Általános megjegyzések
Nem mindig könnyű következtetést levonni a motor teljes felújításának megvalósíthatóságáról, mivel számos objektív mutatón kell alapulnia.
A nagy futásteljesítmény nem elegendő mutatója a nagyjavítás szükségességének, másrészt az alacsony futásteljesítmény nem zárja ki a nagyjavítás szükségességét. A legfontosabb mutatónak a motor rendszeres karbantartásának időszerűsége tűnik. Időben végrehajtott olaj- és szűrőcserével, valamint minden egyéb szükséges karbantartási munkával a motor sok ezer kilométeren keresztül megbízhatóan szolgál. Éppen ellenkezőleg, az elégtelen vagy nem időszerű karbantartás a motor élettartamának jelentős csökkenését okozhatja.
A megnövekedett olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk, a szelepvezetők és a szelepszár-tömítések kopását jelzi. Győződjön meg arról, hogy a szivárgások nem okoznak megnövekedett olajfogyasztást, és csak ezután állapítsa meg, hogy a dugattyúgyűrűk és a szelepvezetők nem megfelelőek. A meghibásodás valószínű okának meghatározásához mérje meg a kompressziót a motor hengereiben (lásd a 2. részt).
Az elvégzendő munka mennyiségének meghatározásához ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben (lásd a 2. részt). Teszteljen egy vákuummérővel is, és határozza meg a készülék leolvasási jellegét (lásd a 3. részt).
Ellenőrizze az olajnyomást az olajnyomás-érzékelő helyére csavart nyomásmérővel, és hasonlítsa össze a teszt eredményét a standard értékkel. Ha az olajnyomás alacsony, akkor a fő és a hajtórúd csapágyai vagy az olajszivattyú alkatrészei kopottak.
energia veszteség, "kudarcok" a motor működése során robbanás vagy fémkopogás, a gázelosztó mechanizmusból származó megnövekedett zaj, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás jelentős javítások szükségességét jelzi, különösen, ha a rendellenes működés ezen jelei egyszerre jelennek meg. Ha az összes beállítás teljesítménye nem vezet javuláshoz, akkor a motor rendellenes működésének kiküszöbölésének egyetlen módja egy nagyjavítás. A nagyjavítás abból áll, hogy a motor alkatrészeit az új motor műszaki adataiban meghatározott állapotra állítják vissza. Nagyjavításkor dugattyúkat, dugattyúgyűrűket cserélnek, hengereket fúrnak vagy csiszolnak. A hengerek szakműhelyben végzett javítása után javítódugattyúkat kell beszerelni. Cserélni kell a főtengely hajtórúdját és főcsapágyait, valamint a vezérműtengely csapágycsapjainak fedelét is, szükség esetén a főtengelycsapokat köszörülni kell, hogy helyreálljon a normál hézag a hajtórúddal és a főcsapágyakkal. Általában a szelepeket is javítani kell, mivel állapotuk a javítás idején általában nem teljesen kielégítő. A motor nagyjavítása során olyan egységeken is javításokat végeznek, mint az önindító, a generátor és a gyújtáselosztó. Ennek eredményeként a megjavított motornak új egység tulajdonságaival kell rendelkeznie, és jelentős futásteljesítményt kell kibírnia hiba nélkül.
Megjegyzés. A nagyjavítás során a hűtőrendszer fontos részeit, például tömlőket, hajtószíjakat, termosztátot és hűtőfolyadék-szivattyút ki kell cserélni. A radiátor belső csatornáinak tömítettségét és tisztaságát meg kell vizsgálni (lásd Fejezet. 3). Ha javítómotort vagy hiányos hengerblokkot vásárolt, akkor egyes szállítók nem garantálják ezen egységek működését a hűtő kiváló minőségű öblítése nélkül. A motor felújításakor az olajszivattyú cseréje is javasolt.
A motor nagyjavításának megkezdése előtt tekintse át a kapcsolódó eljárásokat, hogy képet kapjon az elvégzendő munka terjedelméről és követelményeiről. Az összes szabály és előírás betartása mellett, az összes szükséges szerszámmal és berendezéssel a nagyobb javítások könnyen elvégezhetők, de jelentős időre van szükség. Körülbelül legalább két hetet vesz igénybe, különösen, ha az alkatrészek javításához és helyreállításához szakműhelybe kell mennie. Ellenőrizze a pótalkatrészek elérhetőségét, és gondoskodjon a szükséges speciális szerszámok és felszerelések előzetes beszerzéséről. Szinte minden munka elvégezhető szabványos szerszámkészlettel, bár bizonyos alkatrészek alkalmasságának ellenőrzéséhez és meghatározásához pontos mérőműszerekre lesz szükség. Az alkatrészek állapotát gyakran speciális műhelyekben ellenőrzik, amelyek szintén kapnak ajánlásokat bizonyos alkatrészek cseréjére vagy helyreállítására.
Megjegyzés. Csak a motor teljes szétszerelése és az összes alkatrész, különösen a hengerblokk állapotának ellenőrzése után vegye fel a kapcsolatot az autószervizzel, hogy eldönthesse, milyen karbantartási és javítási műveleteket végezzenek el a műhelyekben.
Mivel a hengerblokk állapota a meghatározó tényező a további javításáról vagy új vásárlásáról szóló döntés meghozatalában (vagy javítani) hengerblokkot, akkor pótalkatrészek vásárlása vagy a kapcsolódó alkatrészek megmunkálása csak a műszaki állapot alapos ellenőrzése után történjen. Legyen szabály, hogy a javítás valódi költsége az idő, így nem kell fizetnie a kopott vagy utángyártott alkatrészek beszereléséért.
Végezetül megjegyezzük, hogy minden egység összeszerelését minden körültekintéssel tiszta helyiségben kell végezni, hogy elkerüljük a javított motor további meghibásodását és biztosítsuk a megbízható működését.
Motor diagnosztika vákuummérővel
A vákuummérés megbízható és viszonylag olcsó módszer a motor diagnosztizálására. A vákuummérő leolvasása alapján képet kaphat a dugattyúcsoport állapotáról, a hengerfej tömítéseinek, a szívó- és kipufogócsonkok tömítettségéről, a motorerőrendszer és a kipufogógáz helyes beállításáról kipufogógáz, kipufogógáz áteresztőképesség, a szelepek állapota (ragadásuk vagy égésük) és a szeleprugókat, valamint ellenőrizze a gyújtás időzítésének helyes beállítását és a szelep időzítésének megőrzését a motor működése során.
Sajnos a vákuummérő leolvasása nehezen értelmezhető és a leolvasások elemzésének eredménye hibás lehet, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasását elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (indikációk dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően a nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 m tengerszint feletti magasságban a vákuummérő abszolút értéke körülbelül 25 mm-rel tér el. rt. Művészet.
Csatlakoztasson egy vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz (Lásd a fényképet), de nem más lyukakba, amelyeken keresztül vákuumot hoznak létre, amelyeket egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el az elosztótól (például a fojtószelep előtti nyílásokhoz).
A tesztelés előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be az autót a kézifékre. Amikor a sebességváltó kar üres állásban van (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval felszerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Üzemképes motoron a vákuummérőnek 430-560 mm-es vákuumot kell mutatnia. rt. Art., és a készülék nyílának gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasási jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszertanát.
1. A túl alacsony vákuum általában a szívócső és a fojtószelepkamra közötti tömítés, a vákuumtömlő szivárgását, valamint a túl késői gyújtást vagy a szelepek rossz nyitását és zárását jelzi. A fogasszíjburkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás beállítását stroboszkóppal, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, az ebben a fejezetben leírt vizsgálati módszerek szerint.
2. Ha a vákuummérő állása 75-200 mm. rt. Művészet. a normál alatt van és instabil (nyíl rándul), akkor ez a szívócső bemeneténél lévő tömítés szivárgását vagy az injektor hibás működését jelzi.
3. Ha a nyíl rendszeresen 50-100 mm-rel eltér. rt. Art., akkor az ok nem a szelepek tömítettsége. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
4. A tű szabálytalanul elhajlik az alacsony értékek felé, vagy a remegés alacsony vákuumra utal. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a henger kompresszióját és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
5. Alapjáraton a nyíl 100 mm-en belül gyorsan ingadozik. rt. Art., és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, ekkor a szelepvezetők elkoptak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából (légszivattyúval). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét, a szeleprugók rugalmasságát. Ilyen jelzések lehetnek égett szelepek és a hengerek működésének megszakításai is (gyújtási hibák).
6. A nyíl gyenge ingadozása (20-30 mm-en belül. rt. Művészet. körút) a gyújtás instabil működését jelzi. Ellenőrizze az összes tervezett beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
7. A nyíl nagy ingadozása esetén ellenőrizze a hengerek kompresszióját, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet üresjárati henger, vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.
8. Ha a készülék leolvasott értékei széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyús szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítéseinek tömítettségét, vagy a szívónyílást. elosztó.
9. Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a gázkart. A redőnynek lassan vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. A mérőműszer leolvasott értékének majdnem nullára kell csökkennie, majd emelkednie kell, és körülbelül 125 mm-rel meg kell haladnia az üresjáratnak megfelelő ellenőrző értéket. rt. Art., amely után a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú hirtelen kinyitásakor nincs túllépés a vezérlőállásban, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek legegyszerűbb módja, ha a gyanús terület előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.