A jármű készenléti ellenőrzése

Bevezetés

A szakasz felsorolja az összes ellenőrizendő csomópontot és rendszert, és javaslatokat tesz az állapotuk és működésük független ellenőrzésére. Az ilyen ellenőrzések eredményeinek elemzése alapján felmérhető az autó üzemkész állapota és a műszaki vizsgálaton. Természetesen a saját maga elvégzett ellenőrzések mérési pontosságukat tekintve nem hasonlíthatók össze a professzionálisakkal, a megfelelő kezelői képesítés hiánya és a speciális diagnosztikai berendezések hozzáférhetetlensége miatt. Ha az önellenőrzés során kiderül, hogy valamelyik alkatrészt meg kell javítani vagy cserélni, további információkért olvassa el a kézikönyv vonatkozó fejezeteinek megfelelő szakaszait.

A legtöbb esetben a közelgő ellenőrzésekhez asszisztens részvétele szükséges.

A vezetőülésből készült ellenőrzések

Parkolás (kézikönyv) fék

A rögzítőfék működésének ellenőrzése a vezérlőkar teljes felhúzásával történik. Ennek során ügyeljen arra, hogy a kar elmozdulása legyen (racsnis kattintások száma), amely a fékszerkezet felkavarása okozta teljes ellenállás érzéséhez szükséges, nem túlzott. Ha ez a követelmény nem teljesül, ellenőrizze az autó hátsó kerekei fékmechanizmusainak működőképességét és/vagy a rögzítőfék-kábelek helyes beállítását.

1. Teljesen behúzott rögzítőfék mellett mozgassa a rögzítőfék vezérlőkart egyik oldalról a másikra (érintse meg oldalról) - ebben az esetben a féket nem szabad kiengedni, - különben elhasználódik a racsnis vagy a kar kilincs. Engedje el a rögzítőféket, és mozgassa a kart egyik oldalról a másikra, hogy megkeresse a tengelycsapágy kopásának jeleit.


2. Ellenőrizze a kar rögzítésének megbízhatóságát, és győződjön meg arról, hogy a kar támasztéka körül 30 cm-es körzetben nincs-e nyoma a karosszéria csapágyelemének korróziójának. Ha a rögzítőkar állapota a jármű belsejéből nem ellenőrizhető, értékelje később a jármű alatt végzett ellenőrzések során.

Lábtörés

1. Győződjön meg arról, hogy a fékpedál nem ad ki hangot lenyomásakor és felengedésekor, nem mutatja az axiális perselyek túlzott kopásának nyilvánvaló jeleit, ellenőrizze a pedálbetét állapotát is. Győződjön meg arról, hogy a pedálon, a padlón vagy a pedál körüli szőnyegfelületen nincs fékfolyadék szivárgás jele, ami a fékfőfékhenger tömítőcsészéinek tömítettségének megsértésére utal.

2. Először lassan, majd gyorsan nyomja le a pedált, így biztosítva a folyamatos nyomás fenntartását. Nyomjon, és ellenőrizze, hogy a pedál nem süllyed-e le lassan a padlóra, ami ismét a fékfékhengerrel kapcsolatos problémákra utal. Engedje el a pedált, várjon néhány másodpercet, majd nyomja le ismét, amíg szilárd ellenállást nem tapasztal. Győződjön meg arról, hogy az ellenállás már a pedálút tetején kezd kialakulni. Ha a pedált majdnem a padlóig kell lenyomni, hogy ellenállást okozzon, ez a fékmechanizmusok beállításának megsértését jelzi. Ha egyáltalán nincs szilárd ellenállás a pedál lenyomásával szemben, azaz a pedállöket lágy, az azt jelzi, hogy levegő került a hidraulikus rendszerbe, és a rendszer teljes légtelenítését szükségessé teszi.

3. Ellenőrizze a fékek vákuumerősítőjének működőképességét, miután többször kinyomta a fékpedált a depresszió leállításához. Ezután a pedált lenyomva tartva indítsa be a motort. A motor indításakor a pedál lenyomásával szembeni ellenállásnak meg kell változnia (csökken). Ha ez nem így van, akkor fennáll a lehetőség «szivárog» a fékrásegítő egység vákuumtömlői vagy annak tényleges meghibásodása.

Kormánykerék és oszlop

1. Ellenőrizze, hogy a kormánykeréken nincsenek-e repedések vagy kilazulások az agyban, a küllőkben vagy a peremen.

2. Ringassa a kereket egyik oldalról a másikra, majd fel és le az oszlophoz képest. Ügyeljen arra, hogy az oszlopon ne legyen kerékjáték, ami meglazult kerékanyát vagy elkopott tengelyhordozást jelez.

3. Folytassa a kerék ringatását a fentiek szerint, de még egy kicsit forgassa el balra és jobbra. Győződjön meg arról, hogy nincs túlzott holtjáték a keréken, ami a felső tengely tartócsapágyának, kardáncsuklójának túlzott kopására utal (ov) vagy rugalmas tengelykapcsoló.

Szélvédő és tükrök

A szélvédőn nem lehetnek repedések vagy egyéb sérülések, amelyek észrevehetően korlátozhatják a vezető látóterét, vagy zavarhatják az ablaktörlők működését. A kövek becsapódása által hagyott apró horpadások jelenléte elfogadható. Bármilyen matrica és felakasztható ajándéktárgy sem korlátozhatja a vezető kilátását.

A visszapillantó tükröknek szilárdan rögzítettnek, sértetlennek és állíthatónak kell lenniük. Az autó utasoldali külső tükre nem tartozik vizsgálat alá, feltéve, hogy jó állapotú, és a szélvédő belső oldalára rögzített visszapillantó tükör is használható.

Ülések és biztonsági övek

Jegyzet. Az alábbi ellenőrzések az első és a hátsó biztonsági övekre egyaránt vonatkoznak.

1. Gondosan ellenőrizze a biztonsági övek anyagának szerkezetét vágások, súlyos kopás vagy öregedés jelei szempontjából. Ha inerciális típusú, visszatérő szerkezettel ellátott szíjakat szerelnek fel, az ellenőrzés során húzza ki teljesen a dobburkolatból.


2. Rögzítse és oldja ki az egyes öveket, ellenőrizze a reteszelő mechanizmusok megfelelő működését (reteszelés és nyitás egyaránt) és azok megbízhatósága. Ha inerciális típusú szíjakat szerelnek fel, ellenőrizze a visszatérő eszközök megfelelő működését.

3. Ellenőrizze az övek karosszériaelemekhez való rögzítésének megbízhatóságát és alapcsomóinak állapotát, amelyekhez a kárpitpanelek eltávolítása nélkül hozzá lehet férni. Ugyancsak elfogadhatatlan a karosszéria teherhordó elemeinek súlyos korrózióra vagy deformációjára utaló jelek jelenléte az övtartó sugarában. A biztonsági övek rögzítési pontjai egy része nem hozzáférhető, és nem is esik külső vizsgálat alá az utastérből, ilyenkor az állapotukat később, az alsó átvizsgáláskor ellenőrizni kell. Ha az övmechanizmus bármely része közvetlenül az első üléshez van rögzítve, az üléstámaszokat biztonságosan a padlóhoz kell csavarozni, és ugyanolyan feltételeknek kell alávetni, mint az övtámaszoknál fentebb.



4. Ellenőrizze a biztonsági övek rögzítésének megbízhatóságát.

5. Magukat az első üléseket is biztonságosan rögzíteni kell, és meg kell akadályozni a helyzetük spontán megváltozását. A háttámlákat biztonságosan, függőleges helyzetben kell rögzíteni.

Ajtók

Az első ajtóknak a jármű belsejéből kell nyílniuk és zárniuk, és zárt helyzetben biztonságosan be kell zárniuk. A kombi modelleknél a csomagtérajtót is biztonságosan rögzíteni kell, és zárt helyzetben reteszelni kell.

Elektromos felszerelés

1. Kapcsolja be a gyújtást, és adja meg a kürtöt. A kürtnek tiszta hangot kell adnia, amely jól hallható a közlekedés többi résztvevője számára. Elfogadhatatlan a külön kiegészítőként felszerelt gongok, szirénák vagy kéthangú kürtök használata.

2. Ellenőrizze a szélvédő alátétek és tisztítószerek működését. Az alátéteknek megfelelő nyomású és áramlású sugárt kell biztosítaniuk, a fúvókákat pedig úgy kell beállítani, hogy a fúvókák a szélvédő felső szélét érjék.

3. Működtesse az ablaktörlőket az ablakmosóval egyidejűleg, és ügyeljen arra, hogy az ablaktörlők hatékonyan töröljék az ablaktörlőt az út teljes tartományában. Az üvegen nem lehetnek csíkok és elkenődött közúti fóliacsíkok, amelyek korlátozzák a vezető kilátását mind a látómező egyenes vonalú, mind perifériás szektorában. Ellenkező esetben cserélje ki a keféket.

4. Bekapcsolt gyújtás mellett nyomja le a lábfékpedált, és kérjen meg egy asszisztenst, hogy ellenőrizze a féklámpákat. A pedál lenyomásakor a féklámpáknak világítaniuk kell, elengedéskor pedig ki kell aludniuk. Ha csak az egyik féklámpa nem világít, akkor a hiba oka nagy valószínűséggel a lámpa kiégése vagy a lámpatartó rossz elektromos érintkezése (vagy annak közelében). Ha mindkét féklámpa meghibásodik, ellenőrizze azok biztosítékát és kapcsolóját. Nem szabad teljesen kizárni mindkét lámpa egyidejű kiégésének lehetőségét. Ha a féklámpák nem kapcsolnak ki a fékpedál elengedésekor, ez a kapcsoló meghibásodását jelzi.

Az ellenőrzéseket úgy kell elvégezni, hogy a jármű a földön van

Rendszámok és járműazonosító számok

Az első és a hátsó rendszámtábláknak jó állapotúnak, biztonságosan rögzítettnek és jól olvashatónak kell lenniük.

Járműazonosító szám (VIN), a motorháztető alatt található adattáblán olvashatónak kell lennie.

Elektromos felszerelés

1. Kapcsolja be a parkolólámpákat, és győződjön meg arról, hogy az első és a hátsó lámpák, valamint a rendszámtábla lámpái is világítanak. A lencséknek és a reflektoroknak tisztának, sértetlennek és biztonságosan rögzítettnek kell lenniük. A lencse integritása különösen fontos a hátsó lámpáknál, ahol a sérült lámpa fehér fényét a többi közlekedő összetévesztheti a tolatásjelzővel. A szennyezett lencsék észrevehetően csökkentik a lámpa által kibocsátott fény intenzitását.

2. Kapcsolja be a fényszórókat, és ellenőrizze, hogy a tompított és a távolsági fényszóró megfelelően és azonos intenzitással működik-e mindkét fényszórónál. Bármelyik fényszóró izzásának intenzitásának csökkenése általában az elektromos érintkezők minőségének megsértésével vagy a belső reflektor súlyos korróziójával jár. Ellenőrizze, hogy a fényszóró lencséin nincsenek-e repedések és kőrepedések. Az ilyen hibák elfogadhatatlanok, de általában súlyosságuk minősítése szubjektív tényező. Ne feledje, hogy minden világítótestnek hibátlanul kell működnie a kapcsolók első kapcsolásakor. A világító egység megérintése a bekapcsoláshoz nem megengedett.

3. A fényszórókat nemcsak úgy kell beállítani, hogy ne vakítsák el a többi közlekedőt tompított fényszóró üzemmódban, hanem az úttest megfelelő megvilágítását is biztosítani kell az autó előtt. A fényszórók irányának beállítását speciális optikai berendezéssel ellenőrzik, ezért ha nem biztos a helyességében, előzetesen forduljon szakemberhez a fényszórók helyzetének ellenőrzéséhez és beállításához.

4. A gyújtás ráadása után ellenőrizze az irányjelzők működését. Győződjön meg arról, hogy mind az eleje, mind a hátulja sárga fényt bocsát ki, és másodpercenként körülbelül egy-két alkalommal villog. Ezenkívül kötelező követelmény a műszerfalon lévő irányjelzők bekapcsolására szolgáló visszajelzők használhatósága. Az oldalsó lámpák és a féklámpák felkapcsolása nem befolyásolhatja az irányjelzők működését – ha ez nem így van, az ok általában a hátsó kombinált lámpaegységek rossz talajminőségében keresendő. Ugyanígy győződjön meg arról, hogy a riasztó megfelelően működik-e, amelynek működnie kell bekapcsolt és kikapcsolt gyújtásnál is. Ellenőrizze a lencsék állapotát.

5. Ellenőrizze a ködlámpák működését (s). A kötelező ellenőrzés általában csak a kívülre szerelt ködlámpát érinti, amely az alapfelszereltség része és az autó egyik oldalán található. A fényszórót biztonságosan kell rögzíteni, és erős, éles vörös fényt kell kibocsátania. Ellenőrző lámpa a műszerfalon (vagy a kapcsoló belsejében) is működnie kell.

Lábtörés

1. A motortérből ellenőrizze, hogy a fékcsöveken nincsenek-e szivárgás, korrózió, lazaság, kopás vagy egyéb sérülés jelei. Vizsgálja meg a főfékhengert és a fékrásegítő egységet, hogy nincs-e rajta szivárgás, lazaság és túlzott korrózió jele mind az alkatrésztartókon, mind a környező karosszérián. A fő fékhenger tartályát biztonságosan rögzíteni kell; ha áttetsző anyagból készült, a folyadékszintnek a falakon lévő felső és alsó jelek között kell lennie.

2. Forgassa el a kormánykereket, hogy a jobb első fékszerkezet hajlékony tömlőjét ellenőrizni lehessen. Gondosan ellenőrizze a tömlőt, hogy nincsenek-e repedések és a gumi elöregedésének jelei. A hibákat legkönnyebben a tömlő félbehajtásával lehet felismerni, jelenlétük pedig szinte elkerülhetetlen azokon a területeken, ahol a tömlőt a szerelvényekhez csatlakoztatják. Fordítsa el teljesen a kormánykereket balra, majd jobbra, és győződjön meg arról, hogy a tömlő nem érintkezik a keréktárcsával, a gumiabronccsal vagy a mozgó felfüggesztés vagy kormányelemek valamelyikével. Ha egy asszisztens erősen nyomja le a fékpedált, ellenőrizze, hogy a tömlőben nincs-e hólyagos, és nincs-e nyoma a nyomás alatti folyadék szivárgásának. Ismételje meg a bal oldali féktömlő ellenőrzését. Ha hibákat talál, végezze el a szükséges cseréket.

3. Ellenőrizze a fékvezeték csöveit és tömlőit, hogy nincs-e rajta sérülés és öregedés jele.



4. Ellenőrizze, hogy a hajlékony féktömlők nincsenek-e repedések és anyagromlás jelei.

Kormánymű és felfüggesztés

1. Kérje meg az asszisztenst, hogy enyhén forgassa el a kormánykereket jobbra és balra a tartományban addig a pillanatig, amíg a forgás át nem kerül a kormányzott kerekekre. Ugyanakkor próbálja meg megbecsülni a kormánykerék szabad holtjátékának mértékét a kormányszerkezet működésének megkezdése előtt. Ennek a játéknak az értéke információt nyújt a kormányoszlop csuklópántjai kopásának mértékéről, a kopásról és az oszlop csatlakozásának a kormányszerkezettel való rögzítésének megbízhatóságáról vagy a rögzítés megbízhatatlanságáról, kopásáról vagy magának a kormányszerkezet beállításának megsértéséről.. A kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg az 1,3 cm-t.

2. Kérje meg az asszisztenst, hogy erőteljesen forgassa el a kormánykereket mindkét irányba a tartományban, mielőtt a kormánykerekek elfordulnának. Ugyanakkor gondosan figyelje a csuklópántok, rudak és a kormányhajtás egyéb elemeinek viselkedését és azok rögzítési pontjait. A kopás, sérülés, deformáció vagy laza rögzítés jeleit mutató alkatrészeket meg kell javítani vagy ki kell cserélni. Ha az autó szervokormánnyal van felszerelve, ellenőrizze a rendszer szivattyújának rögzítésének megbízhatóságát és a hajtószíj állapotát és megfelelő feszességét is. A rendszernek megfelelően kell működnie, és nem mutathat jeleket hidraulikafolyadék-szivárgásra vagy sérült tömlőkre. További ellenőrzések végezhetők később, amikor az autó felemelkedik a talajról, és sokkal könnyebb alatta bejutni.



3. Győződjön meg arról, hogy a jármű vízszintesen áll, és a menetmagasság megfelelő. Győződjön meg arról, hogy elegendő hézag van a felfüggesztés alkatrészei és a nyomólöket ütközői között, hogy biztosítsa a teljes felfüggesztési mozgást.

Lengéscsillapítók

Nyomja meg egymás után az autó minden sarkát, majd élesen engedje el. Ha a lengéscsillapító rendben van, a szögnek emelkednie kell, majd vissza kell térnie normál helyzetébe. Ha az autó sarka az elengedés után továbbra is fel-le ringatózik, a lengéscsillapító elvesztette csillapító tulajdonságait.

Kipufogórendszer

1. Indítsa be a motort, és miután egy asszisztens rányom egy rongydarabot a kipufogócső vágására, ellenőrizze az egész rendszert, hogy nincs-e szivárgásra utaló jel, amely ritmikusan pulzáló füstsugárban vagy közvetlenül a csőből érkező sziszegő hangban nyilvánul meg. a szivárgás forrása.

2. Ellenőrizze a kipufogódob hatásfokát úgy, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor működése közben kibocsátott zajszint megfelel az ilyen típusú járműnél elvártnak. Ha a rendszer általában kielégítő állapotban van, a kisebb helyi szivárgások egy szabadalmaztatott speciális javítókészlettel javíthatók.

Az ellenőrzéseket úgy kell elvégezni, hogy a jármű felemelkedett a talajról, és a kerekek szabadon forognak

1. Emelje fel a járművet úgy, hogy biztonságosan rögzíti a jármű vázának teherhordó pontjai alatt elhelyezett emelőállványokhoz.

2. Szerelje be a támasztékokat úgy, hogy ne érintkezzenek a felfüggesztés alkatrészeivel (beleértve az első kerekek forgatásakor is). Győződjön meg arról, hogy az összes kerék el van szállva a talajtól, és a kormányozható kerekek zárásról zárra tudnak fordulni.

Kormányszerkezet

1. Ellenőrizze a kormányrúd gumi védőburkolatainak állapotát. Győződjön meg arról, hogy nincsenek vágások, szivárgás jelei vagy laza kötszerek. Ha a vezérlés hidraulikus nyomásfokozó rendszerrel van felszerelve, ellenőrizze annak gumi hidraulika tömlőit, csöveit és azok csatlakozásait, hogy nincs-e rajta anyagöregedés, szivárgás, kopás és egyéb sérülés.

2. Gondosan vizsgálja meg az összes kormányelemet, hogy nincs-e rajta beszorulás vagy túl szoros mozgás, a sasszegek és egyéb reteszelőeszközök elvesztése, valamint a karosszériarészek túlzott korróziójának jelei bármelyik alkatrész rögzítési pontja körül 30 cm-es körzetben.

3. Kérje meg az asszisztenst, hogy fordítsa el teljesen a kormányt, először balra, majd jobbra. Győződjön meg arról, hogy a kormányelemek (oszlop, mechanizmus és hajtás) simán és szabadon mozogni, és egyik sem (beleértve a felniket és kerékabroncsokat) nem érintkezik a fékrendszer tömlőivel vagy csöveivel vagy a jármű karosszériájának bármely elemével.

Első és hátsó felfüggesztés és kerékcsapágyak

1. A jobb első résztől kezdve egyenként ellenőrizze a kerékcsapágyak, a felfüggesztés gömbcsuklók, a forgáspontok és a felfüggesztés alkatrészeinek állapotát. Ehhez fogja meg a kereket a 3 és 9 órai pontoknál, és húzza meg erősen. A felsorolt csomópontokban bármilyen holtjáték jelenléte elfogadhatatlan. Ellenőrizze, hogy a felfüggesztés alkatrészeinek gumi- és fémperselyházain nincsenek-e láthatóak öregedés vagy anyagi sérülések, illetve magukat az alkatrészeket, hogy nincsenek-e meghajlás, deformáció és túlzott korrózió jelei. Ellenőrizze, hogy minden sasszeg, rögzítő alátét vagy más rögzítő hardver a felfüggesztést rögzítő alkatrésze megvan-e. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek rögzítési pontjai körül 30 cm-es körzetben ne legyen nyoma a karosszériaelemek súlyos korróziójának.

2. A túlzott holtjáték jelenlétét úgy lehet megállapítani, hogy egy feszítőrudat vagy egy nagy csavarhúzót helyezünk az alkatrész tartója és a teste közé, és karként használjuk. Ebben az esetben megállapítható, hogy a lazaság oka az axiális hüvely, a rögzítőcsavar vagy a tényleges pórus kopása (gyakran ovális csavarlyukakra tervezték).

3. Most fogja meg a kereket a 12 és 6 órai pontoknál, és ismételje meg a fenti tesztet. Forgassa el a kereket, és ellenőrizze, hogy vannak-e becsípődési pontok a kerékcsapágyban.

4. Ismételje meg a tesztet a második első keréken, majd mindkét hátsó keréken.



5. Ellenőrizze az összes felfüggesztési csukló gumicsizmáját (nyilak) sérülésekre és az anyag öregedésének jeleire.



6. Élesen húzza meg a kereket, hogy ellenőrizze, nincs-e túl nagy holtjáték a csapágyakban és a felfüggesztés alkatrészeiben.

Rugók és lengéscsillapítók

1. Ellenőrizze, hogy a felfüggesztés rugóstag-szerelvényein nincs-e folyadékszivárgás, korrózió, mély dugattyúrúd-üregek vagy sérült házak. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy az állványok biztonságosan rögzítve vannak.

2. Győződjön meg arról, hogy a tekercsrugók végei megfelelően illeszkednek a helyükre, és a rugótest rúdja nem korrodált, nem törött, repedt vagy más módon hibás. Vizsgálja meg a tartószerelvények biztonságát, túlzott kopás, korrózió, repedések, torzulások vagy az alkatrészek és perselyeik egyéb sérüléseinek jeleit. Ellenőrizze, hogy nincs-e jele szivárgásra vagy sérülésekre a tömlőkön vagy csöveken (hidraulikus típusú felfüggesztések).

3. Ellenőrizze a lengéscsillapítókat, hogy nincsenek-e nagyobb szivárgásra utaló jelek (enyhe folyadékszivárgás normális bizonyos típusú lengéscsillapítóknál).

Féltengelyek

1. Miután teljesen elfordította a kormánykereket, fordítsa el az első kerekeket, és ellenőrizze az állandó sebességű csuklók védőburkolatait (SHRUS) (ahol biztosított) repedések és egyéb sérülések miatt. Ellenőrizze azt is, hogy a kötésekkel mennyire megbízhatóan rögzíti a burkolatokat a megfelelő esetekben.



2. Ellenőrizze a CV ízületek védőburkolatait, hogy nincsenek-e repedések és egyéb sérülések.

3. A kerék forgatása közben ellenőrizze, hogy a hajtótengely nincs-e meggörbülve vagy más módon sérült.

Fékrendszer

1. Lehetőleg a mechanizmusok szétszerelése nélkül ellenőrizze a fékbetétek és féktárcsák állapotát. Ellenőrizze, hogy a súrlódó bélés anyaga nem kopott-e el túlságosan, és hogy a tárcsa felületein nincsenek-e repedések, bemélyedések, bevágások vagy a túlzott kopás egyéb jelei.

2. Gondosan ellenőrizze a merev fékcsövek állapotát az autó alja alatt és a hátsó fékmechanizmusok rugalmas tömlőit. Elfogadhatatlan a túlzott korrózió nyomai, kopások, a csövek illesztési csatlakozásainak megbízhatatlan rögzítése, valamint repedések, az anyag elöregedésének jelei, szivárgások és a hajlékony tömlők nyomása alatti duzzadása.

3. Ellenőrizze a féknyergeket és a fékpajzsokat, hogy nem szivárog-e fékfolyadék, ami az érintett alkatrészek hidraulikus tömítései minőségének megsértésére utal.

4. Lassan forgassa el az egyes kerekeket, és kérjen meg egy asszisztenst, hogy húzza be a fékpedált, majd engedje el. Ugyanakkor győződjön meg arról, hogy mindegyik fékmechanizmus megfelelően működik, és a kerék szabadon forog a fékpedál felengedésekor. Speciális felszerelés nélkül nem lehet ellenőrizni a fékszerkezetek hatékonyságát, azonban a tengeri próbák (megfelelő út- és időjárási viszonyoknak megfelelően) képesek érzékelni az autó oldalra húzásának hatását egyenes vonalú mozgás közben.

5. Ellenőrizze a rögzítőfék meghajtó mechanizmusát, hogy nincsenek-e kopott és törött kábelek, túlzott kopás és a rudak nem megbízható rögzítése. Miután megkérte az asszisztenst, hogy emelje ki, majd engedje fel a rögzítőféket, ellenőrizze, hogy az autó mindegyik hátsó kerekének fékmechanizmusa megbízhatóan be van-e kapcsolva és kiengedve.

Tápellátás és kipufogó rendszerek

1. Ellenőrizze az üzemanyagtartály, csövek, tömlők és szerelvények állapotát (beleértve a szivattyú, a szűrő és a karburátor/üzemanyag-befecskendező rendszer csatlakozásait). Minden alkatrészt biztonságosan rögzíteni kell, és nem mutathat szivárgásra utaló jeleket. Az üzemanyagtartály sapkáját a járműgyártók típuskövetelményeinek megfelelően biztonságosan le kell zárni.

2. Ellenőrizze a kipufogórendszer teljes hosszában a támasztékok és felfüggesztések sérüléseit, a tompakötések bilincseinek rögzítésének megbízhatóságát, a szakaszokat és a korróziós nyomokat.

3. Ellenőrizzük a teljesített gázok kibocsátási rendszerének állapotát, különös tekintettel a felfüggesztésekre.

Kerekek és gumik

1. Óvatosan nézze meg az összes kerék abroncsait egymás után, kívülről és belülről, valamint a teljes futófelületen. Vágások, repedések, hólyagok, tömítések, a futófelület leválása, valamint az abroncs zsinórjának és szövetvázának kitettsége a kopás vagy sérülés miatt elfogadhatatlan.

2. Győződjön meg arról, hogy az abroncsperem szilárdan illeszkedik a keréktárcsához. Ellenőrizze az abroncsfelfúvó szelep illeszkedését és állapotát (mellbimbó). Forgassa el a kerekeket, és ellenőrizze, hogy a keréktárcsákon nincs-e deformáció, különösen a kerékpánton.

3. Győződjön meg arról, hogy a járművéhez megfelelő méretű gumiabroncsok vannak. Elfogadhatatlan, hogy ugyanazon a tengelyen különböző típusú vagy méretű gumiabroncsokat szereljenek fel. A jármű normál működése során elfogadhatatlan speciális pótabroncsok használata (kompakt) típus. Ezenkívül a gumiabroncsokat a megfelelő nyomásra kell felfújni.

4. Egy speciális eszközzel mérje meg a gumiabroncs mintázatának mélységét. A jelenlegi közlekedésbiztonsági előírások szerint a mintának jól láthatónak kell lennie a futófelület teljes területén, és legalább 1,6 mm mélységűnek kell lennie a futófelület szélességének legalább háromnegyedén. Elfogadható a futófelület bizonyos kopása a külső és belső élek mentén, de ennek egyenletes, összefüggő gyűrű formájában kell lennie, és a kopott területen a futófelület mintázatának is láthatónak kell lennie. A fent felsorolt túlzott kopás az első kerék beállítási pontjának hibás jele lehet, amelyet ellenőrizni kell, mielőtt a gumiabroncsok véglegesen meghibásodnának. A tipikus futófelület kopásról és az első kerekek beállításáról további információkat a kézikönyv vonatkozó fejezeteiben talál.

Test korróziója

Vizsgálja meg a jármű karosszériájának és vázának összes szerkezeti elemét a feszültség alatt álló területeken korrózióra utaló jelek szempontjából. Terheltnek és teherbírónak kell tekinteni a váz összes profilelemét, küszöböket, kereszttartókat, karosszériaoszlopokat, támasztékokat és rögzítőelemeket a felfüggesztéshez és a kormányelemekhez, a fékrendszer alkatrészeit és a biztonsági öveket. Elfogadhatatlan a korrózió, amely jelentősen csökkenti az autó karosszériájának csapágyrészeinek fémvastagságát és gyengülését okozza. Ebben az esetben az autót karosszériajavításnak kell alávetni.

A kitöltött gázok toxicitásának ellenőrzése

1. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és ellenőrizze, hogy teljesülnek-e a fordulatszám-beállítás és az alapjárati keverék-vizsgálat elvégzésének előfeltételei (azaz a gyújtásrendszer megfelelően működik, és a légszűrő elem jó állapotban van).

2. A mérések megkezdése előtt emelje fel a motor fordulatszámát körülbelül 2500 ford./percre, és tartsa ezen a szinten körülbelül 20 másodpercig. Állítsa újra alapjáratra a sebességet, és nézze meg alaposan az autó kipufogócsövéből kiáramló füstöt. Ha az alapjárati fordulatszám nyilvánvalóan túl magas, vagy ha a kipufogórendszerből több mint 5 másodpercig határozott sötétkék vagy fekete füst távozik, a járművet meg kell javítani. A kék füst az égett motorolaj jele (szelepszár tömítések, szelepvezetők, dugattyúgyűrűk vagy hengerfuratok kopása), míg a fekete az üzemanyag tökéletlen égésének bizonyítékának tekinthető (szennyezett levegőszűrő elem, túlzott dús keverék vagy egyéb problémák a karburátor vagy az üzemanyag-befecskendező rendszer működésében).

3. Ha az alapjárati fordulatszám és a kipufogógáz külső állapota normális, akkor meg kell mérni a kipufogógáz szén-monoxid-tartalmát kipufogógáz-elemzővel (ÍGY) és szénhidrogén vegyületek. Feltételezhető továbbá, hogy egy ilyen analizátor bérelhető vagy kölcsönözhető - irracionális egy amatőr szerelő számára beszerezni. Alternatív megoldásként ehhez az ellenőrzéshez forduljon egy szervizhez, ahol az ilyen jellegű munkák árai általában meglehetősen mérsékeltek.

CO kibocsátás (keverék minősége)

Ennek az ellenőrzésnek a végrehajtása során be kell tartani a kipufogógázok CO-tartalmára vonatkozó közlekedési szabályok előírásait.

Ha nem lehet elérni a CO-tartalom szintjének csökkentését, mielőtt az elfogadható határok közé esne (feltételezhető, hogy más szempontból a teljesítmény- és a gyújtásrendszer megfelelően működik), feltételezni kell a karburátor súlyos kopását vagy az üzemanyag-befecskendező rendszer valamilyen hibáját. Az automatikus indítással felszerelt karburátorokon előfordulhat, hogy a szívató nem enged ki megfelelően.

Olyan változat lehetséges, amikor a CO-szint megfelel a KRESZ követelményeinek, de meghaladja a gyártó által meghatározott normát.

Szénhidrogén vegyületek kibocsátása

Győződjön meg arról, hogy a kipufogógázok CO-tartalma normális (vagy kapja meg), folytassa a kipufogógáz szénhidrogén-tartalmának mérésével. Nem haladhatja meg az 1200 ppm-et. Ha a jármű alapjáraton nem felel meg ezen a vizsgálaton, ismételje meg a vizsgálatot 2000 ford./percnél; ha most a molibdén tartalmát a megnövekedett terhelésnek kitett csomópontok kenésére használjuk (mint például a fő- és hajtórúd csapágyak és bütykös fülek) a motor első indítása előtt a nagyjavítás befejezése után.