Паліўная помпа, усталяваны ў паліўным баку, пампуе паліва з паліўнага бака ў корпус дросельнай засланкі праз фільтр, усталяваны на задняй сценцы рухальнага адсека. Ціск паліўнай помпы кантралюецца рэгулятарам ціску, які ўсталяваны ўзбоч корпуса дросельнай засланкі. Рэгулятар ціску паднімаецца для таго, каб лішак паліва мог вярнуцца ў паліўны бак, калі ціск у паліўнай сістэме перавышае аптымальнае. Для зніжэння таксічнасці выхлапаў і паляпшэнні кіравальнасці аўтамабіля пры халодным рухавіку, электронны награвальны элемент усталяваны паміж корпусам дросельнай засланкі і впускным калектарам для таго, каб хутка прагрэць корпус дросельнай засланкі пры халодным запуску рухавіка.
Электронная сістэма кіравання рухавіком складаецца з электроннага блока кіравання і наступных датчыкаў:
- потенциометр дросельнай засланкі - інфармуе электронны блок кіравання аб становішчы дросельнай засланкі і хуткасці зачынення/ адкрыцці дросельнай засланкі;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - інфармуе блок кіравання аб тэмпературы рухавіка;
- датчык струменя паветра - інфармуе блок кіравання аб колькасці і тэмпературы паветра, які паступае ў корпус дросельнай засланкі;
- датчык кута павароту каленчатага вала (усталяваны ў размеркавальніку запальвання) - інфармуе блок кіравання аб хуткасці працы рухавіка і становішчы каленчатага вала;
- датчык хуткасці руху аўтамабіля (усталяваны ў спідометры) - інфармуе блок кіравання аб хуткасці руху аўтамабіля;
- выключальнік у сістэме ўзмацнення рулявога кіравання і выключальнік у сістэме кандыцыянавання паветра - інфармуюць блок кіравання аб уключэнні гэтых сістэм для таго, каб блок кіравання змог адрэгуляваць хуткасць халастога ходу рухавіка для кампенсавання дадатковай нагрузкі на рухавік ад гэтых сістэм;
- датчык выхлапных газаў (толькі на мадэлях з каталітычным канвертарам) - пасылае блоку кіравання інфармацыю аб утрыманні кіслароду ў выхлапных газах.
Сігналы ад усіх гэтых датчыкаў аналізуюцца электронным блокам кіравання. На падставе гэтай інфармацыі электронны блок кіравання рэгулюе працу паліўнага інжэктара (змяняючы працягласць імпульсу - перыяд часу, на працягу якога інжэктар адкрыты - для таго, каб атрымалася багацейшая ці бедная паліўная сумесь, у залежнасці ад таго, што неабходна). Склад паліўнай сумесі і хуткасць халастога ходу рухавіка ўвесь час змяняюцца электронным блокам кіравання для таго, каб забяспечыць аптымальны запуск рухавіка (пры халодным ці гарачым старце), прагрэў рухавіка, халастую працу рухавіка, найлепшую працу рухавіка пры руху на шашы і пры рэзкім наборы хуткасці.
Электронны блок кіравання рухавіка таксама цалкам кантралюе хуткасць працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу праз дадатковы клапан падачы паветра. Гэты клапан, які ўсталяваны на корпусе дросельнай засланкі, кантралюе адкрыццё паветранага канала, які праходзіць міма дросельнай засланкі. Калі дросельная засланка зачынена, электронны блок кіравання кантралюе адкрыццё клапана, які рэгулюе колькасць паветра, які праходзіць праз канал корпуса дросельнай засланкі, і, такім чынам, кантралюецца хуткасць працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
Корпус дросельнай засланкі мае прыладу, якое можа самастойна павялічваць хуткасць працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу, калі рухавік выграваецца. Гэтая функцыя кантралюецца тэмпературным клапанам. Калі рухавік халодны, васковая капсула ў клапане малая (клапан усталяваны ў корпусе дросельнай засланкі), і кулачок хуткага халастога ходу ўтрымлівае дросельную засланку трохі прыадчыненай. Калі рухавік выграваецца, васковая капсула пашыраецца, паднімаючы плунжер клапана ўгару, ён, у сваю чаргу, паварочвае кулачок хуткага халастога ходу ў патрабаванае становішча. Апроч гэтага, на корпусе дросельнай засланкі ўсталяваны электрамагнітны клапан павелічэння хуткасці працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу, які кантралюецца электронным блокам кіравання. Электрамагнітны клапан кантралюе адкрыццё паветранага канала,
На мадэлях з каталітычным канвертарам, якія апісаны ў падраздзеле 6.4.1 і падраздзеле 6.4.2, электронны блок кіравання таксама кантралюе сістэму выпуску адпрацаваных газаў і сістэму кантролю за вылучэннем пароў паліва,
Калі сігналы, якія атрымлівае электронным блокам кіравання ад датчыкаў, выходзяць за дапушчальныя межы або не адпавядаюць адзін з адным, электронны блок кіравання пераходзіць на абаронены рэжым працы. У гэтым выпадку, электронны блок кіравання ігнаруе няправільныя сігналы датчыка і прымае за сігнал датчыка вызначанае зададзенае значэнне, што дазволіць рухавіку працаваць, хоць і з меншай эфектыўнасцю. Калі электронны блок кіравання пераходзіць у абаронены рэжым працы, на прыборным шчытку загараецца сігнальная лямпачка і які адпавядае код няспраўнасці заносіцца ў памяць электроннага блока кіравання.
Калі сігнальная лямпачка загараецца, неабходна як мага хутчэй звярнуцца да адмыслоўцаў. У рамонтнай майстэрні можа быць праведзена поўная дыягностыка сістэмы кіравання рухавіком пры дапамозе электроннага дыягнастычнага абсталявання, якое неабходна проста падлучыць да дыягнастычнага раздыма.
Увага! Электронны блок кіравання рухавіка таксама мае рэжым самодіагностікі, які можна выкарыстоўваць аўтааматару (гл падраздзел 6.3.1.12).