Праверка сігналаў на раздыме ECM

Кантакты раздыма ECM (з боку электраправодкі)

Ніжэй прыведзены ўмовы праверкі і адпаведна сігналы, якія здымаюцца з кантактаў раздыма ECM.

Кантакт	Прылада	Умовы	Сігнал
1	Зазямленне ECM	Рухавік працуе на абарачэннях Х/Х	Зазямленне рухавіка
2	Награвальнік посткаталітычнага лямбда-зонда	Прагрэты рухавік працуе на абарачэннях не больш за 3800 аб/мін	0÷1 У
		Рухавік выключаны (запальванне ўключана) або рухавік працуе на абарачэннях вышэй 3800 аб/мін	11÷14 У
3	Сілкаванне рэле актыватара дросельнай засланкі	Запальванне ўключана	11÷14 У
4 (5)	Актыватар дросельнай засланкі ў закрытым (адкрытым) становішчы	Рухавік выключаны, запальванне ўключана, педаль газу адпушчана, РКПП на 1-й перадачы (АТ у рэжыме "D")	Сігнал актыватара дросельнай засланкі ў закрытым становішчы (напруга 0÷14 У) Сігнал актыватара дросельнай засланкі ў адкрытым становішчы (напруга 0÷14 У)
13	Датчык CKP	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Сігнал датчыка CKP на Х/Х (сярэдняя напруга 3 У)
		Рухавік працуе на 2000 аб/мін	Сігнал датчыка CKP на 2000 аб/мін (сярэдняя напруга 3 У)
14	Датчык CKP	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Сігнал датчыка CMP на Х/Х (напружанне 1÷4 У)
		Рухавік працуе на 2000 аб/мін	Сігнал датчыка CMP на 2000 аб/мін (напружанне 1÷4 У)
15	Датчык дэтанацыі	Рухавік працуе на абарачэннях Х/Х	Каля 2.5 У
16	Посткаталітычны лямбда-зонд	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях не вышэй 3600 аб/мін	0÷1 У
19	Э/м клапан кіравання прадзьмухам абсорбера	Рухавік працуе на абарачэннях Х/Х	Сігнал э/м клапана кіравання прадзьмухам абсорбера на Х/Х (напружанне 11÷14 У)
		Рухавік працуе на 2000 аб/мін	Сігнал э/м клапана кіравання прадзьмухам абсорбера на 2000 аб/мін (сярэдняя напруга 10 У)
22, 23, 41, 42	Інжэктар №№ 3,1,4,2 адпаведна	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Сігнал інжэктара на Х/Х (напружанне 11÷14 У)
		Рухавік прагрэты і працуе на 2000 аб/мін	Сігнал інжэктара на 2000 аб/мін (напружанне 11÷14 У)
24	Награвальнік дакаталітычнага лямбда-зонда	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях не вышэй 3600 аб/мін	Сігнал награвальніка дакаталітычнага лямбда-зонда пры абарачэннях не вышэй 3600 аб/мін (сярэдняя напруга 7 У)
		Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях вышэй 3600 аб/мін	11÷14 У
29 // 30	Зазямленне датчыка CMP // CKP	Рухавік працуе на абарачэннях Х/Х	Каля 0 У
34	Датчык IAT	Рухавік працуе	0÷4.8 У, у залежнасці ад тэмпературы
35	Дакаталітычны лямбда-зонд	Рухавік прагрэты і працуе на 2000 аб/мін	0÷1 У (перыядычная змена)
45	Харчаванне датчыкаў	Запальванне ўключана	Каля 5 У
46 // 47	Сілкаванне датчыка ціску холадагенту Да/У // датчыка TPS	Запальванне ўключана	Каля 5 У
49	Датчык TPS 1	Рухавік выключаны, запальванне ўключана, педаль газу адпушчана // выціснутая, РКПП на 1-й перадачы (АТ у рэжыме "D")	Больш за 0.36 У // менш за 4.75 У
51	Датчык MAP	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Каля 1.5 У
		Рухавік прагрэты і працуе на 2000 аб/мін	Каля 1.2 У
54 // 56 // 57	Зазямленне датчыка дэтанацыі // MAP // датчыка ціску холадагенту Да/У	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Каля 0 У
60, 61, 79, 80	Сігнал запальвання ў цыліндры №№ 3,1,4,2 адпаведна	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Сігнал запальвання на Х/Х (напружанне 0÷0.1 У)
		Рухавік прагрэты і працуе на 2000 аб/мін	Сігнал запальвання на 2000 аб/мін (напруга 0÷0.2 У)
62	Э/м клапан кіравання фазамі впускных клапанаў	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Сігнал э/м клапана кіравання фазамі впускных клапанаў на Х/Х (напружанне 11÷14 У)
		Пры павелічэнні абарачэнняў прагрэтага рухавіка да 2000 аб/мін	Сігнал э/м клапана кіравання фазамі впускных клапанаў на 2000 аб/мін (напружанне 11÷14 У)
66	Зазямленне датчыкаў TPS	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Каля 0 У
68	Датчык TPS 2	Рухавік выключаны, запальванне ўключана, педаль газу адпушчана // выціснутая, РКПП на 1-й перадачы (АТ у рэжыме "D")	Менш 4.75 У // больш за 0.36 У
69	Датчык ціску холадагенту	Рухавік прагрэты і працуе; Да/У і вентылятар ацяпляльніка ўключаны	1÷4 У
72	Датчык ECT	Рухавік працуе	0÷4.8 У, у залежнасці ад тэмпературы
73 / 74 / 82 / 83	Зазямленне датчыка ECT/лямбда-зонда/датчыка APP1/APP2	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Каля 0 У
85	Дыягнастычны раздым	Запальванне ўключана, сканер адлучаны	11÷14 У
86	Шына CAN	Запальванне ўключана	1.0÷2.5 У
90 / 91	Сілкаванне датчыка APP1/APP2	Запальванне ўключана	Каля 5 У
92	Выхадны сігнал датчыка TPS (мадэлі з АТ)	Рухавік выключаны, запальванне ўключана, АТ у рэжыме "D", педаль газу адпушчана // выціснутая	Каля 0.5 У // 4.2 У
94	Шына CAN	Запальванне ўключана	2.5÷4.0 У
98	Датчык APP 2	Рухавік выключаны, запальванне ўключана, педаль газу адпушчана // выціснутая	0.3÷0.6 У // 1.95÷2.4 У
101	Д/У стоп-сігналаў	Педаль тормазу адпушчана // выціснутая	0 У // 11÷14 В
102	Датчык PNP	Запальванне ўключана, АТ у становішчы "P" ці "N" (РКПП у нейтральным становішчы)	Каля 0 У
		Запальванне ўключана, трансмісія ў іншых палажэннях	11 ÷14 У
103	Выходны сігнал тахометра (мадэлі з АТ)	Рухавік прагрэты і працуе на абарачэннях Х/Х	Выходны сігнал тахометра (мадэлі з АТ) на Х/Х (напружанне 10÷11 У)
		Рухавік працуе на 2000 аб/мін	Выходны сігнал тахометра (мадэлі з АТ) на 2000 аб/мін (напруга 10÷11 У)
104	Рэле дросельнай засланкі	Запальванне выключана // уключана	11÷14 У // 0÷1 У
106	Датчык APP 1	Рухавік выключаны, запальванне ўключана, педаль газу адпушчана // выціснутая	0.6÷0.9 У // 3.9÷4.7 У
109	Выключальнік запальвання	Запальванне выключана // уключана	0 У // 11÷14 В
111	Рэле ECM	На працягу // праз 5 з пасля выключэння рухавіка (запальванне выключана)	0÷1 У // 11÷14 У
113	Рэле паліўнай помпы	На працягу // праз 1 з пасля ўключэння запальвання	0÷1 У // 11÷14 У
115, 116	Зазямленне ECM	Рухавік працуе на абарачэннях Х/Х	Зазямленне рухавіка
119, 120	Харчаванне ECM	Запальванне ўключана	11÷14 У
121	Рэзервовае харчаванне ECM	Запальванне выключана	11÷14 У

Заўвага. Асцылаграмы, якія адлюстроўваюцца на дыягнастычным прыборы Nissan, прыведзены вышэй. Пад кожнай асцылаграмай указаны кошт дзялення шкалы.

Лічбавыя мультиметры выдатна падыходзяць для праверкі якія знаходзяцца ў статычным стане электрычных ланцугоў, а таксама для фіксацыі павольных змен адсочваных параметраў. Пры правядзенні ж дынамічных праверак, выкананых на працавальным рухавіку, а таксама пры выяўленні чыннікаў перыядычных збояў зусім незаменнай прыладай становіцца асцылограф.

Некаторыя асцылографы дазваляюць захоўваць асцылаграмы ва ўбудаваным модулі памяці з наступнай высновай вынікаў на друк ці капіяваннем іх на лічбавы носьбіт ужо ў стацыянарных умовах.

Асцылограф дазваляе назіраць перыядычныя сігналы і вымяраць характарыстыкі прастакутных імпульсаў, а таксама ўзроўні павольна якія змяняюцца высілкаў. Асцылограф можа быць выкарыстаны для:

• Выяўленні збояў нестабільнага характару;
• Праверкі вынікаў зробленых выпраўленняў;
• Маніторынгу актыўнасці лямбда-зонда;
• Аналізу выпрацоўваемых лямбда-зондам сігналаў, адхіленне параметраў якіх ад нормы з'яўляецца безумоўным сведчаннем парушэння спраўнасці функцыянавання сістэмы кіравання ў цэлым, - з іншага боку, правільнасць формы выдаваных лямбда-зондам імпульсаў можа служыць надзейнай гарантыяй адсутнасці парушэнняў у сістэме кіравання.

Надзейнасць і прастата эксплуатацыі сучасных асцылографаў не патрабуюць ад аператара адмысловых адмысловых ведаў і досведу. Інтэрпрэтацыя атрыманай інфармацыі можа быць лёгка праведзена шляхам элементарнага візуальнага параўнання знятых у ходзе праверкі асцылаграм з прыведзенымі ніжэй часовымі залежнасцямі, тыповымі для розных датчыкаў і выканаўчых прылад аўтамабільных сістэм кіравання.

Параметры перыядычных сігналаў

Характарыстыкі адвольнага сігналу

Кожны які здымаецца пры дапамозе асцылографа сігнал можа быць апісаны пры дапамозе наступных асноўных параметраў:

• амплітуда - рознасць максімальнага і мінімальнага высілкаў (У) сігналу ў межах перыяду;
• перыяд - працягласць цыклу сігналу (мс);
• частата - колькасць цыклаў у секунду (Гц);
• шырыня – працягласць прамавугольнага імпульсу (мс, мкс);
• свідравасць – стаўленне перыяду паўтарэння да шырыні (У замежнай тэрміналогіі ўжываецца зваротны свідравасці параметр званы працоўным цыклам, выяўлены ў %);
• форма сігналу – паслядоўнасць прастакутных імпульсаў, адзінкавыя выкіды, сінусоіда, пілападобныя імпульсы, і да т.п.

Звычайна характарыстыкі няспраўнай прылады моцна адрозніваюцца ад эталонных, што дазваляе аператару лёгка і хутка візуальна выявіць які адмовіў кампанент.

Сігналы пастаяннага току - аналізуецца толькі напружанне сігналу.










Сігналы пераменнага току - аналізуюцца амплітуда, частата і форма сігналу.




Частотна-мадуляваныя сігналы - аналізуюцца амплітуда, частата, форма сігналу і шырыня перыядычных імпульсаў.













Сігналы, мадуляваныя па шырыні імпульсу (ШІМ) - аналізуюцца амплітуда, частата, форма сігналу і шпаркасць перыядычных імпульсаў.











Форма выдаецца асцылографам сігналу залежыць ад мноства розных фактараў і можа ў значнай меры змяняцца.

У выглядзе сказанага, перш чым прыступаць да замены падазраванага кампанента ў выпадку несупадзення формы знятага дыягнастычнага сігналу з эталоннай асцылаграмай, варта старанна прааналізаваць атрыманы вынік.

Напружанне

Нулявы ўзровень эталоннага сігналу нельга разглядаць у якасці абсалютнага апорнага значэння, - "нуль" рэальнага сігналу ў залежнасці ад пэўных параметраў правяранага ланцуга можа апынуцца ссунутым адносна эталоннага (гл. дыяпазон 1 на ілюстрацыі Лічбавы сігнал) у межах вызначанага дапушчальнага дыяпазону (гл. дыяпазон 2 на ілюстрацыі Лічбавы сігнал і 1 на ілюстрацыі Аналагавы сігнал).

Поўная амплітуда сігналу залежыць ад напругі сілкавання правяранага контуру і таксама можа вар'іравацца адносна эталоннага значэння ў вызначаных межах (гл. дыяпазон 2 на ілюстрацыі Лічбавы сігнал і 2 на ілюстрацыі Аналагавы сігнал).

У ланцугах сталага току амплітуда сігналу абмяжоўваецца напругай сілкавання. У якасці прыкладу можна прывесці ланцуг сістэмы стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC), сігнальная напруга якой ніяк не змяняецца са зменай абарачэнняў рухавіка.

У ланцугах пераменнага току амплітуда сігналу ўжо адназначна залежыць ад частаты працы крыніцы сігналу. Так, амплітуда сігналу, які выдаецца датчыкам становішча каленчатага вала (CKP) будзе павялічвацца з падвышэннем абарачэнняў рухавіка.

У выглядзе сказанага, калі амплітуда які здымаецца пры дапамозе асцылографа сігналу апыняецца празмеру нізкай або высокай (аж да абразання верхніх узроўняў), досыць толькі пераключыць працоўны дыяпазон прыбора, пяройдучы на адпаведную шкалу вымярэння.

Пры праверцы ланцугоў з э/м кіраваннем (напрыклад, сістэма кіравання абарачэннямі халастога ходу) пры адключэнні сілкавання могуць назірацца кідкі напругі (гл. 4 на ілюстрацыі Лічбавы сігнал), якія можна спакойна ігнараваць пры аналізе вынікаў вымярэння.

Не варта турбавацца таксама пры з'яўленні такіх дэфармацый асцылаграмы, як скошванне ніжняй часткі пярэдняга фронту прастакутных імпульсаў (гл. значэнні 5 на ілюстрацыі Лічбавы сігнал), калі, вядома, сам факт выкладвання фронта не з'яўляецца прыкметай парушэння спраўнасці функцыянавання правяранага кампанента.

Частата

Частата паўтарэння сігнальных імпульсаў залежыць ад працоўнай частаты крыніцы сігналаў.

Форма які здымаецца сігналу можа быць адрэдагаваная і прыведзеная да зручнага для аналізу ўвазе шляхам пераключэння на асцылографе маштабу часавай разгорткі малюнка.

Пры назіранні сігналаў у ланцугах пераменнага току часавая разгортка асцылографа залежыць ад частаты крыніцы сігналу (гл. дыяпазон 3 на ілюстрацыі Аналагавы сігнал), вызначанай абарачэннямі рухавіка.

Як ужо гаварылася вышэй, для прывядзення сігналу да удобочитаемому ўвазе досыць пераключыць маштаб часавай разгорткі асцылографа.

У некаторых выпадках характэрныя змены сігналу апыняюцца разгорнутымі люстрана адносна эталонных залежнасцяў, што тлумачыцца рэверсіўнасцю палярнасці падлучэння адпаведнага элемента і, пры адсутнасці забароны на змену палярнасці падлучэння, можа быць праігнаравана пры аналізе.

Тыповыя сігналы кампанентаў сістэм кіравання рухавіком

Сучасныя асцылографы звычайна абсталяваны двума сігнальнымі правадамі ў спалучэнні з наборам разнастайных мацаў, якія дазваляюць ажыццявіць падлучэнне прыбора практычна да любой прылады.

Чырвоны провад падлучаны да дадатнага полюса асцылографа і звычайна падлучаецца да клемы ECM. Чорны провад варта падлучаць да надзейна заземленай кропкі (масе).

Інжэктары

Кіраванне складам паветрана-паліўнай сумесі ў сучасных аўтамабільных электронных сістэмах упырску паліва ажыццяўляецца шляхам своечасовай карэкціроўкі працягласці адчынення электрамагнітных клапанаў інжэктараў.

Працягласць знаходжання інжэктараў у адкрытым стане вызначаецца працягласцю выпрацоўваемых ECM электрычных імпульсаў, якія падаюцца на ўваход э/м клапанаў. Працягласць імпульсаў звычайна не выходзіць за межы дыяпазону 1÷14 мс.

Тыповая асцылаграма імпульсу, які кіруе спрацоўваннем інжэктара, прадстаўлена на ілюстрацыі Інжэктар паліва. Часта на асцылаграме можна назіраць таксама серыю кароткіх пульсацый, наступных непасрэдна за ініцыявалым адмоўным прастакутным імпульсам і якія падтрымліваюць э/м клапан інжэктара ў адкрытым стане, а таксама рэзкі дадатны кідок напругі, які суправаджае момант зачынення клапана.

Спраўнасць функцыянавання ECM можа быць лёгка праверана пры дапамозе асцылографа шляхам візуальнага назірання змен формы кіраўніка сігналу пры вар'іраванні працоўных параметраў рухавіка. Так, працягласць імпульсаў пры проворачивании рухавіка на халастых абарачэннях павінна быць некалькі вышэй, чым пры працы агрэгата на нізкіх абарачэннях. Павышэнне абарачэнняў рухавіка павінна суправаджацца адпаведным павелічэннем часу знаходжання інжэктараў у адкрытым стане. Дадзеная залежнасць асабліва добра выяўляецца пры адчыненні дросельнай засланкі кароткімі націскамі на педаль газу.

Пры дапамозе тонкага маца падлучыце чырвоны провад асцылографа да інжэктарнай клемы ECM. Шчуп другога сігнальнага провада (чорнага) асцылографа надзейна зазямліце.

Прааналізуйце форму счытванага падчас проворачивания рухавіка сігналу.

Запусціўшы рухавік, праверце форму кіраўніка сігналу на халастых абарачэннях.

Рэзка націснуўшы на педаль газу, падніміце частату кручэння рухавіка да 3000 аб/мін, працягласць кіраўнікоў імпульсаў у момант акселерацыі павінна прыкметна павялічыцца, з наступнай стабілізацыяй на ўзроўні, роўным, ці ледзь меншым уласціваму абарачэнням халастога ходу.

Хуткае зачыненне дросельнай засланкі павінна прыводзіць да выпроствання асцылаграмы, які пацвярджае факт перакрыцця інжэктараў (для сістэм з адсечкай падачы паліва).

Пры халодным запуску рухавік мае патрэбу ў некаторым узбагачэнні паветрана-паліўнай сумесі, што забяспечваецца аўтаматычным павелічэннем працягласці адчынення інжэктараў. Па меры прагрэву працягласць кіраўнікоў імпульсаў на асцылаграме павінна бесперапынна скарачацца, паступова набліжаючыся да тыповага для халастых абарачэнняў значэнню.

У сістэмах упырску, у якіх не ўжываецца інжэктар халоднага запуску, пры халодным запуску рухавіка выкарыстоўваюцца дадатковыя кіраўнікі імпульсы, якія выяўляюцца на асцылаграме ў выглядзе пульсацый зменнай даўжыні.

У прыведзенай ніжэй табліцы прадстаўлена тыповая залежнасць працягласці кіраўнікоў імпульсаў адчынення інжэктараў ад працоўнага стану рухавіка.

Стан рухавіка	Працягласць кіраўніка імпульсу, мс
Халастыя абароты	1÷6
2000÷3000 аб/мін	1÷6
Поўны газ	6÷35

Індуктыўныя датчыкі

1. Запусціце рухавік і параўнайце асцылаграму, якая здымаецца з выхаду індуктыўнага датчыка з эталоннай, прыведзенай на ілюстрацыі.

2. Павелічэнне абарачэнняў рухавіка павінна суправаджацца павелічэннем амплітуды выпрацоўванага датчыкам імпульснага сігналу.

Лямбда-зонд (кіслародны датчык)

Заўвага. У дадзеным падраздзеле прыводзяцца асцылаграмы, тыповыя для найболей часта выкарыстоўваных на аўтамабілях лямбда-зондаў цырконіевага тыпу, у якіх не выкарыстоўваецца апорная напруга 0.5 У. У апошні час усё большую папулярнасць набываюць тытанавыя датчыкі, працоўны дыяпазон сігналу якіх складае 0÷5 У, прычым высокі узровень напругі выдаецца пры згаранні збедненай сумесі, нізкі, - узбагачанай.

1. Падлучыце асцылограф паміж клемай лямбда-зонда на ECM і масай.

2. Пераканайцеся, што рухавік прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы.



3. Параўнайце выведзеную на экран вымяральніка асцылаграму з эталоннай, прыведзенай на ілюстрацыі.

4. Калі які здымаецца сігнал не з'яўляецца хвалепадобным, а ўяўляе сабой лінейную залежнасць, то, у залежнасці ад узроўня напругі, гэта сведчыць аб празмерным пераабедненні (0÷0.15 У), або пераўзбагачэнні (0.6÷1 У) паветрана-паліўнай сумесі.

5. Калі на халастых абарачэннях рухавіка мае месца нармальны хвалепадобны сігнал, паспрабуйце некалькі разоў рэзка выціснуць педаль газу, - ваганні сігналу не павінны выходзіць за межы дыяпазону 0÷1 У.

6. Павелічэнне абарачэнняў рухавіка павінна суправаджацца падвышэннем амплітуды сігналу, памяншэнне зніжэннем.

Сігнал запальвання на выхадзе модуля запальвання

1. Падлучыце асцылограф паміж клемай модуля запальвання на ECM і масай.

2. Прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы і пакіньце яго працавальным на халастых абарачэннях.



3. На экран асцылографа павінна выдавацца паслядоўнасць прамавугольных імпульсаў пастаяннага току. Параўнайце форму прыманага сігналу з эталоннай, надаючы пільную ўвагу супадзенню такіх параметраў, як амплітуда, частата і форма імпульсаў.

4. Пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка частата сігналу павінна павялічвацца прама прапарцыйна.

Першавая абмотка шпулькі запальвання

1. Падлучыце асцылограф паміж клемай шпулькі запальвання і масай.

2. Прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы і пакіньце яго працавальным на халастых абарачэннях.



3. Параўнайце форму прыманага сігналу з эталоннай - дадатныя кідкі напругі павінны мець сталую амплітуду.

4. Нераўнамернасць кідкоў можа быць выклікана празмерным супрацівам другаснай абмоткі, а таксама няспраўнасцю У/У правады шпулькі.