1993-as és 1994-es modellek probléma
Az 1993-as és 1994-es modelleken probléma egy SOHC-motor van felszerelve, amely elektronikus gyújtásrendszerrel van felszerelve, amely egy elosztóból, egy benne elhelyezett vezérműtengely helyzetérzékelőből, egy teljesítménytranzisztorból, egy gyújtótekercsből, egy ellenállás-kapacitív szerelvényből és a robbanásveszélyes és kisfeszültségű áramkörök csatlakoztató elektromos vezetékeiből áll.
A vezérműtengely helyzetérzékelője referenciajeleket ad a fedélzeti processzornak, amely általánosan szabályozza a gyújtásrendszer működését. Az érzékelőtől származó információk alapján a PCM meghatározza a motor olyan kritikus paramétereit, mint a forgási sebessége és a hengerekben lévő dugattyúk helyzete, és kiszámítja az egyes üzemanyag-befecskendező szelepek működéséhez szükséges nyomatékot és időtartamot. A vezérműtengely helyzetérzékelője egy rotorlemezből, valamint egy fény- és fotodiódából áll. Az érzékelő szinuszos jelet generál. E jel jellemzőinek elemzése alapján a PCM parancsokat generál a gyújtásrendszer működésének vezérlésére. A teljesítménytranzisztor a processzor által generált gyújtási jel felerősítésére és a gyújtótekercs primer áramkörének azonnali földelésére szolgál, amelynek szekunder tekercse abban a pillanatban HV jelet generál, amelyet speciális nehéz vezetékeken keresztül küldenek az elosztón keresztül a szikra felé. dugók.
A PCM számos jelet fogad különböző érzékelőktől, és a bejövő információ elemzése alapján a teljesítménytranzisztoron és a gyújtótekercsen keresztül olyan paramétereket vezérel, mint az elosztás és a gyújtás időzítése (lásd fejezet Motorvezérlő rendszerek).
A kopogásérzékelő jelei alapján a PCM a levegő-üzemanyag keverék gyújtási hatékonyságát is figyeli, és szükség szerint módosítja a gyújtás időzítését. A kopogásérzékelő használata lehetővé teszi a rendszer számára, hogy a gyújtás időzítését a maximális szinten tartsa, ezáltal optimális feltételeket biztosítva az erőegység működéséhez, és lehetővé teszi a motor legnagyobb hatékonyságának elérését minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.
A BB gyújtógyertya vezetékei egy gumi szigetelő köpenybe zárt szénvezetőt és egy külső szilikon védőcsövet használnak. Az ilyen kialakítású vezetékek képesek ellenállni a magas hőmérsékletnek, miközben megbízható szigetelést biztosítanak annak a vezetőnek, amelyen keresztül a HV áram áthalad. A szilikon fülek szoros illeszkedést biztosítanak a gyújtógyertya szárán lévő BB vezeték kivezetéseihez. Mielőtt leválasztja a vezetéket a gyertyáról, fordítsa el a hegyét fél fordulattal (lásd fejezet Beállítások és folyamatos karbantartás).
Modellek 1995 óta.
1995-től kezdődően a Nissan Maxima autók közvetlen gyújtású rendszert kezdtek beépíteni, amely elosztó nélkül működik. A rendszer hat különálló tekercsből áll, amelyek közvetlenül a megfelelő gyújtógyertyákhoz vannak csatlakoztatva. A PCM a vezérműtengely és a főtengely helyzetérzékelőktől érkező jelek alapján határozza meg a gyújtási sorrendet. Emellett a vezérlőmodul folyamatosan kap jeleket számos egyéb információs érzékelőtől, amelyek folyamatosan figyelik a motor működési paramétereit, és a beérkező adatok elemzése alapján optimális gyújtásidő-beállításokat dolgoznak ki.
A rendszer tartalmaz egy kopogásérzékelőt is, amely lehetővé teszi a PCM számára, hogy fenntartsa az optimális gyújtási időzítést.