Працэдура праверкі ціску ў асноўнай магістралі
1. Праверце ўзровень маторнага масла і пры неабходнасці даліце.
2. Здзейсніце паездку на аўтамабілі на працягу каля 10 хвілін і прагрэйце вадкасць CVT да 50-80°С, затым праверце ўзровень вадкасці CVT і пры неабходнасці даліце.
3. Пасля прагрэву вадкасці CVT вывярніце заглушку з кантрольнай адтуліны для праверкі ціску і падлучыце пераходнік патрубка (спецінструмент: KV31103600) (А), пераходнік (спецінструмент: 25054000) (У), алейны манометр (прыдатны спецінструмент) (З).
Увага. Пры выкарыстанні алейнага манометра пастаўце колцавае ўшчыльненне ад заглушкі кантрольнай адтуліны.
4. Надзейна ўключыце стаяначны тормаз так, каб колы не круціліся як на абарачэннях х.х., так і на абарачэннях нерухомага аўтамабіля.
5. Запусціце рухавік і вымерайце ціск у асноўнай магістралі, як на абарачэннях х.х., так і на абарачэннях нерухомага аўтамабіля.
Увага:
- Пры правядзенні вымярэння ўтрымлівайце педаль тормазу націснутай да ўпора.
- Пры вымярэнні ціск у асноўнай магістралі на абарачэннях нерухомага аўтамабіля гл. вышэй п. «Праверка на нерухомым аўтамабілі».
6. Пасля завяршэння вымярэння пастаўце на месца заглушку кантрольнай адтуліны для праверкі ціску і зацягніце з патрэбным момантам.
: 7,5 Н·м (0,77 кг-м)
Увага:
- Не выкарыстоўвайце колцавае ўшчыльненне паўторна.
- Вырабіце вадкасць CVT на колцавае ўшчыльненне.
кПа (кг/см²)
Частата абарачэнняў рухавіка | Ціск у асноўнай магістралі |
Палажэнні «R», «D» і «L» *1 | |
На абарачэннях х.х. | 750 (7,65) |
На абарачэннях нерухомага аўтамабіля | 5700 (58 14) *2 |
*1: У спартыўным рэжыме
*2: Стандартныя значэнні
Ацэнка вынікаў праверкі ціску ў асноўнай магістралі
Вынік | Верагодная прычына | |
На абарачэннях х. х. | Нізкі ціск ва ўсіх палажэннях («P» «R» «N» «D» «L» *) | Сярод магчымых прычын парушэнні ў сістэме падводу ціску і памяншэнне прадукцыйнасці алейнай помпы. Напрыклад: |
• зношаная алейная помпа | ||
• заліп клапан, які рэгулюе ціск ці заглушка ці маецца стомленасць спружыны | ||
• уцечка алею ў ланцужку «фільтр грубай ачысткі алею → алейны нагар → клапан, які рэгулюе ціск»; | ||
• занізкія абарачэнні х.х. | ||
Нізкі ціск толькі ў адным з палажэнняў | Сярод магчымых прычын - уцечка ціску алею ў канале або прыладзе, звязаным з гэтым становішчам, пасля падводу ціску ад клапана пераключэння дыяпазонаў | |
Высокі ціск | Сярод магчымых прычын - няспраўнасць датчыка або парушэнні рэгулявання ціску ў асноўнай магістралі. Напрыклад: | |
• адхіленне сігналу становішча педалі акселератара; | ||
• няспраўны датчык тэмпературы вадкасці CVT; | ||
• няспраўны электраклапан «А» рэгулявання ціску ў асноўнай магістралі (заліп у выключаным стане, засмеціўся фільтр або парыў у магістралі); | ||
• заліп клапан які рэгулюе ціск або заглушка. | ||
На абарачэннях нерухомага аўтамабіля | Ціск алею не паднімаецца вышэй, чым ціск на абарачэннях х. х. | Сярод магчымых прычын - няспраўнасць датчыка або парушэнні ў рэгуляванні ціску ў асноўнай магістралі Напрыклад: |
• адхіленне сігналу становішча педалі акселератара; | ||
• няспраўны блок ТСМ; | ||
• няспраўны электраклапан «А» рэгулявання ціску ў асноўнай магістралі (к.з., заліп ва ўключаным стане); | ||
• заліп клапан, які рэгулюе ціск, або заглушка. | ||
Ціск расце, але не дацягвае да нормы | Сярод магчымых прычын парушэнні ў сістэме падводу ціску або ў рэгуляванні ціску ў асноўнай магістралі. Напрыклад: | |
• адхіленне сігналу становішча педалі акселератара; | ||
• няспраўны электраклапан «А» рэгулявання ціску ў асноўнай магістралі (заліп, засмеціўся фільтр); | ||
• заліп клапан, які рэгулюе ціск, або заглушка. | ||
Нізкі ціск толькі ў адным з палажэнняў | Сярод магчымых прычын - уцечка ціску алею ў канале або прыладзе, звязаным з гэтым становішчам, пасля падводу ціску ад клапана пераключэння дыяпазонаў. |
* У спартыўным рэжыме.