2. Устаноўка колаў уключае пяць велічынь:
Развал - кут адхіленні восі кола ад вертыкальнай лініі, калі глядзець спераду ці ззаду аўтамабіля. Станоўчы развал колаў - кут (у градусах), калі верхні край кола нахілены вонкі ад аўтамабіля; адмоўны развал колаў, калі верхні бок кола нахілены ўнутр. Развал не рэгулюецца.
Падоўжны нахіл шворня - кут паміж воссю паваротнага шворня і вертыкальнай лініяй, калі глядзець з кожнага боку аўтамабіля. Дадатны падоўжны нахіл верхні канец восі паваротнага шворня нахілены назад аўтамабіля. Падоўжны нахіл шворня не рэгулюецца.
Папярочны нахіл швораня - кут паміж вертыкальнай лініяй, якая праходзіць праз пярэдняе ці задняе кола і лініяй, якая праходзіць праз цэнтр верхняга мацавання стойкі падвескі і цэнтр шаравога злучэння ніжняга рычага падвескі, калі глядзець спераду ці ззаду аўтамабіля. Папярочны нахіл не рэгулюецца.
Сыходжанне колаў - рознасць адлегласцяў паміж пярэднімі ўнутранымі гранямі Опра кола і заднімі ўнутранымі гранямі Опра кола, вымераных на вышыні калодкі. Калі адлегласць спераду менш адлегласці ззаду, колы маюць "станоўчае сыходжанне". Калі наадварот - колы маюць "разыходжанне". На перадпакоях колах дадатнае сыходжанне рэгулюецца зменай даўжыні рулявых цяг, у то час як на задніх колах зменай даўжыні задніх (рэгуляваных) папярочных балансіраў.
Куты павароту - рознасць кутоў павароту паміж унутраным і вонкавым перадпакоямі коламі, вымераных пры максімальным куце павароту кіраваных колаў. Асноўнае рэгуляванне выконваецца зменай даўжыні стопорных нітаў рулявой калонкі на крапежным элеменце ступицы.
Праверка і рэгуляванне сыходжання перадпакоі і заднія колы
3. Для дакладнага кантролю, аўтамабіль павінен быць з чыстай вагай, ціску ў шынах павінна быць правільным, аўтамабіль павінен быць усталяваны на гарызантальнай паверхні. Пакачайце аўтамабіль, каб задаволіць падвеску, праверце, каб колы стаялі ў становішчы язды прама. Рулявое кола павінна быць у нейтральным становішчы.
4. Перамясціце аўтамабіль назад на некалькі крокаў, затым уперад.
5. Спачатку вымерайце адлегласць паміж унутранымі гранямі апраў колаў, на вышыні цэнтра калодкі на заднім боку колаў; запішыце вымярэнне "А". Цяпер падштурхніце аўтамабіль наперад так, каб колы павярнуліся сапраўды на 180° (палова абароту) і вымерайце адлегласць зноў, але зараз на вышыні цэнтра калодкі на пярэднім баку колаў; запішыце вымярэнне "У". Вымярэнне быў бы дакладней, калі паўтарыць яго некалькі разоў у кропках, падзеленых на 120°вакол унутранай бакавой паверхні вобада кола, і асерадніць атрыманыя вымярэнні.
6. Для вызначэння сыходжання пярэдніх колаў, кіруючыся Мал. 10.38, адніміце вымярэнне "У" з вымярэння "А". Для вызначэння разыходжання для задніх колаў, адніміце вымярэнне "А" з вымярэння "У". Атрыманае значэнне павінна быць у межах указанага дыяпазону.
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0841.jpg)
Мал.10.38. Вылічэнне сыходжання: Дадатнае сыходжанне (пярэднія колы) =А-У; Разыходжанне (заднія колы) = У-А
7. Калі патрабуецца рэгуляванне, гл. ніжэй.
Рэгуляванне сыходжання перадпакоі колы
8. Праверце, каб абедзве рулявыя цягі былі ўстаноўлены, як паказана на Мал. 10.39.
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0842.jpg)
Мал.10.39. Асноўныя ўсталявальныя велічыні рулявой цягі: Даўжыня правага боку L = 177.9 mm; Даўжыня левага боку L = 178.4 mm; Даўжыні абодвух бакоў I = 25 мм мінімум
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0848.jpg)
Мал.10.40. Кампаненты рэгулявання сыходжання задніх колаў
9. Прыслабце, контргайкі вонкавых шаравых злучэнняў рулявых цяг.
10. Раўнамерна зменіце даўжыню абедзвюх рулявых цяг, закручваючы іх у вонкавыя шаравыя злучэнні (каб паменшыць станоўчае сыходжанне) або выкручваючы іх знешніх шаравых злучэнняў (каб павялічыць станоўчае сыходжанне). Зменіце ўстаноўку на чвэрць вітка, праверце сыходжанне, як апісана вышэй і паўторыце рэгуляванне, калі неабходна.
11. Пасля рэгулявання зацісніце контргайкі вонкавых шаравых злучэнняў рулявых цяг момантам зацяжкі, паказаным у Спецыфікацыях калі магчыма.
Рэгуляванне разыходжання - заднія колы
12. Перад рэгуляваннем праверце ўстаноўку абедзвюх задніх (рэгуляваных) папярочных балансіраў (Мал. 10.41).
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0843.jpg)
Мал.10.41. Асноўныя ўсталявальныя велічыні задніх (рэгуляваных) балансіраў: Даўжыня А-50-55мм.
13. Прыслабце цалкам абедзвюх контргайкі рэгулятара на кожным балансіры. Не дазваляйце балансіру круціцца на ўтулцы.
14. Змяніце даўжыню абедзвюх папярочных балансіраў на аднолькавую велічыню, закручваючы рэгулятары (каб укараціць балансір і павялічыць разыходжанне) або выкручваючы рэгулятары (каб паменшыць разыходжанне). Зменіце ўстаноўку на чвэрць вітка, праверце разыходжанне і паспрабуйце рэгуляванне, калі неабходна.
15. Пасля рэгулявання зацісніце ўсе контргайкі момантам зацяжкі, паказаным у спецыфікацыях калі магчыма.
Праверка і рэгуляванне кутоў павароту перадпакояў колаў
16. Павярніце рулявое кола спачатку ў адным кірунку, пакуль вонкавае кола не звернецца на 20°, праверце кут павароту ўнутранага кола. Затым звярніце рулявое кола зваротна, праз нейтральнае становішча, і паспрабуйце вымярэнне.
17. Павярніце рулявое кола на максімальны кут павароту, вымерайце куты. На аўтамабілях з рулявым кіраваннем з гідраўзмацняльнікам, запусціце рухавік і ўсталюеце частату халастога ходу, з дапамогай бязмена, прыкладзенага да аправы рулявога кола, ужывяеце сілу 98-147 N, замерце куты. Павярніце рулявое кола ў процілеглым кірунку да ўпора, паспрабуйце вымярэнне.
18. Калі куты няправільна ўсталяваныя, праверце, каб стопорные ніты рулявой калонкі былі ўсталяваныя, як паказана на Мал. 10.42; пластыкавая крышка ніта ў добрым стане. Прыслабце контргайкі.
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0844.jpg)
Мал.10.42. Асноўныя ўсталявальныя велічыні стопорного ніта кута павароту перадпакояў колаў: Мадэлі Турба L = 31 мм; Усе іншыя мадэлі L = 24 мм
19. Абодва ніта павінны быць аднолькава ўстаноўлены. На мадэлях Т12 і ранніх мс мэтах Т72 Турба з рулявым кіраваннем з гідраўзмацняльнікам праверце, каб на кожным канцы стойкі пракладкі былі правільна ўсталяваныя.