Асноўнымі канкурэнтамі «Нісан Мурана» з'яўляюцца наступныя аўтамабілі іншых кампаній - Audi Q5, BMW X3, Ford Explorer, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Range Rover Evoque, Lexus NX 300, Mazda CX-9, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder, Peugeot 5008, Skoda Kodiaq, Toyota Venza, Volkswagen Touareg і Volvo XC60.
Першае пакаленне (Z50, 2002-2007)
Першае пакаленне прадставілі публіцы на Міжнародным аўтасалоне ў Нью-Йорку ў сакавіку 2002 года. Вытворчасць пачалася ў маі 2002 года, а ў ЗША продажы пачаліся ў чэрвені. Прывад быў на перадпакоі колы (FWD) або поўны (AWD). Выкарыстоўвалася цалкам незалежная падвеска на ўсіх колах. Бяспека аўтамабіля забяспечвалася поўным камплектам надзіманых падушак, кабіна ўзмоцнена сталёвымі элементамі, электронным кантролем устойлівасці, сістэмай ABS, электронным размеркаваннем тармазных намаганняў і дапамогай пры тармажэнні. Даўжыня кузава складала 4770 мм, шырыня 1880 мм і вышыня 1705 мм.
Абсталёўваўся толькі бензінавым шасціцыліндравым V-вобразным маторам аб'ёмам 3,5 літра (3498 см3, VQ35DE, V6) магутнасцю 245 к.с., які таксама ўсталёўваўся на Altima, «Maxima» і спартовым аўтамабілі Nissan 350Z . Для японскага рынка быў матор абёмам 2,5 літра (2488 см3, QR25DE, I4) магутнасцю 175 к.с. Трансмісія была безальтэрнатыўная - бесступенькавы варыятар (CVT) і лічыўся ў той час адным з найбуйнейшых аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюць варыятар.
Амерыканскае агенцтва «Нацыянальнае ўпраўленне бяспекай руху на трасах» (NHTSA) правяла серыю крэш-тэстаў і прысвоіла максімальныя адзнакі ў 5 зорак ва ўсіх тэстах, але тэст на перакульванне атрымаў усяго 4 зоркі.
У 2006 годзе правялі абнаўленне мадэлі. Сталі ўсталёўваць святлодыёдныя заднія ліхтары і паказальнікі паваротаў, каляровы экран у базавай камплектацыі, рэзервовую відэакамеру, GPS навігацыю, а таксама крыху змянілі пярэднюю панэль.
Абмежаванай партыяй выпускалі высокапрадукцыйную мадыфікацыю з назвай "GT-C" з рухавіком "VQ35DE" магутнасцю 305 к.с. Час разгону такога аўтамабіля да 100 км/г складала 8 секунд.
Другое пакаленне (Z51, 2009-2014)
Другое пакаленне было прадстаўлена на міжнародным Аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў лістападзе 2007 года як мадэль 2009 года, а продажы пачаліся ў студзені 2008 года. Гэта значыць Nissan прапусціў 2008 мадэльны год. Было тры ўзроўня аздаблення - S (база), SL (сярэдні) і LE (вышэйшы ўзровень). Аўтамабіль заснаваны на платформе Nissan D». Кузаў быў у форме 5-ці дзвярнога пазадарожніка даўжынёй 4788 мм, шырынёй 1882 мм, вышынёй 1699 мм, падрыхтаваная маса 1759-1826 кг. Пасля рэстайлінгу 2011 года даўжыня склала 4823 мм, вышыня 1727 мм. Быў таксама кузаў кабрыялет даўжынёй 4829 мм, шырынёй 1892 мм, вышынёй 1681 мм. У 2014 годзе вытворчасць кабрыялета была адменена. Прывад на перадпакоі колы або поўны прывад.
Бензінавы рухавік усталёўваўся шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 3,5 літра (3498 см3, VQ35DE, V6) магутнасцю 265 к.с. З 2011 гады ўпершыню можна было купіць Murano з чатырохцыліндравым дызельным маторам аб'ёмам 2,5 літра (2488 см3, YD25DDTi, I4) магутнасцю 190 к.с. Для японскага рынка быў чатырохцыліндравы бензінавы рухавік аб'ёмам 2,5 літра (2488 см3, QR25DE, I4) магутнасцю 160 к.с. Скрынка перадач традыцыйна бесступенькавы варыятар (CVT), а таксама ўпершыню сталі ўсталёўваць 6-ступеністы аўтамат.
Другое пакаленне ўключала ў сябе мноства электронных функцый, такія як датчыкі дажджу, электрапрывад задняй дзверы і складання задніх сядзенняў, інтэграцыя з iPod і заснаваная на цвёрдай кружэлцы навігацыйная сістэма GPS з сэнсарным экранам. Стандартныя функцыі для бяспечнага кіравання ўключаюць у сябе антыблакіроўку тармазоў (ABS), размеркаванне тармазных намаганняў (EBD), электронны кантроль устойлівасці і камплект падушак бяспекі. Амерыканскае агенцтва NHTSA прысвоіла аўтамабілю чатыры зоркі пры лабавым краш-тэсце і пяць зорак пры бакавых ударах, што горш, чым у першага пакалення.
Аўтамабіль 2011 мадэльнага года быў падвергнуты рэстайлінгу. Была крыху павялічана даўжыня і вышыня кузава, абнавілі пярэднія і заднія ліхтары, а таксама новыя колавыя дыскі. Інтэр'ер таксама падвергся нязначнаму абнаўленню.
Nissan прадставіў "Murano CrossCabriolet" на Міжнародным аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў 2010 годзе, пазіцыянуючы яго як "першы ў свеце кросовер з адкрытым верхам". У красавіку 2014 года гэты аўтамабіль быў адменены.
Трэцяе пакаленне (Z52, 2015-наст. час)
На міжнародным аўтасалоне ў Нью-Ёрку ў красавіку 2014 года быў прадстаўлены "Murano" трэцяга пакалення як мадэль 2015 года. Продажы ў Японіі былі адмененыя з-за ўзмацнення жорсткасці ўнутраных патрабаванняў да аўтамабіляў. Рухавік размяшчаўся спераду, прывад поўны ці толькі на перадпакоі колы. Кузаў 5-ці дзвярны пазадарожнік даўжынёй 4887 мм, шырынёй 1915 мм, вышынёй 1689 мм.
Рухавік усталёўваўся шасціцыліндравы V-вобразны бензінавы аб'ёмам 3,5 літра (3498 гл, VQ35DE, V6) магутнасцю 260 к.с. Скрынка перадач 6-ці ступеністая аўтаматычная або варыятар (CVT). У 2016 годзе з'явілася гібрыдная мадыфікацыя «Murano» з чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком аб'ёмам 2,5 літра (2488 см3, QR25DER, I4) магутнасцю 250 к.с. і літый-іённай батарэяй з электраматорам магутнасцю 20 к.с.