Дыягностыка адмоў пры запуску рухавіка ў дарожных умовах

Праверка сістэм запальвання і электраабсталявання

1. Уключыце запальванне і пераканайцеся ў спраўнасці свячэння кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў.

2. Уключыце стартар і праверце стабільнасць пракручвання ім рухавіка.

3. Уключыце галаўныя фары і праверце інтэнсіўнасць іх свячэння.

4. Калі галаўныя фары не гараць, ці стартар не пракручвае рухавік дзейнічайце наступным чынам:

• Адлучыце правады ад батарэі і зачысціце абедзве клемы і клемныя заціскі (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Ізноў падлучыце правады і надзейна (але не празмерна) зацягніце заціскі.

Заўвага. Пры дрэнным кантакце клемы звычайна прыкметна разаграваюцца ўжо пасля некалькіх спроб запуску.

• Праверце стан і надзейнасць мацавання шын зазямлення батарэі на рухавік, рухавіка на раму. Таксама праверце кантакты шын на наяўнасць прыкмет акіслення і забруджванні.
• Праверце спраўнасць провада, які ідзе ад батарэі да стартара, а таксама знешні стан цягавага рэле стартара. Праверце таксама чысціню і надзейнасць мацавання клем провада.
• Паўтарыце праверкі першых трох параграфаў падраздзела, калі стартар па ранейшаму не пракручвае рухавік ці лямпы не гараць, магчымая адна з пералічаных ніжэй сітуацый.

Не функцыянуе стартар ці лямпы

• Няспраўная або разраджаная батарэя.

Фары гараць, але стартар не функцыянуе

• Выйшла са строю топкая ўстаўка на батарэі.

Прывад стартара заклінаны, быўшы уведзеным у зачапленне з зубчастым вянком махавік

• Няспраўна цягавае рэле стартара.
• Няспраўны замак запальвання.
• На мадэлях з АТ - няспраўны выключальнік адключэння ланцуга стартара, засцерагальнік або рэле.

Фары свецяцца з паніжанай інтэнсіўнасцю, а стартар круціцца занадта павольна

• Разраджаная батарэя або няспраўны матор стартара.
• Батарэя разраджана з прычыны абрыву або праслізгвання прываднага рамяня генератара. Лопнула адна ці некалькі слоікаў у батарэі.

Мадэлі з кантактным перарывальнікам

1. Выстаўце міжэлектродны зазор запаснай свечкі запальвання тыпу, які абслугоўваецца, роўным 6 мм. Надзейна зазямліце корпус свечкі пры дапамозе провада-перамычкі (гл. суправаджальную ілюстрацыю), або шчыльна прыціснуўшы свечку да надзейна заземленай кропкі на блоку рухавіка (прыматайце яе шнуром або скотчам). Зніміце свячны провад і падлучыце яго да гэтай выпрабавальнай свечкі.

2. Папрасіце памочніка ўключыць стартар.


3. Паміж электродамі выпрабавальнай свечкі павінна праскочыць іскра. Калі іскры няма, ці яна мае жоўтую афарбоўку і слабую інтэнсіўнасць, пераходзіце да выканання працэдуры наступнага параграфа. Калі іскра мае дастатковую інтэнсіўнасць, прапусціце апісаныя ніжэй праверкі.

4. Адлучыце провад шпулькі запальвання ад вечка размеркавальніка і падвядзіце яго да выпрабавальнай свечкі. Паўтарыце апісаную вышэй праверку. Калі на свечцы ўтворыцца моцная іскра ярка блакітнага колеру, чыннік адмовы ляжыць у няспраўнасці вечка размеркавальніка, яго лятунка, экрана пераключэння абмежавальніка абарачэнняў або свячнога провада. Калі іскра па-ранейшаму адсутнічае, выключыце запальванне і выканайце наступныя праверкі:

• Праверце стан СТСТ свячных правадоў (гл. суправаджальную ілюстрацыю), - яны павінны быць сухімі і без расколін у ізаляцыі.

• Праверце на наяўнасць вільгаці і бруду вечка размеркавальніка. Агледзіце ўнутраныя паверхні вечка і экрана абмежавальніка абарачэнняў размеркавальніка на наяўнасць расколін і вугальных дарожак (гл. суправаджальную ілюстрацыю), адмысловая ўвага надаючы ўчасткам паміж кантактнымі сегментамі свечак запальвання ў вечку і электродамі ў экране.

• Праверце лятунок размеркавальніка на наяўнасць расколін, гразевых адкладаў і прагараў металічнага носіка. Пераканайцеся ў прысутнасці на сваім месцы і спраўнасці спружыны абмежаванні кручэння кнопкі лятунка (на суправаджальнай ілюстрацыі паказана праверка спружыны лятунка на мадэлі 4.2 л).
• Праверце чысціню, сухасць і надзейнасць мацавання ў вечку размеркавальніка кантактных злучэнняў правадоў сечаў і шпулькі запальвання.
• Пераканайцеся, што вугальная шчотка ў цэнтры ўнутранай паверхні крышкі размеркавальніка з'яўляецца сухой і чыстай.
• Праверце стан і надзейнасць мацавання НВ правадоў на шпульцы запальвання. Пераканайцеся ў адсутнасці прыкмет акіслення іх клем.

• Пераканайцеся, што электрычны ток дасягае шпулькі пры ўключэнні запальвання. Скарыстайцеся лямпай-пробником, улучыўшы яе паміж НВ дадатнай клемай шпулькі і добра заземленай кропкай (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Пераканайцеся, што кантакты прерывателя растулены, або заізалюйце іх на час правядзення дадзенай праверкі дыэлектрычнай стужкай. Калі лямпа-пробнік загараецца, быўшы падлучанай з звернутай да замка запальвання боку шпулькі і не гарыць пры падлучэнні да звернутай да прерывателя кантактаў боку, то не выключана верагоднасць пашкоджання першаснай абмоткі шпулькі. Зніміце шпульку або праверце яе шляхам замены на загадзя спраўную.
• Праверце стан кантактаў прерывателя, у выпадку неабходнасці зачысціце іх і адрэгулюйце.
• Праверце стан і надзейнасць мацавання правадоў зазямлення размеркавальніка.
• Паўторыце праверку. Калі іскра па-ранейшаму адсутнічае, ці мае месца слабая іскра жоўтага колеру, не выключана верагоднасць аднаго з пералічаных ніжэй адмоў.

Лямпа не гарыць


Мае месца абрыў ланцуга паміж замкам запальвання і дадатнай клемай шпулькі. Ізноў-ткі пры дапамозе лямпы-пробніка пераканайцеся ў спраўнасці падачы харчавання на замак запальвання і НВ раздым джгута электраправодкі рухавіка.

Заўвага. Калі лямпа-пробнік у наяўнасці адсутнічае, НВ провад можна адлучыць ад звернутай да замка запальвання боку шпулькі і падвесці да надзейна заземленай кропкі з мэтай праверкі наяўнасці току. Аналагічна другі НВ провад можа быць адлучаны ад размеркавальніка і заземлены для праверкі наяўнасці току. У ходзе выканання праверкі пункта g) сачыце за тым, каб кантакты перарывальніка былі растулены (заізаляваны), а запальванне ўключана (ключ - у становішчы ON).

Няспраўная катушка, кандэнсатар або свячныя правады

На адмову шпулькі паказвае моцны прагар або кантактаў прерывателя або наяўнасць на іх глыбокіх кавернаў - заменіце кандэнсатар і кантакты прерывателя.

Калі падчас выкананні пералічаных вышэй праверак і выпраўленні выяўленых дэфектаў атрымоўваецца дамагчыся іскры дастатковай эфектыўнасці, але рухавік па ранейшаму не запускаецца, зніміце ўсе свечкі запальвання і праверце іх стан і велічыню міжэлектродных зазораў.

Мадэлі з электронным запальваннем

1. Выстаўце міжэлектродны зазор запаснай свечкі запальвання тыпу, які абслугоўваецца, роўным 6 мм. Надзейна зазямліце корпус свечкі пры дапамозе провада-перамычкі, або шчыльна прыціснуўшы свечку да надзейна заземленай кропкі на блоку рухавіка (прыматайце яе шнуром або скотчам). Зніміце свячны провад і падлучыце яго да гэтай выпрабавальнай свечкі.

Увага! Працуючы з электроннай сістэмай запальвання ці зблізку яе кампанентаў варта выконваць вызначаныя меры засцярогі, злучаныя з небяспекай атрымання электрычнага шоку пры судотыку з элементамі СТСТ першаснага і другаснага контураў сістэмы.

Перш чым прыступаць да адлучэння ці падлучэнні якія-небудзь кампанентаў электроннай сістэмы, выключыце запальванне ў пазбяганне атрымання электрычнага ўдару і выйсця з ладу сістэмы запальвання.

2. Папрасіце памочніка ўключыць стартар.

3. Паміж электродамі выпрабавальнай свечкі павінна праскочыць іскра. Калі іскры няма, ці яна мае жоўтую афарбоўку і слабую інтэнсіўнасць, пераходзіце да выканання працэдуры наступнага параграфа. Калі іскра мае дастатковую інтэнсіўнасць, прапусціце апісваныя ніжэй праверкі.

4. Адлучыце провад шпулькі запальвання ад вечка размеркавальніка і падвядзіце яго да выпрабавальнай свечкі. Паўтарыце апісаную вышэй праверку. Калі на свечцы ўтворыцца моцная іскра ярка блакітнага колеру, чыннік адмовы ляжыць у няспраўнасці вечка размеркавальніка, яго лятунка, экрана абмежавальніка абарачэнняў або свячнога провада. Калі іскра па-ранейшаму адсутнічае, выключыце запальванне і выканайце наступныя праверкі:

• Праверце стан СТСТ свячных правадоў - яны павінны быць сухімі і без расколін у ізаляцыі.

• Праверце на наяўнасць вільгаці і бруду вечка размеркавальніка. Агледзіце ўнутраныя паверхні вечка і экрана абмежавальніка абарачэнняў размеркавальніка на наяўнасць расколін і вугальных дарожак (гл. суправаджальную ілюстрацыю), адмысловая ўвага надаючы ўчасткам паміж кантактнымі сегментамі свечак запальвання ў вечку і электродамі ў экране абмежавальніка абарачэнняў.
• Праверце лятунок размеркавальніка на наяўнасць расколін, гразевых адкладаў і прагараў металічнага носіка. Пераканайцеся ў прысутнасці на сваім месцы і спраўнасці спружыны абмежаванні кручэння кнопкі лятунка (на суправаджальнай ілюстрацыі паказана праверка спружыны ротара на мадэлі 4.2 л).
• Праверце чысціню, сухасць і надзейнасць мацавання ў вечку размеркавальніка кантактных злучэнняў правадоў сечаў і шпулькі запальвання.
• Пераканайцеся, што вугальная шчотка ў цэнтры ўнутранай паверхні крышкі размеркавальніка з'яўляецца сухой і чыстай.

Заўвага. Не варта вырабляць далейшыя праверкі электроннай сістэмы запальвання, бо іх выкананне злучана з рызыкай атрымання электрычнага шоку ў выніку ўздзеяння высокай напругі, прысутнага ў першасным і другасным контурах сістэмы. Правілы выканання працэдур апісаны ў Раздзеле, прысвечаным электроннай сістэме запальвання.

5. Калі падчас выкананняў пералічаных вышэй праверак і выпраўленні выяўленых дэфектаў атрымоўваецца дамагчыся іскры дастатковай эфектыўнасці, але рухавік па ранейшаму не запускаецца, зніміце ўсе свечкі запальвання і праверце іх стан і велічыню міжэлектродных зазораў.

Праверка сістэмы харчавання

Пры ўмове гарантыі наяўнасці паліва ў бензабаку першай праверкай павінна стаць праверка прысутнасці паліва ў паплаўковай камеры карбюратара. На карбюратарах, абсталяваных назіральным акном, праверце прысутнасць паліва ў камеры візуальна. Узровень паліва павінен даходзіць да сярэдзіны назіральнага акна.



Для выканання наступнай праверкі зніміце зборку паветраачышчальніка і зазірніце ў гарлавіну карбюратара пры адкрытай паветранай засланцы. Працягваючы глядзець у гарлавіну, некалькі разоў адкрыйце і зачыніце дросельную засланку, рухаючы рукой яе цягу. Калі пры руху дросельнай засланкі назіраецца ўпырскванне паліва праз разраднае сопла паскаральнага помпы, гэта азначае, што поплавковая камера запоўненая і сістэма сілкавання функцыянуе спраўна (гл. суправаджальную ілюстрацыю).

Калі ўпырсквання не адбываецца, дзейнічайце як апісана ніжэй.

1. Разлучыце НВ раз'ём шпулькі запальвання, каб пазбегнуць выпадковага запуску рухавіка падчас выканання праверкі.



2. Адлучыце шланг падачы паліва ад карбюратара і апусціце яго ў зліўную ёмістасць. Папрасіце памагатага некалькі разоў уключыць стартар і назірайце за выштурхваннем паліва са шланга. Калі паліва выплюхваецца ў ёмістасць спраўна, прапусціце апісаныя ў трох наступных параграфах працэдуры, калі не - пераходзіце выкананні гэтых працэдур.

3. Адлучыце шлангі і выміце з рухальнага адсека паліўны фільтр. Пераканайцеся, што фільтр прадзьмухваецца ў абодвух напрамках. У выпадку неабходнасці здзейсніце яго замену. Усталюеце спраўны фільтр на месца, надзейна замацаваўшы шлангі хамутамі.

4. На мадэлях 4.2 л адлучыце лінію падачы паліва з бензабака ад впускной боку паліўнай помпы. Зніміце вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака і папытаеце памагатага прыслухацца да гукаў, выходным з гарлавіны. Падуйце ў паліўную лінію ў напрамку да бензабака. Калі праходнасць лініі не парушана, памагаты пачуе булькатанне ў баку.

Заўвага. Апісаная вышэй праверка не можа быць выканана на мадэлях 3.0 л, бо яны абсталяваны ўбудаванай у бензабак электрычнай паліўнай помпай, абсталяваным аднабаковым кантрольным клапанам. Калі пасля прачысткі паліўнага фільтра падача паліва не адновіцца, звернецеся за больш падрабязнай інфармацыяй да Раздзела, прысвечанаму сістэме харчавання і выканайце адпаведную праверку спраўнасці функцыянавання электрычнай паліўнай помпы.

5. Падлучыце паліўную лінію да паліўнай помпы і праверце падачу паліва ад помпы. Калі падача паліва да карбюратарнага боку помпы адсутнічае, магчымы адзін з пералічаных ніжэй адмоваў.

Мадэлі 3.0 л

• Няспраўная паліўная помпа.
• Выбіты засцерагальнік.
• Няспраўная электраправодка.
• Выйшаў са строю блок кіравання.
• Парушана праходнасць паліўных ліній.

Мадэлі 4.2 л

• Булькатанне ў баку пры прадзьмухванні бензаправода не чуваць
• Парушана праходнасць паліўнай лініі, альбо мае месца абрыў.
• Забіты сеткаваты фільтр лініі плота паліва.

Булькатанне мае месца, але падача паліва ад помпы адсутнічае

Няспраўная паліўная помпа. Глядзіце адпаведны Раздзел, прысвечаны дыягностыцы няспраўнасцяў помпы.

Калі паліва спраўна паступае ў бензаправод з карбюратарнага боку, а рухавік па ранейшаму не запускаецца, выканайце наступныя праверкі:



1. Пераканайцеся, што не адбылося залівання карбюратара з прычыны празмеру інтэнсіўнага пампавання педалі газу пры спробе вырабіць запуск. Таксама пераканайцеся, што паветраная засланка не заклінаная ў зачыненым становішчы, калі рухавік прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы. Наступствы заліва карбюратара часам можна ўхіліць шляхам паляпвання па паплаўковай камеры ў раёне размяшчэння ігольчастага клапана і яго сядла (гл. суправаджальную ілюстрацыю).

2. Вывярніце свечкі запальвання і праверце, ці не залітыя электроды палівам. У выпадку неабходнасці старанна працярыце і прасушыце свечкі перад усталёўкай іх на месца.

3. Калі заліў карбюратара мае месца, праверце паплавок з ігольчастым клапанам на наяўнасць прыкмет закліноўвання. Праверце таксама не ці прабіты паплавок, што прывяло да запаўнення яго палівам.

4. Праверце, ці не забіты фільтруючы элемент паветраачышчальніка.

5. Калі заліва карбюратара не адбываецца, а паліва спраўна паступае ў яго, магчымымі чыннікамі адмовы з'яўляюцца наступныя:

• Заблакаваны паліўны фільтр.
• Заклінены або заблакаваны ігольчасты клапан.
• Не зачыняецца належным чынам кантрольны клапан.
• Маюць месца ўцечкі паветра ва впускным трубаправодзе або праз апорныя фланцы карбюратара з прычыны дэфармацыі ці разбурэнні пракладак.
• Прабіты шланг вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў ці саслабла злучэнне паміж узмацняльнікам і впускным трубаправодам.

Мадэлі 4.2 л позніх гадоў выпуску, абсталяваныя сістэмай упырску паліва (EFI)

Заўвага. З прычыны складанасці прылады сістэм EFI складальнікі дадзенага Кіраўніцтва рэкамендуюць чытачу, у выпадку, калі выкананне пералічаных ніжэй праверак не дазваляе выявіць прычыну адмовы (рухавік па ранейшым не запускаецца), звярнуцца за дадатковымі звесткамі да адпаведнага Раздзела, прысвечанага дыягностыцы няспраўнасцяў сістэм упырску паліва і кіраванні рухавіком ніжэй у дадзеным Главе.

1. Пераканайцеся ў наяўнасці ў бензабаку дастатковай колькасці паліва.



2. Перацісніце шланг падачы паліва на ўчастку па сярэдзіне паміж паліўным фільтрам і паліўнай магістраллю (гл. суправаджальную ілюстрацыю) і папытаеце памагатага ўлучыць запальванне. Рэле паліўнай помпы павінна выдаць выразна чутную пстрычку, а ў шлангу павінны паўстаць адчувальныя пульсацыі, якія сведчаць аб спраўнасці падачы паліва бензапомпай. Пры нізкім узроўні вонкавага шумавога фону можна таксама пачуць праз заліўную гарлавіну паліўнага бака гудзенне, якое выдаецца помпай на працягу прыкладна пяці секунд пасля ўключэння запальвання.

3. Калі рэле выдае пстрычка, але помпа не функцыянуе, праверце засцерагальнік паліўнай помпы на 15 А ў скрынцы рэле ў рухальным адсеку аўтамабіля. Калі засцерагальнік у парадку, праверце наяўнасць напруга сілкавання на клемах помпы пры ўключэнні запальвання на пяць секунд.

4. Калі рэле не пстрыкае пры ўключэнні запальвання, заменіце яго.

5. Калі бензапомпа функцыянуе спраўна, але ціск у паліўным шлангу не паднімаецца, праверце праходнасць паліўных ліній і фільтра. Калі пасля ўхілення ўсіх выяўленых дэфектаў рухавік па ранейшаму не запускаецца, зніміце свечкі запальвання і праверце іх на наяўнасць слядоў паліва на электродах. Дбайна прамыйце і прасушыце свечкі перад усталёўкай іх на месца. Калі заліва свечак не адбываецца, але рухавік усё ж не запускаецца, звернецеся да Раздзела, прысвечанага дыягностыцы няспраўнасцяў сістэм упырску паліва і кіраванні рухавіком ніжэй у дадзеным Главе.

Праверка механічных сістэм

Апісваныя ніжэй працэдуры падлягаюць выкананню ў тым выпадку, калі стартар нармальна пракручвае рухавік. У адваротным выпадку выцісніце счапленне для адключэння рухавіка ад каробкі перадач (мадэлі з РКПП).

Калі стартар па ранейшаму не можа пракруціць рухавік, то чыннікам адмовы з'яўляецца не няспраўнасць трансмісіі, зніміце стартар і паспрабуйце пракруціць рухавік уручную. Такая праверка дазволіць вызначыць ці ляжыць чыннік адмовы ў закліньванні ці выйсці з ладу стартара, альбо мае месца механічная паломка ўнутраных кампанентаў рухавіка, такіх як шатунна-поршневыя зборкі, каленчаты вал і г.д. Калі стартар у парадку і рухавік не пракручваецца ўручную, Звернецеся да Раздзела, прысвечанаму дыягностыцы прычын механічных адмоў рухавіка ніжэй.

Варта памятаць, што адзіным правільным спосабам праверкі компрессіонные ціскі ў цыліндрах рухавіка з'яўляецца праверка з выкарыстаннем компрессометра. Апісваны ніжэй метад праверкі ступені сціску дазваляе толькі ў грубіянскай форме ацаніць агульны механічны стан рухавіка.



1. Зніміце вечка радыятара і праверце ўзровень астуджальнай вадкасці ў ім. Калі ўзровень празмеру зваліўся, уважліва агледзіце сілавы агрэгат на наяўнасць прыкмет вонкавых уцечак. Выміце мац вымярэння ўзроўня рухальнага алею, і агледзіце яго лязо на прадмет выяўлення прыкмет успеньвання алею (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Калі алей на лязе мац мае малочнападобнай кансістэнцыю, пры адначасовым падвышэнні яго ўзроўня, прапусціце тры наступныя аперацыі і пераходзіце да выканання наступных праверак.

2. Абясточыце сістэму запальвання шляхам адлучэння дадатнага провада ад шпулькі запальвання.

3. Вывярніце ўсе свечкі запальвання, за выключэннем адной.

4. Уключыце стартар і прыслухайцеся да гукаў, якія выдаюцца пракручваным рухавіком. Па чарзе перастаўляйце свечку ў розныя цыліндры, паўтараючы праверку. Гук, які выдаецца пры працы цыліндру з паніжанай кампрэсіяй будзе прыкметна адрознівацца на слых. Акрамя таго, спраўны цыліндр будзе ствараць прыкметны супраціў пракручванню рухавіка, у той час як проворачивание рухавіка з усталяванай у цыліндр з паніжанай кампрэсіяй свечкай будзе адбывацца вольна.

5. Калі падчас вышэйпералічаных праверак будуць выяўлены ўцечкі астуджальнай вадкасці і прысутнасць яе слядоў у рухальным алеі ці на свечках запальвання, варта праверыць стан пракладкі галоўкі цыліндраў, агледзець блок і наяўнасць расколін, а таксама вымераць плоскаснасць спалучаных паверхняў галоўкі з блокам.

6. Калі ў ходзе ацэначнай праверкі ступені сціску выяўлена паслабленне або нераўнамернасць размеркавання компрессіонного ціску, да спісу пералічаных у папярэднім параграфе магчымых прычын варта дадаць дэфект поршня (ёй) і прагаранне або дэфект клапана (ов).

7. Калі ў ходзе выканання пералічаных праверак не выяўлена прыкмет унутраных уцечак астуджальнай вадкасці, працягнеце працэдуру дыягностыкі, выканаўшы апісваныя ніжэй праверкі.

8. Зніміце вечка з размеркавальніка запальвання і пераканайцеся, што пры ўключаным стартары лятунок размеркавальніка круціцца сінхронна з рухавіком.

9. Зніміце вечка галоўкі цыліндраў і пры ўключаным стартары клапана спраўна адчыняюцца і зачыняюцца падчас проворачивания рухавіка.

10. Далей, калі лятунок або клапаны не функцыянуюць належным чынам, магчымыя пералічаныя ніжэй варыянты.

Бегунок не круціцца, але клапаны функцыянуюць спраўна

• Зрэзана прывадная шасцярня размеркавальніка або яе вал.

Не функцыянуюць ні лятунок, ні клапаны

• Мае месца дэфект размеркавальнага вала або газаразмеркавальнага рамяня (3.0 л)/ланцугі (4.2 л).

Калі падчас правільнага выканання ўсіх пералічаных праверак ніякіх адхіленняў ад нормы не выяўлена, застаецца толькі праверыць правільнасць усталёўкі кута апярэджання запальвання і фаз газаразмеркавання. Варта аднак заўважыць, што калі чыннікам адмовы апыняецца парушэнне ўсталёўкі кута апярэджання запальвання неабходна высвятліць чыннік дадзенага парушэння, асабліва калі да апошняга моманту рухавік запускаўся і функцыянаваў спраўна.

Заўвага. Для праверкі ўсталёўкі кута апярэджання запальвання і фаз газаразмеркавання неабходна зняць вечкі размеркавальніка і галоўкі цыліндраў і пракруціць рухавік па гадзіннікавай стрэлцы за шкіў каленчатага вала такім чынам, каб поршань першага цыліндру апынуўся ў становішчы ВМТ канца такту сціску. Пры гэтым клапаны першага цыліндру павінны апынуцца зачыненымі, а лятунок размеркавальніка павярнуцца носікам да сегмента СТСТ правады свечкі запальвання першага цыліндру ў вечку размеркавальніка.