ha nem próbálja meg görgetni a motort - a következmények pusztítóak lehetnek.
A motor hirtelen leállásának másik oka lehet, hogy ugyanaz a levegő az üzemanyagrendszerben. Megpróbálhatja közvetlenül csatlakoztatni az üzemanyag-szivattyút bármely dízel üzemanyagot tartalmazó tartályhoz. Ha a motor elindul, akkor az okot megtalálták. Az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos bármilyen probléma esetén a legjobb, ha szakemberhez fordul, nem bízva a javítást a kétes szerelőkre.
Ha a befecskendező szivattyút kizárják a hiba valószínű okozói közül, megpróbálhatja meglazítani a fúvókák szerelvényeit. Ha a motor indításának kísérlete során a dízel üzemanyag pulzáló áramban kezd kifolyni alóluk, ez azt jelenti, hogy a hibás fúvókák nem biztosítják az égésterek normál üzemanyagellátását. Észreveheti, hogy fekete kipufogófüst ömlik ki – ez az egyik jele annak, hogy a tű beszorult a fúvókába. Az üzemanyag ellenőrizhetetlenül kezd befolyni a hengerbe, és a fekete kipufogógáz annak hiányos égésének köszönhető.
Figyelem! És még valami – nem kell híresen átlovagolni mély tócsákon. A mestereknek gyakran látniuk kell, hogy a dízelautók motorja megrokkan egy ilyen fürdő után. A tócsából a víz az égéstérbe jut, és a legerősebb hidrodinamikus lökés még a legerősebb összekötő rudakat is meghajlítja!