Канструкцыя трансмісіі мадэляў позніх гадоў выпуску (з 1992 г.) з рухавікамі 4/2 л EFI адрозніваецца толькі нязначнай мадыфікацыяй некаторых унутраных кампанентаў і вялікімі габарытамі пераўтваральніка кручэння.
Выбар якая падвышае перадачы на мадэлях позніх гадоў выпуску ажыццяўляецца пры дапамозе націскной кнопкі, умантаванай у дзяржальню рычага селектара. Пры уціснутай кнопцы трансмісія з падвышэннем хуткасці руху перакладаецца на якая падвышае чацвёртую перадачу. Калі кнопка адпушчана, уключэнне чацвёртай перадачы заблакавана. Такі рэжым карысны пры неабходнасці тармажэння рухавіком, або для прадухілення частага пераключэння з трэцяй перадачы на чацвёртую, напрыклад пры руху ва ўмовах напружанага гарадскога цыклу.
Электронная сістэма кіравання складаецца з электроннага блока кіравання (ECU), якія функцыянуюць сумесна з датчыкам становішча дросельнай засланкі (TPS), датчыкам-выключальнікам дросельнай засланкі, датчыкам абаротаў рухавіка, датчыкам абаротаў, датчыкам хуткасці руху, датчыкам тэмпературы трансмісійнага алею, пераключальнікам магутнасных рэжымаў, датчыкам -выключальнікам рэжыму кік-даун і датчыкам-выключальнікам дазволу запуску.
Пры адмове якога-небудзь з датчыкаў/датчыкаў-выключальнікаў, ECU уключае аварыйны рэжым функцыянавання АТ, у якім аўтамабіль можа быць адагнаны ў бліжэйшую майстэрню дылерскага аддзялення кампаніі-вытворцы для выканання прафесійнага рамонту. Пры нізкіх тэмпературах АТ датчык тэмпературы трансмісійнага алею не дапушчае ўключэнні якая падвышае перадачы і блакаванні пераўтваральніка кручэння.
Перамыкач магутнасных рэжымаў кіруе парадкам пераключэння трансмісіі. Пры ўсталёўцы перамыкача ў становішча AUTO трансмісія з падвышэннем хуткасці руху аўтамабіля перамыкаецца на чацвёртую перадачу, што дазваляе скараціць выдатак паліва. Тым не менш, пры рэзкай акселерацыі можа загарацца кантрольная лямпа пераключэння магутнаснага рэжыму, што кажа аб змене рэжыму пераключэння трансмісіі з мэтай падвышэння эфектыўнасці аддачы рухавіка. Калі перамыкач знаходзіцца ў становішчы POWER, пераключэнні трансмісіі на чацвёртую перадачу не адбываецца, што забяспечвае максімальную аддачу пры тармажэнні рухавіком, напрыклад падчас стромкага спуску.
Перамыкач рэжымаў на мадэлях позніх гадоў выпуску ўсталяваны ў цэнтральнай частцы панэлі прыбораў і дазваляе вырабляць пераключэнне паміж трыма рэжымамі: AUTO, POWER і HOLD. Рэжым POWER выкарыстоўваецца пры рэзкай акселерацыі ці падчас стромкага ўздыму. Палажэнне AUTO адпавядае нармальнаму рэжыму эканомнага расходу паліва. Ўстаноўка рэжыму HOLD дазваляе ўтрымліваць трансмісію на абранай рычагом селектара перадачы (I, II, III або OVERDRIVE (якая падвышае)).
Гідраўлічная трансмісійная вадкасць цыркулюе праз размешчаны ў радыятары маслоохладитель. Маслаахаладжальнік злучаны з трансмісіяй пасродкам трубак. Узровень трансмісійнай вадкасці кантралюецца пры дапамозе вымяральнага маца, размешчанага ў правай частцы рухальнага адсека.
Трансмісія здымаецца з аўтамабіля ў зборы пасля папярэдняга зняцця раздатачнай скрынкі.
Заўвага. Так як для дэталёвай дыягностыкі і капітальнага рамонту АТ патрабуюцца высокая кваліфікацыя персаналу і спецыяльнае абсталяванне, складальнікі дадзенага Кіраўніцтва рэкамендуюць пры ўзнікненні праблем, акрамя пералічаных у Раздзеле, прысвечаным дыягностыцы няспраўнасцяў аўтамабіля, звяртацца ў майстэрню дылерскага аддзялення кампаніі-вытворцы.
Працэдуры ж зняцця і ўстаноўкі трансмісіі ў зборы (напрыклад з мэтай дастаўкі ў майстэрню для рамонту або замены) апісаны ў гэтым раздзеле.