Opći opis mehaničke kutije

Mjenjač je smješten u kućište od aluminijske legure pričvršćeno vijcima na lijevi kraj motora i sastoji se od diferencijala zadnjeg pogona i mjenjača. Mjenjač je dizajniran za odabir omjera prijenosa koji je najprikladniji za određeni način rada motora i opterećenje vozila. Postoji pet brzina za vožnju naprijed, jedna za vožnju unazad i neutralni položaj. Diferencijal je spojen na kotače.

Rotacija se prenosi s koljenastog vratila preko spojke na ulazno vratilo, koje se okreće u igličastim ležajevima i ima nastavak na jednoj strani. Na produžetku je ugrađen disk tarne spojke.

S ulaznog vratila rotacija se prenosi na gonjeno vratilo, koje se okreće u konusnim valjkastim ležajevima, a zatim na kruni kotač diferencijala. Okreće se s kućištem diferencijala i planetarnim zupčanicima. čime se pokreću sunčani zupčanici i pogonska vratila. Rotacija planetarnih zupčanika na njihovim osovinama omogućuje unutarnjem kotaču da se okreće sporijom brzinom od vanjskog kotača kada automobil prolazi kroz zavoje.

Ulazna i pogonska vuna stoje jedna pored druge, paralelno s koljenastom i pogonskom osovinom, tako da su zubi zupčanika mehanizma u stalnom zahvatu. U neutralnom položaju zupčanici mehanizma slobodno se okreću na igličastim ležajevima ili čahurama; rotacija se ne prenosi s ulaznog vratila.

Kada vozač odabere stupanj prijenosa, mehanizam odabira će pomicati čahuru sinkronizatora duž osovine s odgovarajućom vilicom sve dok zupčanik mjenjača ne zahvati jezgru sinkronizatora. Budući da su jezgre sinkrone, rotacija se prenosi na osovinu preko sinkronizatora. Sustav sinkronizacije u mjenjaču dostupan je na svim mjenjačima za naprijed, a sastoji se od sigurnosnih prstenova, odstojnih opruga i/ili umetaka za pomicanje.