Opis i povijest automobila Nissan Sunny

Nissan Sunny – osobni automobil srednje klase od 1998 (C-segment), a od početka proizvodnje do 1998. mali auto (B-segment). Od 1966. do 2006. proizvodio ga je japanski proizvođač automobila «Nissan Motor Co., Ltd.». Do 1982. godine automobil je nosio ime «Datsun Sunny», ali nakon društva «Nissan» počeo izbacivati ime «Datsun». U Sjevernoj Americi se zvao «Sentra», u Meksiku - «Tsuru». Dizajniran posebno za natjecanje s automobilom «Toyota Corolla», koja se također proizvodi od 1966. godine. Ime «Sunny» također se koristi za imenovanje drugih izvoznih verzija automobila, kao što je «Pulsar», kao i mnogi drugi.

Motor je na svim modifikacijama bio smješten poprečno sprijeda, pogon je do pete generacije bio na stražnje kotače, a od pete generacije i 1981. godine pogon je bio na prednje kotače. Moderne natjecatelje i kolege Sunnyja predstavljaju sljedeći automobili - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios i Volkswagen Vento.

Prva generacija (B10, 1966−1969)

Prvi automobil lansiran je u rujnu 1966. Naziv izvoza bio je «Datsun 1000». «Sunny» bio je potpuno novi automobil izgrađen na posebnoj platformi tzv «B», koji je uzeo najbolje od malih automobila koje je tvrtka proizvodila «Nissan» prije Drugog svjetskog rata i pridružio se inženjerskim naporima s nedavno kupljenom zrakoplovnom tvrtkom «Aichi Manufacturing». Prvo su lansirane dvije izvedbe karoserije - limuzina s 2 vrata (B10) i karavan s 2 vrata (VB10). Duljina automobila bila je 3820 mm, širina 1445 mm, visina 1295 mm i težina praznog vozila 625-705 kg. U listopadu 1967. pojavio se limuzina s 4 vrata, au listopadu 1968. pojavio se coupe s 2 vrata (KB10).

Postojale su dvije razine opreme − «Standard» i «Deluxe». Kočnice su bile doboš, ovjes s lisnatim oprugama. Motor je bio 1,0-litreni redni četverocilindrični benzinac (988 cm³, A10, OHV, I4, 62 KS). U Japanu su motori manji od 1 litre podlijegali malom porezu na ceste, tako da nije bilo skupo posjedovati automobil. Mjenjač je bio četverostupanjski ručni sa sinkronizatorima u svim stupnjevima prijenosa. Motori na automobilima s karoserijom coupe bili su 66 KS.

U veljači 1967. objavljena je komercijalna verzija «Datsun Sunny truck» kamionet pod šifrom «B20», koji se temeljio na šasiji «VB10».

U srpnju 1969., 9 mjeseci prije izlaska druge generacije, izgled je malo ažuriran. U prosincu 1969. proizvodnja je prekinuta.

Druga generacija (B110, 1970−1973)

Druga generacija je bila «Sunny» sa šifrom «B110» pokrenut 1970. s izvoznim imenom «Datsun 1200». U Maleziji je to ime bilo «Tan Chong B110», i u Finskoj «Datsun Finn». Oblici karoserije bili su sljedeći - limuzina s 2 ili 4 vrata, karavan s 3 ili 5 vrata i coupe s 2 vrata. Duljina automobila bila je 3830 mm, širina 1495 mm, visina 1390 mm i težina praznog vozila 700 kg. Motor je bio smješten poprečno ispred, pogon na stražnje kotače. Prednji ovjes je postao «MacPherson» s disk kočnicama. Proizvodnja se odvijala u Japanu.

Benzinski motori postali su dva modela s volumenom od 1,2 litre (1171 cm³, A12, I4, 70 KS) i 1,4 litre (1595 cm³, L16, I4, 96 KS), oba četverocilindrična redna. Mjenjač je 3, 4 i 5-stupanjski ručni, a po prvi put je uveden i automatski 3-stupanjski mjenjač.

Godine 1972. izvršili su malu nadogradnju modela. Značajne promjene uključuju novi poklopac motora i rešetku. Za vozila koja se izvoze u SAD, sigurnost je poboljšana dodavanjem odbojnika koji apsorbiraju energiju, unutrašnjosti otporne na vatru i drugih sigurnosnih značajki.

U veljači 1971. lansiran je komercijalni kamion (Pikap s 2 vrata) sa šifrom «B120» na bazi limuzinske šasije «B110». Ovaj kamion se proizvodio do 1978. godine, kada ga je zamijenio «B121».

U travnju 1971. pojavila se limuzina s 2 vrata tzv «Sunny Excellent» S kodirati «PB110». n se temeljio na «B110», ali s novom haubom, branicima i rešetkom, kao i novom serijom motora od 1,4 litre «L». Prodaje se u Meksiku kao «Sentra 1400». 18. listopada 1972. predstavljen je na sajmu automobila u Tokiju «Sunny Excellent» s rotacijskim Wankelovim motorom.

1971. kamionet je prodan u Južnoj Africi «Nissan 1400 B140 Bakkie» s motorom «A14» obujma 1,4 litre i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Ovaj automobil se proizvodio do 2008 (37 godina) uz mnoge promjene tzv «Nissan LDV 1400» društvo «Nissan South Africa».

Treća generacija (B210, 1973–1977)

1. svibnja 1973. u Japanu je predstavljena treća generacija s kodom «B210». Naziv izvoza bio je «Datsun 120Y» i u Sjevernoj Americi «Datsun B-210». Opcije karoserije bile su sljedeće - fastback s 2 vrata (kupe), limuzina s 2 i 4 vrata, karavan s 5 vrata i kombi s 3 i 5 vrata. Duljina limuzine bila je 3950 mm, duljina karavana bila je 3985 mm. Širina je bila 1545 mm, visina 1360 mm, a težina praznog vozila 907 kg. Automobil je postao vrlo popularan tijekom naftne krize 1973., jer je trošio malo goriva, što je postalo vrlo skupo. Automobil je sastavljen u Japanu, Novom Zelandu i Južnoj Africi.

Ponuda benzinskih motora znatno je proširena i sastoji se od 6 modela obujma 1,2 litre (1171 cm³, A12, OHV I4, 67 KS), 1,3 litre (1288 cm³, A13, OHV I4, 75 KS), 1,4 litre (1397 cm³, A14, OHV I4, 85 KS), 1,4 litre (1428 cm³, L14, I4, 88 KS), 1,6 litara (1595 cm³, L16, I4, 92 KS) i 1,6 litara (1595 cm³, L16T, I4, 109 KS). Mjenjač 3-brzinski automatski, kao i mehanički 3, 4 i 5-brzinski.

Godine 1975. modeli proizvedeni za Japan bili su opremljeni tehnologijom kontrole emisija tzv «Nissan NAPS».

U veljači 1976. ažurirali su model i dodijelili šifru «B211». Promjene su zahvatile rešetku hladnjaka, nove retrovizore postavljene na prednje branike, kao i ratkape. Najznačajnije promjene dogodile su se ispod haube - počeli su instalirati nove motore serije «L» s volumenom do 1,6 litara. Šifra šasije «Sunny Excellent» promijenjen iz PB210 u GB211 i sada se smatra uobičajenom razinom opreme «B211», a ne zasebni model s karoserijom coupe.

Četvrta generacija (B310, 1977–1981)

U listopadu 1977. četvrta generacija predstavljena je u Japanu s kodom «B310», a prodaja je počela u studenom. Ponuđene su sljedeće opcije karoserije - limuzina s 2 i 4 vrata, coupe s 3 vrata, karavan s 3 i 5 vrata, kao i kombi s 3 i 5 vrata. Ukupna duljina automobila bila je 4190 mm, širina 1580 mm, visina 1365 mm i masa praznog vozila od 907 kg. Motor je prednji poprečni, stražnji pogon i ovo je zadnja generacija stražnjeg pogona. Pored glavnog naziva «Datsun Sunny», u različitim zemljama postojala su sljedeća imena «Datsun 210», «Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y», «Yue Loong 302/303». Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.

Linija benzinskih četverocilindričnih rednih motora predstavljena je sljedećim modelima - 1,2 litre (1171 cm³, A12, I4, 68 KS), 1,2 litre (1237 cm³, A12A, I4, 70 KS), 1,3 litre (1270 cm³, A13, I4, 75 KS), 1,4 litre (1397 cm³, A14/A14E, I4, 80/92 KS) i 1,5 litara (1487 cm³, A15, I4, 70 KS). Mjenjač je bio mehanički s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri stupnja prijenosa.

Stražnji ovjes s lisnatim oprugama zamijenjen je naprednijom zavojnom oprugom, ali cjelokupna šasija bila je slična prethodnoj generaciji. Malo je više mjesta za putnike straga i prtljagu.

Godine 1980. izvršili su malu nadogradnju modela. Prednji kraj je postao glatkiji, prednja svjetla su također promijenjena u četvrtasta, rešetka hladnjaka i armaturna ploča su promijenjeni. tvrtka u Tajvanu «Yulon Motor Co., Ltd.» nastavio proizvoditi seriju «B310» do 1990-ih kao jeftinija alternativa sljedećim generacijama «Sunny». Prvi poziv «YLN 302», nakon ažuriranja 1981. godine nazvan je «YLN 303», a nakon sljedećeg ažuriranja 1989. postao je poznat kao «YLN 303S». Bio je tu i vagon «YLN 303W».

Peta generacija (B11, 1981–1985)

U jesen 1981. peta generacija predstavljena je na sajmu automobila u Tokiju «Sunčano B11». Najvažnija razlika u odnosu na prethodni model je prijelaz na pogon na prednje kotače. Također tijekom života ove generacije, marke «Datsun» je ukinut, ostavljajući naziv «Nissan Sunny». Automobil je izvezen u SAD pod imenom «Nissan Sentra», također na drugim tržištima bilo je imena «Nissan Tsuru» i «Yue Loong 311». Stilovi karoserije bili su sljedeći - hatchback s 3 vrata, limuzina s 2 i 4 vrata, karavan s 4 i 5 vrata i coupe s 3 vrata. Duljina automobila bila je 4050-4255 mm, širina 1620 mm, visina 1360-1380 mm i težina praznog vozila 745-910 kg. Proizvodnja automobila bila je samo u Japanu.

Raspon benzinskih motora je sljedeći modeli - 1,0 litra (988 cm³, E10, I4, 50 KS), 1,3 litre (1270 cm³, E13, I4, 60 KS), 1,5 litara (1488 cm³, E15, I4, 75 KS) i 1,5 litara (1488 cm³, E15ET, turbo, I4, KS), svi četverocilindrični redovi. Prvi put je ugrađen 1,7-litreni dizel motor (1680 cm³, CD17, I4) 60 KS Za serijske automobile «B11» ugrađeni su isti motori kao i na «Nissan Pulsar N12» koji je započeo otprilike u isto vrijeme. Mjenjač je bio 3-stupanjski automatski, kao i 4- ili 5-stupanjski ručni.

Godine 1982. u Japanu na platformi «Sunny» počeo sastavljati kompaktni monovolumen (MPV) «Nissan Prairie».

Šesta generacija (B12, 1985–1990)

Šesta generacija s kodom «B12» predstavljen je na sajmu automobila u Tokiju u rujnu 1985. Unatoč automobilskoj modi tih godina u dizajnu «Sunny» nastavili su se koristiti kvadratni oblici, što je negativno utjecalo na prodaju. Karoserija je proizvedena u sljedećim stilovima - limuzina s 4 vrata (duljina 4285 mm, širina 1640 mm, visina 1379 mm), karavan s 5 vrata (duljina 4374 mm, širina 1640 mm, visina 1379 mm), kao i hatchback s 3 vrata (dužina 4125 mm, širina 1640 mm, visina 1405 mm) i kupe (duljina 4229 mm, širina 1665 mm, visina 1326 mm). Motor je smješten poprečno sprijeda, pogon je prednji, a prvi put se pojavio i pogon na četiri kotača. U nekim zemljama tzv «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru II» i «Nissan Hikari». Automobil je sastavljen u Japanu, Meksiku, SAD-u i na Filipinima.

Raspon benzinskih motora sastoji se od sljedećih modela - 1,3 litre (1270 cm³, E13S, I4, 66 KS), 1,5 litara (1487 cm³, E15S/E, I4, 84 KS), 1,5 litara (1487 cm³, E15ET, I4, turbo, 113 KS), 1,5 litara (1497 cm³, GA15S/E, I4, 85/97 KS), 1,6 litara (1597 cm³, E16S/i/E, I4, 71 KS), 1,6 litara (1598 cm³, CA16DE, DOHC, I4, 122 KS) i 1,8 litara (1809 cm³, CA18DE, DOHC, I4, 131 KS). Dizelski motor je instaliran jedan s volumenom od 1,7 litara (1680 cm³, CD17, I4) 54 KS Mjenjač je mehanički s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa, kao i automatski s 3 stupnja prijenosa.

Sedma generacija (B13, 1990–1993)

Dizajn sedme generacije zadržao je opći smjer prethodne generacije, ali je postao zaobljeniji prateći automobilsku modu. U nekim zemljama automobil se zvao «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru» i «Nissan Tsubame». Karoserija je bila u obliku limuzine s 2 ili 4 vrata, duljine 4326 mm, širine 1669 mm, visine 1346 mm i težine praznog vozila 1038 kg. Motor je bio smješten poprečno naprijed, pogon je bio na prednje kotače. Pogoni za sklapanje bili su smješteni u Japanu, SAD-u, Meksiku i na Filipinima.

Postojala su samo tri 1,4-litrena benzinska motora (1392 cm³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 KS), 1,6 litara (1597 cm³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 KS). Dizel motor je bio jedan 2.0 litre (1974 cm³, CD20, I4, 76 KS). Mjenjač je instaliran s 4 ili 5-stupanjskim ručnim, kao i s 3 ili 4-stupanjskim automatskim.

U Meksiku se ova generacija zvala «Tsuru», proizvodio se od 1992. do 2017. godine i bio je najprodavaniji automobil u klasi. Zbog niskih troškova održavanja i visoke pouzdanosti, automobil su često koristili vozači taksija.

Osma generacija (B14, 1993–1998)

U prosincu 1993. pojavila se osma generacija «Sunny» sa šifrom «B14». Karoserija je bila samo limuzina s 4 vrata duljine 4321-4343 mm, širine 1692 mm, visine 1384 mm. Automobil s karavanom proizvela je tvrtka «Mazda» prema OEM ugovoru «Familia Van». Postojala je i luksuzna verzija automobila s imenom «Presea». Motor je bio smješten poprečno sprijeda, pogon na prednje kotače, kao i pogon na sva četiri kotača, koji se, osim prodaje na japanskom tržištu, počeo izvoziti iu druge zemlje. Automobil je sastavljen u Japanu, SAD-u, Meksiku, Maleziji, Filipinima i Pakistanu.

Automobil je bio opremljen benzinskim četverocilindričnim rednim motorima od 1,3 litre (1295, GA13DE, I4, 84 KS), 1,5 litara (1497 cm³, GA15DE, I4, 100 KS), 1,6 litara (1597 cm³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 KS), 1,8 litara (1838 cm³, I4, 140 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 KS). Postojao je i jedan dizelski motor od 2,0 litre (1974 cm³, CD20, I4) 75 KS Mjenjač je bio 5-stupanjski ručni i 4-stupanjski automatski.

Svi modeli bili su opremljeni stražnjim ovjesom s više veza.

Deveta generacija (B15, 1998–2006)

Najnovija generacija s kodom «B15» proizveden od listopada 1998. do kraja 2004. godine. 2005. godine u Japanu je ovaj automobil zamijenjen «Tiida C11» i «Bluebird Sylphy G11». Došao u SAD zamijeniti «Sentra B16». Temeljeno na platformi «Nissan MS». Motor je bio smješten naprijed, pogon na prednje kotače. Karoserija sive kose s 4 vrata bila je duga 4508 mm, široka 1709 mm, visoka 1410 mm i težina praznog vozila 1140 kg. Montažne radnje bile su smještene u Japanu, Meksiku i Južnoj Koreji.

Benzinski motori bili su četverocilindrični redni 1,3-litreni (1295 cm³, QG13DE, I4, 87 KS), 1,5 litara (1497 cm³, QG15DE, I4, 105 KS), 1,6 litara (1596 cm³, QG16DE, I4, 118 KS) i 1,8 litara (1769 cm³, QG18DE, I4, 130 KS). Dizelski motor je također 2,2-litreni s četiri cilindra (2184 cm³) 79 KS Mjenjač 5 ili 6-stupanjski ručni i 4-stupanjski automatski.

Sunny B15, pogled straga

Sunny B15, pogled sa strane

Sunny B15, interijer