Пярэдняя падвеска
1 - Верхняя талерка спружыны; 2 - Падшыпнік; 3 - Шрубавая спружына; 4 - пылавік; 5 - Стойка падвескі; 6 - Паваротны кулак; 7 - Хамут; 8 - Утулка; 9 - Стойка стабілізатара; 10 - Папярочны рычаг; 11 - Стабілізатар; 12 - Верхняя цяга (толькі мадэлі з АТ); 13 - Верхняя цяга; 14 - Падрамнік; 15 - Стойка падрамніка
Пярэдняя падвеска аўтамабіляў Nissan Micra K12 незалежная, са стойкамі Мак-Ферсана, папярочнымі рычагамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Апорным элементам перадпакоя падвескі з'яўляецца бэлька, злучаная з кузавам нітамі. На бэльцы замацаваныя абодва папярочных рычага, якія ў сваю чаргу злучаны ботамі з паваротнымі кулакамі. Стойкі падвескі таксама мацуюцца на паваротных кулаках. Ступіца і колавы падшыпнік не падлягаюць рэгуляванню і рамонту.
Задняя падвеска
1 - Упор; 2 - Утулка; 3 - Прастаўка; 4 - Вечка пылавіка; 5 - пылавік; 6 - Амартызатар; 7/9 - Верхняе/ніжняе сядло спружыны; 8 - Шрубавая спружына; 10 - Папярочная бэлька; 11 - Кранштэйны рычага падвескі
Задняя падвеска залежная, з паасобна ўсталяванымі на бэльку амартызатарамі і шрубавымі спружынамі.
Рулявая калонка
1 - Рулявое кола; 2 - Зборка рулявой калонкі з блокам кіравання EPAS, э/маторам, рэдукцыйнай перадачай і датчыкам; 3 - Прамежкавы вал; 4 - Ніт мацавання прамежкавага вала да рулявой калонкі
Рулявы механізм з цягамі
1 - Наканечнік рулявой цягі; 2 - Ушчыльненне пераборкі; 3 - Ушчыльняльнае кольца; 4 - Хамут; 5 - пылавік; 6 - Спружыннае кольца; 7 - Контргайка; 8 - Зборка рулявога механізму
Рулявое кіраванне рэечнае, з электраўзмацняльнікам (EPAS). У рулявым коле ўстаноўлена пярэдняя падушка бяспекі вадзіцеля. Рулявы механізм не мае люфт і не патрабуе абслугоўвання, акрамя праверкі стану яго пылавікоў, а таксама пылавікоў наканечнікаў рулявых цяг.
Пры выкананні рамонту або абслугоўвання кампанентаў падвескі і рулявога кіравання часта ўзнікаюць праблемы з адварочваннем «якія прыкіпелі» нітаў і гаек. Размешчаныя пад дном аўтамабіля элементы крапяжу стала падвяргаюцца вонкавым уздзеянням і з часам падвяргаюцца карозіі і часткова руйнуюцца. Ужыванне грубіянскай сілы пры адпушчэнні такога «прикипелого» крапяжу спалучана з рызыкай яго пашкоджання. Для пачатку намочыце не які паддаецца адварочванню элемент невялікай колькасцю адмысловай пранікальнай вадкасці, дазволіўшы ёй добра прахарчаваць пласт іржы. Драцяной шчоткай выдаліце вонкавыя адклады з даступных участкаў разьбовых паверхняў. Часам рэзкі ўдар малатком па гайцы праз выбівачку дапамагае разбурыць іржу, якая запаўняе зазоры паміж віткамі разьбовага сучлянення, - паспрабуйце не дапусціць пашкоджанні разьбярства ў выніку саскоквання выбівачкі. Выкарыстанне пры аддаванні «прикипелого» крапяжу доўгага варотка дазваляе прыкметна павялічыць прыкладаны крутоўны момант, аднак варта памятаць, што ўжыванне падаўжальнікаў у камплекце з прывадамі храпавага тыпу спалучана з рызыкай выхаду са строю зваротнага механізму, а таксама з магчымасцю атрымання траўмы. Пашкоджаны ў працэсе адпушчэння крапеж падлягае замене ў абавязковым парадку.
Паколькі большасць з апісваных у сапраўдным раздзеле працэдур вырабляецца на паднятым над зямлёй аўтамабілі, варта загадзя паклапаціцца аб варыянтах яго надзейнай фіксацыі ў паднятым становішчы, - прыгатуйце трывалыя падпоркі. Для паддамкрачвання аўтамабіля выкарыстоўвайце гідраўлічныя дамкраты падкатнага тыпу, - памятаеце, што ўваходзіць у стандартную камплектацыю бартавы дамкрат прызначаны толькі для часовага паддамкрачвання аўтамабіля пры замене які выйшаў з ладу кола. Гідраўлічны дамкрат можа быць скарыстаны таксама для вывешвання некаторых кампанентаў падвескі пры выкананні той ці іншай працэдуры.
Увага! Не дапушчаецца правядзенне прац пад аўтамабілем, утрымоўваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкратаў!
Правядзенне зваркі і рыхтоўкі апорных элементаў падвескі, а таксама элементаў рулявога кіравання не дапушчаецца. Самоконтрящиеся гайкі і пашкоджаны карозіяй крапеж падчас рамонту варта замяняць.