Варта адзначыць, што нягледзячы на рэальную магчымасць капітальнага рамонту без зняцця рухавіка такіх вузлоў як шатунна-поршневая група, гэты від работ звычайна нельга выканаць як некаторую самастойную аперацыю. Для рамонту кривошипно-шатуннага і іншых механізмаў як правіла варта выканаць некаторыя дадатковыя мерапрыемствы (абавязковай, напрыклад, з'яўляецца ачыстка дэталяў і прамыванне алейных каналаў). Па гэтай прычыне такія работы ўключаны ў пералік асноўных працэдур капітальнага рамонту рухавіка.
Апісанне рухавіка
Рухавік 2,0 л (1998 гл/куб) ставіцца да серыі SR, усталёўваных на аўтамабілі Nissan.
Рухавік 16-затамкавы, з верхнім размяшчэннем клапанаў, чатырма размешчанымі ў шэраг цыліндрамі і двума распредвалами. Рухавік размяшчаецца папярок восі аўтамабіля, у перадпакоі яго часткі. Трансмісія устанаўліваецца з левага боку рухавіка.
Калянвал 5-апорны. Восевы люфт коленвала рэгулюецца падборам упартых паўкола, усталёўваных побач з верхнім укладышам сярэдняга (3-го) карэннага падшыпніка.
Шатунныя падшыпнікі складаюцца з двух укладышаў, устаўленых у шатун і ў вечка шатуна паралельна восі коленвала. Шатуны злучаныя з поршнямі з дапамогай пальцаў, якія ўсталяваныя з нацягам у галоўку шатуна і замацаваныя ў поршні спружыннымі стопорнымі кольцамі. Поршні адлітыя з алюмініевага сплава, на поршнях прадугледжана тры кольцы – два компрессіонные і адно маслосъемное.
Блок цыліндраў адліты з чыгуну, усярэдзіне блока вывастраныя цыліндры. На рухавіках разгляданага тыпу адтуліны цыліндраў часам завуцца "сухімі гільзамі".
Впускныя і выпускныя клапаны зачыняюцца пад дзеяннем спіральных спружын і перамяшчаюцца ўсярэдзіне накіроўвалых утулак, запрасаваных у галоўку блока цыліндраў разам з сёдламі клапанаў. Пры падвышаным зносе сядла і ўтулкі можна выпрасаваць незалежна сябар ад сябра і замяніць новымі.
Распредвалы маюць прывад ад ланцуга і кіруюць 16 клапанамі праз рычагі. Рычагі ўстаноўлены непасрэдна пад распредвалами. Зазоры ў клапанах рэгулююцца аўтаматычна з дапамогай гідраўлічных прылад. Ніжнімі апорамі шыек распредвалов з'яўляюцца пасцелі, змарнаваныя ў прылівах галоўкі цыліндраў.
Для змазкі рухавіка прызначаны алейная помпа з прывадам ад шкарпэткі коленвала. Масла праходзіць праз маслоприемник з фільтрам грубіянскай ачысткі і праз фільтр тонкай ачысткі, укручаны ў блок цыліндраў, з якога праз змазачныя каналы ўсярэдзіне блока цыліндраў і картэра коленвала накіроўваецца да карэнных падшыпнікаў коленвала і да апорных шыйак распредвала. Шатунныя падшыпнікі змазваюцца пад ціскам праз адтуліны ўнутры коленвала, пад ціскам таксама змазваюцца і апорныя шыйкі распредвала. Кулачкі распредвала, стрыжні клапанаў і іншыя дэталі рухавіка змазваюцца распырскваннем. На некаторых мадэлях прадугледжаны маслаахаладжальнік, прызначаны для падтрымання тэмпературы алею на сталым узроўні ў экстрэмальных умовах працы рухавіка.