Első felfüggesztés kialakítása
1 - Tömítés; 2 - Fedél; 3 - A felső támasz párnája; 4 - Nyomócsapágy; 5 - Fújtató; 6 - Felső rugós lemez; 7 - Gumi lengéscsillapító; 8 - Védőburkolat; 9 - Gumipárna; 10 - lengéscsillapító; 11 - Forgó ököl; 12 - Fékpajzs; 13 - Kerékcsapágy ellenanya; 14 - Sasszeg; 15 - Védőkupak; 16 - Gumi tömítés; 17 - A gömbcsukló összeszerelése; 18 - Sasszeg; 19 - Csavar; 20 - Persely; 21 - Csavarfej; 22 - Reteszelő csavar; 23 - Sasszeg; 24 - Hajtótengely; 25 - bilincs; 26 - Persely; 27 - Rúdstabilizátor rúd; 28 - Stabilizátorrúd; 29 - Alátét; 30 - Persely; 31 - Kendő; 32 - Lapos alátét; 33 - Felfüggesztésvezérlő kar; 34 - Perselyek; 35 - Alátét
Első felfüggesztés és kormányelemek
1 - Rúdstabilizátor rúd; 2 - Fogasléc és fogasléc összeállítás; 3 - A kormányszerkezet forgattyúházának védőburkolata; 4 - bilincs a felfüggesztés vezérlőkarjának perselyének rögzítéséhez; 5 - A vezérlőkar perselyének ujja; 6 - Felfüggesztésvezérlő kar; 7 - Rúdvég; 8 - Golyócsukló; 9 - Forgó ököl; 10 - Rack-szerelvény
Hátsó felfüggesztés alkatrészek (1993-as és 1994-es modellek probléma)
1 - Rúdstabilizátor rúd; 2 - Rack összeállítás; 3 - Hosszirányú felfüggesztő kar (radiális rúd); 4 - Első keresztirányú kar; 5 - Kerékujj-beilleszthető szabályozó; 6 - Hátsó keresztirányú kar; 7 - Keresztrúd felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés kialakítása 1993-as és 1994-es modellekhez probléma
1 - Az állvány felső támasztékának párna; 2 - Fedél; 3 - Gumi lengéscsillapító; 4 - Teleszkópos lengéscsillapító; 5 - Kereszttartós felfüggesztés; 6 - Fedél; 7 - Tömítés; 8 - Felső rugólemez; 9 - csavarrugó; 10 - Védőburkolat; 11 - Első keresztirányú kar; 12 - Utánfutó kar (radiális rúd); 13 - Hátsó keresztirányú kar; 14 - Rúdstabilizátor rúd
Hátsó felfüggesztés alkatrészek (modellek 1995 óta.)
1 - A hátsó tengely összeszerelése; 2 - Felfüggesztésvezérlő rúd; 3 - Keresztirányú sugárrúd; 4 - Hosszirányú felfüggesztő kar; 5 - Teleszkópos lengéscsillapító; 6 - csavarrugó
A modellek hátsó felfüggesztésének kialakítása 1995 óta, sz.
1 - Fedél; 2 - Tömítés; 3 - csavarrugó; 4 - Teleszkópos lengéscsillapító; 5 - Utánfutó kar; 6 - Keresztirányú sugárrúd; 7 - Felfüggesztésvezérlő rúd
Kormányoszlop kialakítása
1 - Kormánykerék; 2 - Kombinált kormányoszlop kapcsolók; 3 - Kürt gomb; 4 - A kormánytengely kardáncsuklója; 5 - Védőburkolat; 6 - A kormányoszlop burkolatának felső és alsó része
Minden modell MacPherson rugós első felfüggesztéssel van felszerelve. A rugóstagok felső végei a kerékjárati sárvédők hátulján lévő karosszériatámaszokban, az alsó végei a kormánycsukló-szerelvények felső részeihez vannak rögzítve. A kormánycsuklók golyóscsapágyakkal csatlakoznak a felfüggesztés vezérlőkarjainak külső végeihez. A vezérlőkarokba golyóscsapágyakat építenek be és kopás esetén szerelvényként az utóbbira cserélik. Az elülső bukókeret minden modellen alapfelszereltség. A stabilizátorrúd egy bilincspárral van rögzítve az autó vázához, és speciális fogaslécek segítségével csatlakozik a felfüggesztés vezérlőkarjaihoz.
Az 1993-as és 1994-es modellek hátsó felfüggesztésében. probléma rack-be szerelhető kialakítást is alkalmaztak, amely a lengéscsillapítók és tekercsrugós szerelvényeken alapul, kiegészítve négy keresztirányú és két hátsó karral. A fogasléc szerelvények felső végei az autó karosszériájára, az alsó végek az agyszerelvények tartóira vannak rögzítve. A tartók vízszintesen vannak rögzítve hosszanti karokkal. A hátsó bukókeret két bilinccsel csatlakozik az autó karosszériájához, és összekötő rudak segítségével csatlakozik a felfüggesztés rugóihoz.
Az 1995 óta gyártott modelleken sz. a hátsó felfüggesztés egy folytonos tengelyre van felszerelve, amely teleszkópos lengéscsillapítók szerelvényei segítségével csavarrugóval van felakasztva, és futókarokkal és keresztirányú nyomatékrúddal van lecsatolva. A beépített vezérlőrúdon szabadon forgó keresztirányú nyomatékrúd segítségével a híd a jármű alvázához kapcsolódik.
Minden modell fogasléces kormányművel és hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. A kormánymű-szerelvény az erőmű mögött, a motortér hátsó válaszfalának alján található, és az alsó keresztirányú gerendához van rögzítve. A fogasléc és a fogaskerék pár keresztirányú kormányrúd segítségével csatlakozik a jármű kormányzott kerekeinek kormánycsuklóihoz. A kormányrudak belső végei gumi védőburkolatokkal vannak ellátva, amelyek állapotát és rögzítésének megbízhatóságát rendszeresen ellenőrizni kell.
A szervokormány rendszer egy szíjhajtással meghajtott kormányszivattyúból és csatlakozó vezetékekből áll. A folyadékszintet a kormányszivattyú tartályában is rendszeresen ellenőrizni kell (fejezetet lásd Beállítások és folyamatos karbantartás).
A kormánykerék a kormányoszlopra van felszerelve, és kardáncsuklókkal ellátott kormánytengellyel csatlakozik a fogasléchez és a fogaskerékhez. A kardáncsuklók alkatrészeinek, a fogasléces fogaskerekek és a hajtórúdvégek kopása összesítve meghatározza a kormányjáték nagyságát, amely nem lépheti túl a megengedett tartományt.
Jegyzet. A kormánykerék holtjátékát a meglazult kormányelemek is okozhatják.
A felfüggesztés és a kormányelemek karbantartása során gyakran meg kell küzdeni a nehezen visszaszerezhető rögzítőelemekkel. "ragasztás" kötőelemek annak a ténynek köszönhetően, hogy folyamatosan külső hatásoknak vannak kitéve, vízzel, szennyeződéssel, kormmal és más anyagokkal érintkeznek, amelyek hozzájárulnak a korrózió kialakulásához. Az ilyen átadási eljárás megkönnyítése érdekében "megragadt" kötőelemeket, azt előzetesen bőséges áthatoló olajjal kell impregnálni. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részeinek merev drótkefével történő dörzsölése szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Néha, különösen súlyos esetekben, az elengedésért "megragadt" csavarok / anyák, használhatja a sodródást. A lyukasztó az anya/csavarfej résének szélére támaszkodik, majd kalapáccsal éles ütéseket kell végrehajtani az ellenkező végére. Ügyeljen arra, hogy a sodródás ne szakadjon meg, ne sértse meg a szálat pontatlan ütésekkel. A nem visszahúzható rögzítőelem és az alkatrész környező felületének felmelegítése fúvóval vagy gázégővel szintén meglehetősen hatékony módszer, bár a jelen Útmutató készítői nem javasolják ennek a technológiának az igénybevételét, kivéve, ha feltétlenül szükséges az esetleges veszélye miatt. tűzveszély és égési sérülések veszélye. A rögzítőelemek kioldásakor a nyomaték növelése érdekében különféle hosszabbítókat, kapukat és csőfúvókákat használnak rajtuk. Ne feledje azonban, hogy ne használja az ilyen típusú erősítő eszközöket a felszereltséggel együtt "racsnis" meghajtó - a racsnis mechanizmus meghibásodásának kockázata túl nagy. Néha "beleivódott" a rögzítő elkezd engedni, miután előzetesen kissé meghúzta az óramutató járásával megegyező irányba. Minden rögzítőelemet, amelynek kioldása rendkívüli intézkedéseket igényelt az összeszerelés során, ki kell cserélni!
Jegyzet. Az átadás után gondosan ellenőrizze a rögzítőelem állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel. Összeszereléskor szigorúan a szükséges erővel húzza meg a felfüggesztés és a kormányelemek rögzítőit.
Figyelem! Soha ne próbálja meg kiegyenesíteni az eldeformálódott felfüggesztési és kormányelemeket – cserélje ki a hibás alkatrészeket újakra!
Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen ügyelni kell a jármű felemelésére és emelt helyzetben történő rögzítésére (készítsen elő egy megbízható emelőt és kellékeket).
Semmilyen körülmények között ne végezzen semmilyen munkát a jármű alatt, amelyet csak emelt helyzetben rögzítettek emelővel!