Сістэма бартавой дыягностыкі (OBD) прынцып функцыянавання і коды няспраўнасцяў

Звесткі аб дыягнастычных прыборах

1. Праверка спраўнасці функцыянавання кампанентаў сістэм упырску і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў вырабляецца пры дапамозе ўніверсальнага лічбавага вымяральніка (мультыметра) (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Выкарыстанне лічбавага вымяральніка пераважна па некалькіх прычынах. Па-першае, па аналагавых прыборах досыць складана (часам, немагчыма), вызначыць вынік сведчання з дакладнасцю да сотых і тысячных дзеляў, у той час як пры абследаванні контураў, улучальных у свой склад электронныя кампаненты, такая дакладнасць набывае адмысловае значэнне. Другі, не меней важнай, чыннікам з'яўляецца той факт, што ўнутраны контур лічбавага мультыметра, мае досыць высокі імпеданс (унутраны супраціў прыбора складае 10 мОм). Бо вальтметр падлучаецца да правяранага ланцуга раўналежна, дакладнасць вымярэння тым вышэй, чым меншы паразітны ток будзе праходзіць праз уласна прыбор. Дадзены фактар не з'яўляецца істотным пры вымярэнні адносна высокіх значэнняў напругі (9÷12 У), аднак становіцца вызначальным пры дыягностыцы якія выдаюць нізкавольтныя сігналы элементаў, такіх, як, напрыклад, кіслародны датчык, дзе гаворка ідзе аб вымярэнні дзеляў вольта.




2. Найбольш зручнымі прыборамі для дыягностыкі сістэм кіравання рухавіком аўтамабіляў з'яўляюцца ручныя счытвальнікі сканернага тыпу (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Сканары першага пакалення служаць для счытвання кодаў няспраўнасцяў сістэм OBD-I. Перад ужываннем счытвальнік варта праверыць на адпаведнасць мадэлі і году выпуску правяранага аўтамабіля. Некаторыя сканары з'яўляюцца шматфункцыянальнымі, за кошт магчымасці змены картрыджа ў залежнасці ад мадэлі дыягнастуецца аўтамабіля (Ford, GM, Chrysler і да т.п.), іншыя прывязаны да патрабаванняў рэгіянальных уладаў і прызначаны для выкарыстання ў пэўных раёнах свету (Еўропа, Азія, ЗША і г.д.). У апошні час, абсалютна незаменнымі пры дыягностыцы сістэм кіравання рухавіком сучасных аўтамабіляў сталі такія счытвальныя прыборы, як ручныя сканары тыпу, напрыклад,

Агульнае апісанне сістэмы OBD

• Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі абсталяваны сістэмай бартавой дыягностыкі (OBD).
• Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца бартавы працэсар, часцей за званы электронным модулем кіравання функцыянаваннем сілавога агрэгата (РСМ). РСМ з'яўляецца мозгам сістэмы кіравання рухавіком. Зыходныя дадзеныя паступаюць на модуль ад розных інфармацыйных датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (выключальнікаў, рэле і г.д.). На падставе аналізу якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных і ў адпаведнасці з закладзенымі ў памяць працэсара базавымі параметрамі, РСМ выпрацоўвае каманды на спрацоўванне розных кіраўнікоў рэле і выканаўчых прылад, ажыццяўляючы тым самым карэкціроўку працоўных параметраў рухавіка і забяспечваючы максімальную эфектыўнасць яго аддачы пры мінімальным расходзе паліва.
• На абслугоўванне кампанентаў сістэм кіравання рухавіком / зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў распаўсюджваюцца асаблівыя гарантыйныя абавязацельствы з падоўжаным тэрмінам дзеяння. Не варта прадпрымаць спроб самастойнага выканання дыягностыкі адмоў РСМ або замены кампанентаў сістэмы, да выхаду тэрмінаў дадзеных абавязацельстваў, – звяртайцеся да спецыялістаў фірмовых станцый тэхабслугоўвання кампаніі Nissan.

Інфармацыйныя датчыкі

• Датчык становішча размеркавальнага вала (СМР) - Датчык выпрацоўвае інфармацыйныя сігналы, на падставе аналізу якіх РСМ вызначае бягучую фазу газаразмеркавання і частату кручэння рухавіка, выкарыстоўваючы атрыманую інфармацыю пры кіраванні паслядоўнасцю ўпырску і ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі ў камерах згарання.
• Датчык(і) становішча каленчатага вала (СКР) - На апошніх мадэлях выкарыстоўваюцца два датчыка СКР, тады як на больш ранніх мадэлях ужываўся толькі адзін такі датчык. Якія паступаюць з датчыкаў сігналы выкарыстоўваюцца РСМ у якасці апорных пры вызначэнні абарачэнняў рухавіка і палажэнняў ВМТ поршня кожнага з цыліндраў. На падставе атрыманай інфармацыі РСМ ажыццяўляе кіраванне паслядоўнасцю ўпырску і ўзгаранні паветрана-паліўнай сумесі ў камерах згарання. У сістэмах OBD-II выпрацоўваемыя датчыкамі СКР сігналы выкарыстоўваюцца таксама пры дыягностыцы адмоў сілавога агрэгата.
• Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) - На падставе якая паступае ад датчыка інфармацыі РСМ ажыццяўляе неабходныя карэкціроўкі складу паветрана-паліўнай сумесі і кута апярэджання запальвання, а таксама кантралюе працу сістэмы EGR.
• Датчык тэмпературы EGR - Паступаючая ад датчыка інфармацыя выкарыстоўваецца пры вызначэнні інтэнсіўнасці рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў у прыёмны тракт рухавіка.
• Датчык тэмпературы паліва - РСМ выкарыстоўвае выдаваную датчыкам інфармацыю пры дыягностыцы адмоў кампанентаў сістэмы.
• Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (IAT) - РСМ выкарыстае якая паступае ад датчыка IAT інфармацыю пры карэктоўках параметраў упырску, усталёвак кута апярэджання запальвання і пры кіраванні функцыянаваннем сістэмы EGR.
• Датчык дэтанацыі - Датчык уяўляе сабой п'езаэлемент, які рэагуе на змену інтэнсіўнасці вібрацый рухавіка. На падставе аналізу якая паступае ад датчыка інфармацыі РСМ ажыццяўляе карэкціроўкі кута апярэджання запальвання з мэтай своечасовага ўхілення якая ўзнікае ў камерах згарання дэтанацыі паветрана-паліўнай сумесі, багатай заўчасным зносам унутраных кампанентаў рухавіка.
• Датчык абсалютнага ціску ў трубаправодзе (МАР) (познія мадэлі) - Датчык кантралюе варыяцыі глыбіні разрэджання ва впускным трубаправодзе, звязаныя са зменамі абаротаў каленчатага вала і нагрузкі на рухавік, і пераўтворыць атрымоўваную інфармацыю ў амплітудны сігнал. Якая паступае ад датчыка інфармацыя выкарыстоўваецца модулем кіравання пры дыягностыцы адмоў рухавіка.
• Вымяральнік масы паветра (MAF) - Датчык MAF вызначае аб'ёмна-вагавыя параметры які паступае ва впускной трубаправод паветранага струменя. У якасці адчувальнага элемента ў датчыку выкарыстоўваецца нітку напалу. РСМ выкарыстоўвае пастаўляную датчыкамі МАР і IAT інфармацыю пры тонкіх карэкціроўках параметраў упырску.
• Кіслародны датчык (лямбда - зонд) - Датчык выпрацоўвае сігнал, амплітуда якога залежыць ад суадносін колькасці кіслароду (О2), які змяшчаецца ў адпрацаваўшых газах рухавіка і вонкавым паветры. На падставе якая паступае ад датчыка інфармацыі РСМ вызначае параметры паветрана-паліўнай сумесі, своечасова ажыццяўляючы яе ўзбагачэнне ці збядненне.
• Датчык-выключальнік ціску працоўнай вадкасці сістэмы гідраўзмацнення руля (PSP) - На падставе паступае ад датчыка-выключальніка PSP інфармацыі РСМ забяспечвае павышэнне абаротаў халастога ходу (за кошт спрацоўвання клапана IAC) з мэтай кампенсацыі нарастальных нагрузак на рухавік, звязаных з функцыянаваннем рулявога гідраўзмацняльніка пры здзяйсненні манеўраў.
• Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) - Датчык размешчаны на корпусе дроселя і злучаны з воссю дросельнай засланкі. Па амплітудзе выдаецца TPS сігналу РСМ вызначае кут адчынення дросельнай засланкі (кіруецца кіроўцам ад педалі газу) і якая адпавядае выявай карэктуе падачу паліва ва впускные парты камер згарання. Адмова датчыка, альбо паслабленне яго мацавання прыводзіць да перабояў упырску і парушэнням стабільнасці абарачэнняў халастога ходу.
• Датчык хуткасці руху аўтамабіля (VSS) - Як вынікае з яго назвы, датчык інфармуе працэсар аб бягучай хуткасці руху аўтамабіля.
• Іншыя, кантраляваныя РСМ параметры - Апроч выдаванай пералічанымі вышэй датчыкамі на РСМ паступае таксама дадатковая інфармацыя аб функцыянаванні розных вузлоў і сістэм, вызначальных працоўныя характарыстыкі рухавіка. Да іншых, сістэм і вузлоў, кіраванне функцыянаваннем якіх ажыццяўляе РСМ, адносяцца наступныя:
• Сістэма кандыцыянавання паветра;
• ABS;
• Акумулятарная батарэя (выхадная напруга);
• Сістэма EVAP;
• Выключальнік запальвання;
• Датчык-выключальнік дазволу запуску;
• Ланцугі зазямлення;
• Сістэма кіравання функцыянаваннем трансмісіі.

Выканаўчыя прылады

• Рэле кіравання функцыянаваннем муфты счаплення Да/У - РСМ ажыццяўляе адключэнне кампрэсара Да/У падчас інтэнсіўнай акселерацыі.
• Кантрольная лямпа "Праверце рухавік" - РСМ вырабляе ўключэнне дадзенай кантрольнай лямпы пры ўзнікненні адмоваў функцыянавання сістэмы кіравання рухавіком.
• Рэле кіравання функцыянаваннем вентылятараў сістэмы астуджэння - РСМ ажыццяўляе кіраванне функцыянаваннем вентылятараў сістэмы астуджэння на падставе аналізу сігналаў, якія паступаюць ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
• Вакуумныя электрамагнітныя клапаны кіравання EGR - РСМ кіруе ступенню адчынення вакуумнага клапана EGR праз адмысловы прамежкавы электрамагнітны клапан.
• Клапан EGR - На позніх мадэлях РСМ ажыццяўляе кіраванне струменем рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў праз электронны клапан EGR.
• Клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера - Дадзены электрамагнітны клапан, спрацоўваючы па камандзе РСМ, ажыццяўляе прадзьмух вугальнага адсорбера сістэмы EVAP, выводзячы назапашаныя ўсярэдзіне яго паліўныя выпарэнні ва впускной гасцінец рухавіка.
• Электрамагнітны клапан кіравання абарачэннямі хуткага халастога ходу - Дадзены клапан ужываецца на апошніх мадэлях і служыць для павелічэння абарачэнняў халастога ходу ў халоднае надвор'е. У сутнасці дадзены клапан выконвае ролю паветранай засланкі на карбюратарных мадэлях.
• Пярэдняя апора падвескі сілавога агрэгата - На некаторых мадэлях РСМ кантралюе таксама калянасць перадпакоя апоры рухавіка ў залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля. Мінімізацыя вібрацый ажыццяўляецца шляхам выбару адной з двух усталёвак апоры.
• Інжэктары ўпырску паліва - РСМ забяспечвае індывідуальнае ўключэнне кожнага з інжэктараў у адпаведнасці з усталяваным парадкам запальвання. Акрамя таго, модуль кантралюе працягласць адчынення інжэктараў, вызначаную шырынёй кіраўніка імпульсу, якая вымяраецца ў мілісекундах і вызначальнай колькасць упырскваемага ў цыліндр паліва. Больш падрабязная інфармацыя па прынцыпе функцыянавання сістэмы ўпырску, замене і абслугоўванню інжэктараў прыведзена ў Раздзеле 7.
• Рэле паліўнай помпы - Рэле актывуецца модулем кіравання пры паварочванні ключа запальвання ў становішча START/RUN. Пры ўключэнні запальвання рэле ажыццяўляе падачу харчавання на бензапомпа, які забяспечвае ўздым ціску ў гасцінцы сістэмы сілкавання аўтамабіля. Больш падрабязная інфармацыя па месцазнаходжання і прынцыпе функцыянавання рэле прыведзена ў Главах 5 і 31.
• Клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC) - Клапан IAC ажыццяўляе дазоўку колькасці паветра, які перапускаецца ў абыход дросельнай засланкі, калі апошняя зачыненая, або займае становішча халастога ходу. Адчыненнем клапана і фармаваннем выніковага паветранага струменя кіруе РСМ.
• Награвальнік кіслароднага датчыка - Кантроль за функцыянаваннем дадзенай прылады ажыццяўляе РСМ. Награвальнік вырабляе хуткі разаграванне l-зонда да звычайнай працоўнай тэмпературы.
• Сілавы транзістар - Транзістар ажыццяўляе ўзмацненне сігналу запальвання, выпрацоўваемага РСМ і ў патрэбны момант часу вырабляе імгненнае зазямленне на масу першаснага контуру сістэмы запальвання, што выклікае ў другасным ланцугу сістэмы генерацыю СТСТ сігналу, выдаванага шпулькай(амі) непасрэдна на свечкі запальвання.
• Электрамагніт кіравання функцыянаваннем клапана магутнасці - На позніх мадэлях кіраванне функцыянаваннем клапана магутнасці ажыццяўляе РСМ пасродкам адмысловага электрамагніта.
• Модуль кіравання функцыянаваннем трансмісіі (ТСМ) - ТСМ, з'яўляючыся асобным ад РСМ модулем кіравання, атрымлівае сігналы ад розных інфармацыйных датчыкаў, такіх як VSS, датчык-выключальнік дазволу запуску, датчык абаротаў вала турбіны, TPS, БМР і да т.п., і выкарыстоўвае прыманыя дадзеныя пры вызначэнні моманту пераключэння перадачы АТ, патрабаванага ціску ў гасцінцы і моманту блакавання пераўтваральніка кручэння.

Счытванне кодаў няспраўнасцяў

Пры выяўленні няспраўнасці, якая паўтараецца запар у дух паездках, РСМ выдае каманду на ўключэнне ўмантаванай у прыборны шчыток кантрольнай лямпы "Праверце рухавік", званай таксама індыкатарам адмоваў. Лямпа будзе працягваць гарэць да таго часу, парушэнне не знікне, і не будзе выяўляцца на працягу трох і больш паездак.

Блок кіравання з адным святлодыёдам

Уключыце запальванне. Пераключыце кантакты IGN і CHK раздыма і праз 2 сек. зніміце перамычку. Лічыце ўспышкі лямпы. Колькасць доўгіх выбліскаў адпавядае колькасці дзясяткаў кода, колькасць кароткіх - колькасці адзінак. Пры неабходнасці ачысткі памяці зноў пераключыце вышэйпаказаныя кантакты і праз 2 сек. зніміце перамычку. Выключыце запальванне.

Блок кіравання з чырвоным і зялёным святлодыёдамі

Для счытвання кодаў няспраўнасцяў неабходна забяспечыць доступ да РСМ з мэтай пераключэння селектара на высвечванне кодаў пасродкам дыягнастычных лямпаў/кантрольнай лямпы "Праверце рухавік". РСМ варта зняць са свайго апорнага кранштэйна (не адлучаючы электраправодку) і дзейнічаць у адпаведнасці з прыведзенымі ніжэй інструкцыямі.

• Уключыце запальванне (не запускаючы рухавік). Кантрольная лямпа "Праверце рухавік" на панэлі прыбораў павінна застацца ўключанай, што пацвярджае выдачу на яе сілкаванні ад РСМ і спраўнасць самой лямпы.

Увага! Парушэнне парадку апісванай ніжэй працэдуры можа прывесці да выпадковай ачысткі памяці РСМ!

• Пры дапамозе адвёрткі павярніце селектар на сценцы РСМ да ўпора па гадзіннікавай стрэлцы. Павінны пачаць адначасовае мігценне абодва святлодыёда, - пасля трох пробліскаў павярніце селектар да ўпора супраць гадзіннікавай стрэлкі;
• Уважліва назірайце за функцыянаваннем дыягнастычных лямпаў. Чырвоны святлодыёд служыць для высвечвання дзясяткаў кода няспраўнасці, адзінкі кода высвечвае зялёны дыёд. Напрыклад, код 43 (ланцуг TPS) будзе выглядаць наступным чынам: чатыры пробліску чырвонага дыёда, затым тры пробліску зялёнага. Аб адсутнасці выяўленых сістэмай парушэнняў сведчыць высвечванне кода 55 (гл. ніжэй карту кодаў няспраўнасцяў);
• Пры паўторным уключэнні запальвання, пасля выключэння яго падчас счытвання кодаў сістэма, аўтаматычна анулюе вынікі папярэдняга пошуку і працэдуру счытвання неабходна пачаць нанова.

Заўвага. Запуск рухавіка аўтаматычна перакрывае доступ да сістэмы самодіагностікі.

Калі паварот селектара да ўпора супраць гадзіннікавай стрэлкі па пункце b) зрабіць у момант пасля:

• 1-го пробліску уключыцца рэжым праверкі лямбда-зонда (гараць абодва дыёда). Запусціце рухавік. Сістэма зробіць самодіагностікі і ў выпадку адсутнасці няспраўнасцяў зялёны святлодыёд пачне міргаць. Зялёны святлодыёд гарыць увесь час - сумесь пераабеднена. Зялёны святлодыёд не гарыць - сумесь пераўзбагачаная. Чырвоны святлодыёд загараецца пасля заканчэння самодіагностікі.
• 2-га пробліску уключыцца рэжым праверкі контуру кіравання якасцю сумесі (зялёны дыёд гарыць, чырвоны не гарыць). Запусціце рухавік. Сістэма зробіць самодіагностікі і ў выпадку адсутнасці няспраўнасцяў зялёны святлодыёд пачне міргаць. Чырвоны святлодыёд гарыць увесь час - сумесь пераабеднена. Чырвоны святлодыёд не гарыць - сумесь пераўзбагачаная. Чырвоны святлодыёд міргае разам з заленым - сумесь аптымальная.
• 4-га пробліску уключыцца рэжым праверкі контуру датчыка становішча дросельнай засланкі /хуткасці аўтамабіля (гарыць чырвоны дыёд). Запусціце рухавік. Чырвоны святлодыёд павінен загарацца і згасаць пры кожным націску на педаль газу. Пры руху аўтамабіля зялёны дыёд павінен загарацца пры перавышэнні хуткасці 19 км/гадзіна.
• 5-га пробліску уключыцца рэжым дынамічнай праверкі. Запусціце рухавік і, змяняючы абарачэнні, назірайце за дыёдамі.
• Адна выбліск чырвонага - няспраўнасць у ланцугі датчыка становішча коленвала;
• Дзве ўспышкі зялёнага - няспраўнасць у ланцугі вымяральніка паветранага струменя;
• Тры выбліскі чырвонага - няспраўнасць у ланцугі паліўнай помпы;
• Чатыры ўспышкі зялёнага - няспраўнасць у ланцугу сістэмы запальвання.

Спыніце рухавік.

Ачыстка памяці ЕСМ/РСМ

Пасля таго як выяўленыя падчас дыягностыкі парушэнні будуць ухіленыя, варта ачысціць памяць РСМ ад запісаных у яе кодаў няспраўнасцяў.

Увага! Ачыстка памяці шляхам адлучэння правады ад батарэі прыводзіць таксама да сцірання базавых параметраў і парушэнню стабільнасці абарачэнняў халастога ходу ў першыя часы пасля запуску рухавіка.

• Лічыце запісаныя ў памяць сістэмы коды няспраўнасцяў;
• Пачакайце не менш за дзве секунды, затым павярніце селектар на сценцы РСМ да ўпора па гадзіннікавай стрэлцы, - святлодыёды павінны пачаць міргаць;
• Пасля чатырох пробліскаў дыёдаў павярніце селектар да ўпора супраць гадзіннікавай стрэлкі;
• Выключыце запальванне.

Спіс кодаў няспраўнасцяў сістэмы самодіагностікі

Нумар кода	Магчымая прычына адмовы
11	Няспраўнасць у ланцугі датчыка абарачэнняў рухавіка/датчыка становішча каленчатага вала
12	Няспраўнасць у ланцугу вымяральніка паветранага струменя VAF/масы паветра MAF
13	Няспраўнасць у ланцугі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ЕСТ
14	Няспраўнасць у ланцугі датчыка хуткасці аўтамабіля VSS
21	Няспраўнасць у ланцугі сігналу запальвання
22	Няспраўнасць у ланцугі паліўнай помпы
23	Няспраўнасць у ланцугі д/выключальніка зачыненага становішча дросельнай засланкі
24	Няспраўнасць у ланцугі д/выключальніка цалкам адчыненага становішча дросельнай засланкі/становішчы "P" "N" АТ
25	Няспраўнасць у ланцугі клапана дадатковага паветра IAC
26	Няспраўнасць у ланцугі датчыка ціску турбакампрэсара
28	Перагрэў
31	Кандыцыянер паветра/адсутнасць няспраўнасцяў (мадэлі без кандыцыянера)/Парушэнне спраўнасці функцыянавання РСМ (рухавікі GA16i, CA18DE)
32	Няспраўнасць у ланцугі сігналу стартара
33	Няспраўнасць у ланцугі кіслароднага датчыка
34	Няспраўнасць у ланцугі датчыка дэтанацыі/датчыка становішча дросельнай засланкі (рухавік SR20Di)
35	Няспраўнасць у ланцугі тэмпературнага датчыка EGR
41	Няспраўнасць у ланцугі датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра IAT
42	Няспраўнасць у ланцугі датчыка тэмпературы паліва
43	Няспраўнасць у ланцугі датчыка становішча дросельнай засланкі TPS
44	Адсутнасць няспраўнасцяў
45	Уцечкі ў інжэктарах упырску
51	Няспраўнасць у ланцугі сігналу ўпырску паліва
54	Няспраўнасць у ланцугі сігналу аўтаматычнай трансмісіі АТ
55	Адсутнасць кодаў няспраўнасцяў у памяці сістэмы

Дыягностыка сістэм бяспекі

Вырабляецца па кантрольнай лямпе SRS на прыборнай дошцы або з дапамогай дыягнастычнай лямпы.

Мадэлі з піратэхнічнай прыладай нацяжэння рамянёў бяспекі

З дапамогай дыягнастычнай лямпы

Пры выключаным запальванні пераключыце кантакты 7 і 11 дыягнастычнага раздыма праз лямпу не больш за 3.3Вт. Уключыце запальванне. Калі ўсё ў парадку лямпа згасне прыкладна праз 6 сек. Калі лямпа міргае магчыма пашкоджана праводка прылады піратэхнічных нацягвальнікаў рамянёў або блок кіравання.

Па кантрольнай лямпе SRS

Пры выключаным запальванні адкрыйце вадзіцельскую дзверы і ўключыце запальванне. Пераканайцеся, што лямпа гарыць і на працягу 7 сек 5 разоў націсніце выключальнік кіроўчых дзвярэй. Праз 2 сек пасля патухання лямпы яна пачне выдачу якія мігцяць кодаў.

Нумар кода	Магчымая прычына адмовы
11	Пашкоджанне праводкі датчыка ўдару спераду. Блок кіравання SRS
12	Пашкоджанне праводкі падушкі бяспекі кіроўцы. Блок кіравання SRS
13	Пашкоджанне праводкі датчыка ўдару спераду. Блок кіравання SRS
17	Пашкоджанне праводкі блока кіравання сістэмы бяспекі SRS
18	Пашкоджанне праводкі падушкі бяспекі пасажыра. Блок кіравання SRS
19	Множныя дэфекты праводкі, блока кіравання, датчыка ўдару, падушкі бяспекі

Дыягностыка сістэмы антыблакіроўкі тармазоў

Запусціце рухавік і праедзьце на аўтамабілі са хуткасцю 30 км/гадзіна не меней 1 мін. Выключыце запальванне і замкнеце выснову 4 дыягнастычнага раздыма на корпус. Уключыце запальванне і лічыце коды па ўспышках кантрольнай лямпы ABS. Не націскайце тармазную педаль падчас тэставання.

Нумар кода	Магчымая прычына адмовы
12	Пачатак выдачы кодаў
18	Ротар датчыка абаротаў колы
21	Абрыў у ланцугі датчыка абарачэнняў правага пярэдняга кола
22	Кароткае замыканне ў ланцугі датчыка абарачэнняў правага пярэдняга кола
25	Абрыў у ланцугі датчыка абарачэнняў левага пярэдняга кола
26	Кароткае замыканне ў ланцугі датчыка абарачэнняў левага пярэдняга кола
31	Абрыў у ланцугі датчыка абарачэнняў правага задняга кола
32	Кароткае замыканне ў ланцугі датчыка абарачэнняў правага задняга кола
35	Абрыў у ланцугі датчыка абарачэнняў левага задняга кола
36	Кароткае замыканне ў ланцугі датчыка абарачэнняў левага задняга кола
41	Выходны э/магнітны клапан правага пярэдняга кола
42	Уваходны э/магнітны клапан правага пярэдняга кола
45	Выходны э/магнітны клапан левага пярэдняга кола
46	Уваходны э/магнітны клапан левага пярэдняга кола
51	Выходны э/магнітны клапан правага задняга кола
52	Уваходны э/магнітны клапан правага задняга кола
55	Выходны э/магнітны клапан левага задняга кола
56	Уваходны э/магнітны клапан левага задняга кола
57	Нізкая напруга харчавання
61	Рэле/гідраўлічны помпа
63	Сістэмнае рэле
71	Электронны блок кіравання