Сыходжанне і куты павароту колаў праверка і рэгуляванне

1. Дакладнае сыходжанне колаў забяспечвае добрае кіраванне і характарыстыкі апрацоўкі, прадухіляе празмерны знос шын. Перад рэгуляваннем праверце, каб шыны былі ў добрым стане і напампаваны да ўсталяванага ціску, колы не дэфармаваныя, рулявы прывад і падвеска знаходзяцца ў добрым стане, без зазораў ці зносу. Аўтамабіль павінен быць усталяваны на роўнай гарызантальнай паверхні з чыстай вагай.

2. Устаноўка колаў уключае пяць велічынь:

Развал - кут адхіленні восі кола ад вертыкальнай лініі, калі глядзець спераду ці ззаду аўтамабіля. Станоўчы развал колаў - кут (у градусах), калі верхні край кола нахілены вонкі ад аўтамабіля; адмоўны развал колаў, калі верхні бок кола нахілены ўнутр. Развал не рэгулюецца.

Падоўжны нахіл шворня - кут паміж воссю паваротнага шворня і вертыкальнай лініяй, калі глядзець з кожнага боку аўтамабіля. Дадатны падоўжны нахіл верхні канец восі паваротнага шворня нахілены назад аўтамабіля. Падоўжны нахіл шворня не рэгулюецца.

Папярочны нахіл швораня - кут паміж вертыкальнай лініяй, якая праходзіць праз пярэдняе ці задняе кола і лініяй, якая праходзіць праз цэнтр верхняга мацавання стойкі падвескі і цэнтр шаравога злучэння ніжняга рычага падвескі, калі глядзець спераду ці ззаду аўтамабіля. Папярочны нахіл не рэгулюецца.

Сыходжанне колаў - рознасць адлегласцяў паміж пярэднімі ўнутранымі гранямі Опра кола і заднімі ўнутранымі гранямі Опра кола, вымераных на вышыні калодкі. Калі адлегласць спераду менш адлегласці ззаду, колы маюць "станоўчае сыходжанне". Калі наадварот - колы маюць "разыходжанне". На перадпакоях колах дадатнае сыходжанне рэгулюецца зменай даўжыні рулявых цяг, у то час як на задніх колах зменай даўжыні задніх (рэгуляваных) папярочных балансіраў.


Куты павароту - рознасць кутоў павароту паміж унутраным і вонкавым перадпакоямі коламі, вымераных пры максімальным куце павароту кіраваных колаў. Асноўнае рэгуляванне выконваецца зменай даўжыні стопорных нітаў рулявой калонкі на крапежным элеменце ступицы.

Праверка і рэгуляванне сыходжання перадпакоі і заднія колы

3. Для дакладнага кантролю, аўтамабіль павінен быць з чыстай вагай, ціску ў шынах павінна быць правільным, аўтамабіль павінен быць усталяваны на гарызантальнай паверхні. Пакачайце аўтамабіль, каб задаволіць падвеску, праверце, каб колы стаялі ў становішчы язды прама. Рулявое кола павінна быць у нейтральным становішчы.

4. Перамясціце аўтамабіль назад на некалькі крокаў, затым уперад.

5. Спачатку вымерайце адлегласць паміж унутранымі гранямі апраў колаў, на вышыні цэнтра калодкі на заднім боку колаў; запішыце вымярэнне "А". Цяпер падштурхніце аўтамабіль наперад так, каб колы павярнуліся сапраўды на 180° (палова абароту) і вымерайце адлегласць зноў, але зараз на вышыні цэнтра калодкі на пярэднім баку колаў; запішыце вымярэнне "У". Вымярэнне быў бы дакладней, калі паўтарыць яго некалькі разоў у кропках, падзеленых на 120°вакол унутранай бакавой паверхні вобада кола, і асерадніць атрыманыя вымярэнні.

6. Для вызначэння сыходжання пярэдніх колаў, кіруючыся Мал. 10.38, адніміце вымярэнне "У" з вымярэння "А". Для вызначэння разыходжання для задніх колаў, адніміце вымярэнне "А" з вымярэння "У". Атрыманае значэнне павінна быць у межах указанага дыяпазону.




7. Калі патрабуецца рэгуляванне, гл. ніжэй.

Рэгуляванне сыходжання перадпакоі колы

8. Праверце, каб абедзве рулявыя цягі былі ўстаноўлены, як паказана на Мал. 10.39.





9. Прыслабце, контргайкі вонкавых шаравых злучэнняў рулявых цяг.

10. Раўнамерна зменіце даўжыню абедзвюх рулявых цяг, закручваючы іх у вонкавыя шаравыя злучэнні (каб паменшыць станоўчае сыходжанне) або выкручваючы іх знешніх шаравых злучэнняў (каб павялічыць станоўчае сыходжанне). Зменіце ўстаноўку на чвэрць вітка, праверце сыходжанне, як апісана вышэй і паўторыце рэгуляванне, калі неабходна.


11. Пасля рэгулявання зацісніце контргайкі вонкавых шаравых злучэнняў рулявых цяг момантам зацяжкі, паказаным у Спецыфікацыях калі магчыма.

Рэгуляванне разыходжання - заднія колы

12. Перад рэгуляваннем праверце ўстаноўку абедзвюх задніх (рэгуляваных) папярочных балансіраў (Мал. 10.41).



13. Прыслабце цалкам абедзвюх контргайкі рэгулятара на кожным балансіры. Не дазваляйце балансіру круціцца на ўтулцы.

14. Змяніце даўжыню абедзвюх папярочных балансіраў на аднолькавую велічыню, закручваючы рэгулятары (каб укараціць балансір і павялічыць разыходжанне) або выкручваючы рэгулятары (каб паменшыць разыходжанне). Зменіце ўстаноўку на чвэрць вітка, праверце разыходжанне і паспрабуйце рэгуляванне, калі неабходна.

15. Пасля рэгулявання зацісніце ўсе контргайкі момантам зацяжкі, паказаным у спецыфікацыях калі магчыма.

Праверка і рэгуляванне кутоў павароту перадпакояў колаў

16. Павярніце рулявое кола спачатку ў адным кірунку, пакуль вонкавае кола не звернецца на 20°, праверце кут павароту ўнутранага кола. Затым звярніце рулявое кола зваротна, праз нейтральнае становішча, і паспрабуйце вымярэнне.


17. Павярніце рулявое кола на максімальны кут павароту, вымерайце куты. На аўтамабілях з рулявым кіраваннем з гідраўзмацняльнікам, запусціце рухавік і ўсталюеце частату халастога ходу, з дапамогай бязмена, прыкладзенага да аправы рулявога кола, ужывяеце сілу 98-147 N, замерце куты. Павярніце рулявое кола ў процілеглым кірунку да ўпора, паспрабуйце вымярэнне.

18. Калі куты няправільна ўсталяваныя, праверце, каб стопорные ніты рулявой калонкі былі ўсталяваныя, як паказана на Мал. 10.42; пластыкавая крышка ніта ў добрым стане. Прыслабце контргайкі.



19. Абодва ніта павінны быць аднолькава ўстаноўлены. На мадэлях Т12 і ранніх мс мэтах Т72 Турба з рулявым кіраваннем з гідраўзмацняльнікам праверце, каб на кожным канцы стойкі пракладкі былі правільна ўсталяваныя.