Прылада ўпырску паліва дызельнага рухавіка

Размяшчэнне элементаў сістэмы прыводзіла да разагравання

Прынцып працы дызельнага рухавіка

У дызельным рухавіку чыстае паветра засмоктваецца ў цыліндры і тамака падвяргаецца вельмі высокай ступені сціску. За кошт гэтага тэпмература ў цыліндрах падвышаецца вышэй тэмпературы ўзгарання дызельнага паліва. Дызельнае паліва запальваецца само па сабе, такім чынам свечкі запальвання тут не патрабуюцца.

На халодным рухавіку тэмпературы ўзгарання паліва толькі за кошт сціску дасягнуць немагчыма. У гэтым выпадку вырабляецца падагрэў (предканал) рухавіка. Для гэтага ў кожнай віхравы камеры рухавіка маецца свечка напальвання, якая разагравае камеру згарання.

Паліва засмоктваецца непасрэдна размеркавальнай помпай упырску з паліўнага бака. Помпа ўпырску стварае неабходны высокі ціск (каля 130 бар), якое размяркоўваецца па цыліндрах у адпаведнасці і з патрэбнай паслядоўнасцю запальвання. Адначасова рэгулятар помпы ўпырску дазуе падачу паліва ў залежнасці ад ступені задзейнічання педалі газу. У вызначаны момант часу дызельнае паліва ўпырскваецца праз фарсункі ў форкамеру які адпавядае цыліндру. У залежнасці ад формы форкамеры, ці віхравы камеры ўсмактанае паветра пад уздзеяннем сціску набывае віхравы рух, што спрыяе аптымальнаму змешванню паветра і ўпрыснутага паліва.


Да траплення ў помпу паліва праходзіць праз паліўны фільтр. Там яно ачышчаецца ад забруджванняў і вады. Таму асабліва важна зліваць ваду з фільтра ці замяняць яго ў адпаведнасці з рэгламентам абслугоўвання.

Помпа ўпырску не патрабуе абслугоўвання. Усе рухомыя дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам. Помпа прыводзіцца ад каленчатага вала праз зубчасты рамень, ад якога прыводзіцца і размеркавальны вал.

Працуючы па схеме самазагарання, дызельны рухавік не можа выключацца здыманнем напругі запальвання і мае для гэтага магнітны клапан. Пры выключэнні замка запальвання здымаецца сілкаванне з магнітнага клапана і ён замыкае канал падачы паліва. Дзякуючы гэтаму гарантуецца, што падача паліва перарываецца да блакавання рулявога кола пры выманні ключа запальвання. Пры запуску рухавіка напруга падаецца праз выключальнік замка запальвання на магнітны клапан і ён адчыняе канал падачы паліва.

Прылада прыняла

На халодным рухавіку тэмпературы ўзгарання паліва толькі за кошт сціску дасягнуць немагчыма, таму рухавік неабходна разагрэць. Для гэтай мэты ў кожнай камеры згарання ўкручаная стрыжневая свечка преднакаливания. Свечка напальвання складаецца галоўным чынам з корпуса і запрасаванага ў яго награвальнага стрыжня. Як толькі прыкладаецца напруга, спіраль напальвання ў награвальным стрыжні на працягу некалькіх секунд разаграваецца да тэмпературы 850°С, дзякуючы чаму перыяд разагравання да пуску доўжыцца рэдка больш, чым 10 секунд. Пасля патухання на прыборнай дошцы кантрольнай лямпы прызначала рухавік можа запускацца. Працягласць разагравання рэгулюецца электронным блокам кіравання, змешчаным у салоне побач з пальчаткавым скрыняй справа. Блок кіравання преднакалом рухавіка атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы рухавіка ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. На падставе атрыманай інфармацыі блок кіравання вызначае працягласць і велічыню току пренакала.

Праверка сістэмы папярэдняга напалу

Калі ўзнікаюць цяжкасці пры запуску рухавіка, спачатку варта праверыць кампрэсію рухавіка. Калі ціск кампрэсіі занадта мала, рухавік не заводзіцца пры нізкіх тэмпературах. Калі кампрэсія ў парадку, праверце працу ўсіх свечак напальвання.

Умовы праверкі

Акумулятарная батарэя зараджана цалкам, напруга батарэі павінна складаць мінімум 12В. Рухавік халодны (тэмпература навакольнага паветра) ці тэмпература рухавіка ніжэй +60°С. Пры больш высокай тэмпературы рухавіка адлучыце штэкер ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Праверка падачы току

Гэтая праверка можа быць праведзена без зняцця свечак напальвання.

1. Падлучыце вальтметр паміж свечкай напальвання і масай.

2. Устаўце ключ у замак запальвання і ўключыце прынакал. Праз 3 сек. павінна з'явіцца напруга батарэі (12В), інакш праверце кантакты выключальніка замка.

3. Затым заглушыце запальванне, і ўключыце прынакал. Вымяральны прыбор за 20 сек. павінен паказаць напругу батарэі (12В або вышэй). Час залежыць ад тэмпературы свечкі напальвання, напругі батарэі, тэмпературы астуджальнай вадкасці і ад становішча выключальніка запальвання/ стартара паміж ВКЛ і ВЫКЛ.

4. Адключыце клему S на стартары, каб стартар не мог працаваць.

5. На кароткі час павярніце ключ запальвання на "Пуск" і спыніце ў становішчы "Запальванне ВКЛ". Вальтметр за 20 сек павінен паказаць напругу батарэі (12В або вышэй).

6. Падлучыце клему S да стартара.

7. Запусціце рухавік і пакіньце працаваць на халастым ходу. Вальтметр за 5 мін павінен паказаць напругу батарэі (12В або вышэй), меркавана тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй 60°З.


8. Калі адсутнічае падача току, аддайце прыбор кіравання сістэмы папярэдняга напалу для праверкі ў майстэрню.

Праверка рэле кіравання преднакалом

1. Зніміце рэле.



2. Праверце шпульку рэле омметрам на пробай (0 Ом).

3. Падлучыце омметр да выхаду рэле. Злучэнне павінна прысутнічаць.

4. Прыкладзеце напружанне батарэі да кантактаў шпулькі. Рэле павінна пераключыцца і супраціў на вынахадзе павінна складаць 0 Ом.

5. У адваротным выпадку рэле заменіце.

Праверка свечак напальвання

1. Праверце токаводную шыну на адукацыю іржы, пры неабходнасці ачысціце або заменіце.

2. Праверце свечку запальвання на знешнія прыкметныя пашкоджанні.

3. Адлучыце штэкер прыбора кіравання падагрэвам. Падлучыце омметр паміж клемай 5 штэкера і масай. Павінна быць: 0 Ом, інакш замяніце провад.

4. Адкруціце кабель падлучэння і токаводную шыну свечкі напальвання.



5. Праверце омметрам супраціў паміж клемай свечкі напальвання і блокам рухавіка (масай). Павінна быць 0 Ом. Калі выяўлены абрыў, свечку заменіце.


6. Такім чынам праверце ўсе свечкі.

Увага! Сапраўднае супраціў свечкі напальвання вельмі мала і яго цяжка вымераць звычайным вымяральным прыборамі. Патрабаванае значэнне: 0,650 Ом. Перад вымярэннем свечку варта ачысціць ад алею.

7. Няспраўную свечку напальвання вывярніце і заменіце.

8. Прышрубуйце кабель падлучэння і токаводную шыну, папярэдне ўсталяваўшы спружынную і подкладочную шайбы на свечку.

9. Калі адключаны, падключыце штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Увага! Калі няспраўнасць не знойдзена, аднак рухавік запускаецца дрэнна, варта агледзець свечкі ў момант напалу. Для гэтага зніміце фарсункі і агледзіце свечкі праз адтуліны.

Свечкі напальвання з абгарэлымі наканечнікамі

10. Абгарэлыя наканечнікі свечак з'яўляюцца ў асноўным следствам няспраўных фарсунак.



11. Калі выяўлены падобныя свечкі (стрэлка), дастаткова іх толькі замяніць.

12. Варта правесці праверку фарсунак на ціск упырску і герметычнасць (выконваецца ў майстэрні).

Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

1. Зніміце датчык тэмпературы.

2. Падлучыце омметр да кантактаў датчыка, а затым для праверкі ці астудзіць астуджальнай аэразоллю, ці нагрэць у вадзяной лазні.

Патрабуемыя значэнні

Тэмпература	Супраціў
- 15°С	11,5 кім
0°С	5,6 кім
+ 10°С	3,7 кім
+ 40°С	1,2 кім

Праверка кантактаў пераключальніка замка запальвання

1. Зніміце ніжняе абліцоўванне рулявой калонкі.

2. Разлучыце раз'ём замка запальвання.



3. Падлучыце да штэкеру (1) амметр і праверце супраціў (2 – штэкер да выключальніка запальвання і стартара). Злучэнне павінна адсутнічаць.

4. Устаўце ключ у замак запальвання. Супраціў павінен складаць да 0 Ом, інакш заменіце перамыкач замка запальвання.

5. Усталюйце ніжняе абліцоўванне рулявой калонкі.