АТ у разрэзе
1 - Узмацняльны поршань стужкі; 2 - Счапленне вышэйшай перадачы; 3 - Корпус гідратарнсфарматара; 4 - Стужка тормазы; 5 - Счапленне перадачы задняга ходу; 6 - Алейная помпа; 7 - гідратарнсфарматар; 8 - Уваходны вал; 9 - Шасцярня дыферэнцыяла; 10 - Галоўная перадача; 11 - Картэр АТ; 12 - Шасцярня рэдукцыйнай перадачы; 13 - Муфта вольнага ходу; 14 - Пракладка; 15 - Прамежкавая шасцярня; 16 - Бакавая крышка; 17 - Выходная шасцярня; 18 - Выхадны вал; 19 - Тормаз найнізкай перадачы і перадачы задняга ходу; 20 - абгонныя муфта; 21 - Счапленне рэжымаў руху наперад; 22 - Планетарная перадача задняга ходу; 23 - Одноходовая муфта найнізкай перадачы; 24 - Планетарная перадача рэжымаў руху наперад; 25 - Барабан счаплення перадачы задняга ходу
4-ступеністая АТ (RE4F03B) усталёўваецца на мадэлі з рухавікамі 1.2 і 1.4 л.
Падчас пачатку руху АТ выступае ў ролі звычайнага счаплення, а пры руху аўтамабіля выконвае працу па пераключэнні перадач.
Асноўнымі вузламі АТ з'яўляюцца: пераўтваральнік крутоўнага моманту (гідратарнсфарматар), планетарны рэдуктар, гідраўлічны або электронны блокі кіравання. Для пераходу на іншае перадаткавае стаўленне ў планетарным рэдуктары ўжываюцца гідрапрывадныя дыскавыя і істужачныя тормазы і дыскавыя счапленні.
Пераўтваральнік крутоўнага моманту па сваіх функцый адпавядае гідраўлічнаму счапленню. У яго задачу ўваходзіць ажыццяўленне счаплення пры пачатку руху і пераключэнні перадач. Гідратарнсфарматар абсталяваны блакавальнай муфтай, якая ажыццяўляе прамое счапленне рухавіка з АТ.
Схема сістэмы кіравання АТ
Сістэма кіравання аўтаматычнай трансмісіяй спалучана з сістэмай кіравання рухавіком з дапамогай шыны CAN і на падставе аналізу дадзеных, якія паступаюць ад розных інфармацыйных датчыкаў (не абавязкова маюць непасрэднае дачыненне да функцыянавання ўласна трансмісіі), выбірае аптымальны з пункту гледжання эканамічнасці, плыўнасці пераключэнняў і іншага рэжым функцыянавання АТ. АТ мае свой блок кіравання (TCM). Пры выяўленні няспраўнасці ў памяць блока кіравання запісваецца які адпавядае код (гл Спецыфікацыі).
Размяшчэнне кампанентаў сістэмы кіравання АТ
Адзінымі працэдурамі абслугоўвання АТ, выкананне якіх павінна рабіцца на рэгулярнай аснове, з'яўляецца праверка ўзроўню яе працоўнай вадкасці (ATF) і замена ATF. Парадак выканання гэтых працэдур выкладзены ў Раздзелах Праверка ўзроўняў вадкасцяў, кантроль уцечак і Замена трансмісійнага алею АТ і РКПП (адпаведна).
Дзякуючы ўжыванню Д/У рэжымаў "P"/"N" (датчык PNP) запуск рухавіка можа быць ажыццёўлены толькі калі рычаг селектара АТ знаходзіцца ў становішчы "Р" ці "N", што дазваляе прадухіліць выпадковы рух аўтамабіля пры спробе запуску.
Пры выхадзе іх ладу датчыкаў, якія выкарыстоўваюцца блокам TCM, АТ пераходзіць на аварыйны рэжым працы. Пры гэтым аўтамабіль можа рухацца наперад толькі на 4-й перадачы. Э/м клапаны пераключэння перадач абясточаны.
У гэтым раздзеле прыводзіцца толькі агульная інфармацыя па працы АТ. Больш падрабязную інфармацыю па прынцыпах функцыянавання і абслугоўванню АТ можна знайсці ў Кіраўніцтве 179 "Аўтаматычныя трансмісіі сучасных легкавых аўтамабіляў" выдавецтва "АРУС".
Схема гідраўлічных ліній АТ
1 - Уключэнне гідратарнсфарматара; 2 - Кантрольны клапан муфты гідратарнсфарматара; 3 - Выключэнне гідратарнсфарматара; 4 - Сервапрывад стужкі; 5 - Кіраўнік клапан; 6 - Клапан і поршань акумулятара перадач 1-2; 7 - Фільтр; 8 - Клапан момантаў пераключэння перадач 3/2; 9 - Рэдукцыйны клапан 1-й перадачы; 10 - Кантрольны клапан маслоохладителя; 11 - Рэдукцыйны клапан абгоннай муфты; 12 - Э/м клапан кіравання ціскам у лініях АТ; 13 - Э/м клапан муфты гідратарнсфарматара; 14 - Э/м клапан абгоннай муфты; 15 - Э/м клапан пераключэння B; 16 - Э/м клапан пераключэння A; 17 - Алейная помпа; 18 - Акумулятар выключэння сервапрывада; 19 - Перепускной клапан гідратарнсфарматара; 20 - Клапан мадуляцыі ціску; 21 - Клапан пераключэння B; 22 - Клапан пераключэння A; 23 - Маслазаборнік; 24 - Ручны клапан; 25 - Клапан рэгулявання ціску; 26 - Счапленне перадачы задняга ходу; 27 - Кантрольны клапан абгоннай муфты; 28 - Акумулятар рэжымаў "N" і "D"; 29 - Кантрольны клапан акумулятара; 30 - Залатніковы кантрольны клапан; 31 - Абгонныя муфта; 32 - Счапленне рэжымаў руху наперад; 33 - Тормаз 1-й перадачы і перадачы задняга ходу; 34 - Счапленне вышэйшай перадачы
Канструкцыя механізму пераключэння перадач
1 - Гідратарнсфарматар; 2 - Алейная помпа; 3 - Уваходны вал; 4 - Стужка тормазы; 5 - Счапленне перадачы задняга ходу; 6 - Счапленне вышэйшай перадачы; 7/8 - Цэнтральнае/малое зубчастае кола перадачы руху наперад; 9 - зубчастае кола ўнутранага зачаплення перадачы руху наперад; 10 - Планетарная перадача перадачы руху наперад; 11/12 - Цэнтральнае/малое зубчастае кола перадачы задняга ходу; 13 - Зубчастае кола ўнутранага зачаплення перадачы задняга ходу; 14 - Планетарная перадача задняга ходу; 15 - Счапленне руху наперад; 16 - Муфта вольнага ходу; 17 - абгонныя муфта; 18 - Одноходовая муфта найнізкай перадачы; 19 - Тормаз найнізкай перадачы і перадачы задняга ходу; 20 - засцерагальнік рэжыму паркоўкі; 21 - Шасцярня рэжыму паркоўкі; 22 - Выхадны вал; 23 - Прамежкавая шасцярня; 24 - Выходная шасцярня
Пералік кампанентаў, задзейнічаных у рэжымах АТ (нумары кампанентаў адпавядаюць нумарам ілюстрацыі)
Рэжым | 5 | 6 | 15 | 17 | Сервапрывад стужкі | 16 | 18 | 19 | Блакаванне | |||
2-я вкл | 3-я выкл | 4-я вкл | ||||||||||
| P | ||||||||||||
| R | O | O | ||||||||||
| N | ||||||||||||
| D*4 | 1 | O | *1 D | B | B | |||||||
| 2 | O | *1 A | O | B | ||||||||
| 3 | O | O | *1 A | *2 C | C | B | *1 O | |||||
| 4 | O | C | *3 C | C | O | O | ||||||
| 2 | 1 | O | O | B | B | |||||||
| 2 | O | O | O | B | ||||||||
| 1 | 1 | O | O | B | O | |||||||
| 2 | O | O | B | |||||||||
1 — Працуе, калі выключальнік рэжыму "O/D" знаходзіцца ў становішчы "OFF".
*2 - Ціск алею прыкладзена адначасова да бакоў "2-я ўключана" і "3-я выключана" узмацняльнага поршня стужкі.
*3 - Ціск алею прыкладзена да боку "4-я ўключана" пры ўмове *2.
*4 - АТ не будзе перамыкацца на 4-ю перадачу, калі выключальнік рэжыму "O / D" знаходзіцца ў становішчы "OFF".
A - Працуе, калі дросельная засланка адкрыта не больш, чым на 3/16, актывуецца тармажэнне рухавіком.
B - Працуе пры моцным паскарэнні.
C - Працуе, але не ўплывае на перадачу магутнасці.
D - Працуе, калі дросельная засланка адкрыта не больш, чым на 3/16; не ўплывае на перадачу магутнасці.