Мадэлі з шматкропкавым электронным упырскам паліва

Сістэма харчавання складаецца з паліўнага бака, усталяванага пад дном у задняй частцы аўтамабіля, электрычнай паліўнай помпы, усталяванага ў паліўным баку, паліўнага фільтра, трубаправода падачы паліва і зваротнага трубаправода. Паліўная помпа падае паліва ў паліўны калектар, які служыць у якасці рэзервуара для чатырох паліўных інжэктараў, якія ўпырскваюць паліва ва ўпускныя каналы. Паліўны фільтр усталяваны ў трубаправодзе, ідучым ад паліўнай помпы да паліўнага калектара і служыць для ачысткі паліва, які паступае на інжэктары.

У гэтым раздзеле згадваюцца мадэлі "Phase I" (выпускі да чэрвеня 1993) і "Phase II" (выпускі пасля чэрвеня 1993). На аўтамабілях з рухавіком аб'ёмам 1.6 літра шматкропкавая сістэма ўпырску паліва (код рухавіка GA16DE) усталёўвалася, толькі, пачынальна з мадэляў "Phase II" (выпускі пасля чэрвеня 1993 гады). На аўтамабілях з рухавіком аб'ёмам 2.0 літра, мадэль аўтамабіля ("Phase I" ці "Phase II") можна вызначыць па форме впускнога калектара. На мадэлях "Phase I" корпус дросельнай засланкі ўсталяваны на падставе впускного калектара, і калектар паднімаецца ўверх да галоўкі блока цыліндраў; паліўныя інжэктары размешчаны зверху впускного калектара і лёгка даступныя. На мадэлях "Phase II" корпус дросельнай засланкі ўсталяваны зверху впускного калектара, і калектар апускаецца ўніз да галоўкі блока цыліндраў; паліўныя інжэктары менш даступныя.

Увага! Пры правядзенні шматлікіх аперацый неабходна здымаць ці адлучаць паліўныя трубкі, што можа прывесці да ўцечкі паліва. Бензін з'яўляецца вельмі небяспечнай і лятучай вадкасцю і пры працы з ім патрабуецца асаблівая асцярожнасць.

Увага! Рэшткавы ціск застаецца ў паліўных трубках на працягу доўгага часу пасля таго, як аўтамабіль быў у руху. Перад адлучэннем якіх-небудзь паліўных трубак, выпусціце ціск з паліўнай сістэмы, кіруючыся інструкцыямі, прыведзенымі ў падраздзеле 6.3.2.6.