Нажаль, вынікі знятых пры дапамозе вакуумметра паказанняў лёгка няправільна інтэрпрэтаваць, а таму, яны павінны аналізавацца разам з дадзенымі, атрыманымі падчас выкананні іншых дыягнастычных праверак.
Пры счытванні паказанняў індыкатара вакуумметра варта зважаць не толькі на абсалютную велічыню адхіленні стрэлкі, але і на хуткасць яе перасоўвання. Большасць вымяральнікаў імпартнай вытворчасці паказваюць глыбіню разрэджання ў дзюймах ртутнага слупа. Пры гэтым трэба ўлічваць, што ўсе нарматыўныя патрабаванні прыводзяцца для выпадку выканання праверак на нулявой вышыні над узроўнем мора. Павышэнне рэльефу на кожныя 300 м пасля адзнакі ў 600 м прыводзіць да заніжэння паказанняў прыбора прыблізна на 1 цаля рт. ст. Заўважым, што 1 цаля = 25/4 мм.
Падлучыце вакуумметр непасрэдна да впускнога трубаправода - не да корпуса дроселя. Прасочыце, каб падчас выкананні праверкі ўсе шлангі заставаліся падлучанымі, - у адваротным выпадку знятае паказанне нельга будзе лічыць пэўным.
Перш чым прыступаць да вымярэнняў, прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы. Падопрыце колы проціадкатнымі чаравікамі і ўзвядзіце стаяначны тормаз. Перавядзіце трансмісію ў становішча "Р", запусціце рухавік і пакіньце яго працавальным на абарачэннях звычайнага халастога ходу.
Увага! Перад запускам рухавіка ўважліва праверце лопасці вентылятара на наяўнасць расколін і іншых пашкоджанняў. Старайцеся не набліжаць да крыльчаткі рукі і вымяральнік. Таксама пазбягайце займаць пазіцыю непасрэдна перад аўтамабілем!
Лічыце паказанні вакуумметра. У сярэднім глыбіня разрэджання ва впускным трубаправодзе спраўнага рухавіка павінна быць досыць стабільнай (без рыўкоў стрэлкі) і складаць каля 17÷22 цаляў (432÷560 мм) рт. ст. У ніжэйпрыведзеных параграфах прыводзіцца схема інтэрпрэтацыі якія здымаюцца паказанняў:
Нізкая стабільнасць паказанняў можа з'яўляцца сведчаннем уцечак праз пракладку паміж впускным трубаправодам і галоўкай цыліндраў, альбо ж паміж трубаправодам і корпусам дроселя. Не выключана таксама верагоднасць парушэння герметычнасці вакуумнага шланга, збою моманту запальвання (у бок адставання), альбо парушэнні ўстаноўкі фаз газаразмеркавання. Праверце ўсталёўку кута апярэджання запальвання з дапамогай страбаскопа, затым па чарзе выключыце ўсе іншыя магчымыя чыннікі, выконваючы пералічаныя ў сапраўдным Раздзеле праверкі, толькі пасля гэтага мае сэнс здымаць вечка прывада ГРМ з мэтай праверкі правільнасці сумяшчэння ўсталявальных пазнак.
Калі рэзультат вымярэння аказваецца на 3 ÷ 8 цаляў (76 ÷ 203 мм) рт. ст. ніжэй нормы і пры гэтым маюць месца флуктуацыі, чыннікам такога адхіленні можа апынуцца парушэнне герметычнасці пракладкі впускного трубаправода ў раёне впускного порта, або няспраўнасць інжэктара ўпырску паліва.
Рэгулярнае адхіленне стрэлкі вымяральніка ўніз ад стабільнага паказання на 2 ÷ 4 цалі (51 ÷ 102 мм) рт. ст. з высокай ступенню верагоднасці сведчыць аб уцечках клапанаў. Праверце компрессіонные ціск у цыліндрах або правядзіце тэст на ўцечкі.
Нерэгулярныя адхіленні або скіды паказанняў могуць апынуцца злучаны з закліноўваннем клапанаў ці пропускамі запальвання. Вымерайце компрессіонные ціск, правядзіце тэст на ўцечкі, праверце стан свечак запальвання.
Частая вібрацыя стрэлкі індыкатара ў межах дыяпазону ў 4 цалі (102 мм) рт. ст. пры халастых абарачэннях рухавіка, якая суправаджаецца дымавым выкідам з выпускной трубы, кажа аб зносе накіроўвалых утулак клапанаў. Правядзіце тэст на ўцечкі. Калі стрэлка пачынае вібраваць пры падвышэнні абарачэнняў рухавіка, праверце на наяўнасць прыкмет уцечак пракладкі впускнога трубаправода і галоўкі цыліндраў. Ацэніце ступень прасядання затамкавых спружын, праверце на наяўнасць слядоў прагару клапаны і паспрабуйце выявіць пропускі запальвання.
Нязначныя флуктуацыі паказанняў у межах дыяпазону ад аднаго да двух цаляў (25 ÷ 51 мм) рт. ст. можна разглядаць як сведчанне парушэння спраўнасці функцыянавання сістэмы запальвання. Праверце правільнасць усіх звычайных наладкавых усталёвак, у выпадку неабходнасці звярніцеся да тэставання з ужываннем аналізатара параметраў запальвання.
Пры наяўнасці флуктуацый стрэлкі вымяральніка ў шырокім дыяпазоне праверце компрессіонные ціск ці правядзіце тэст на ўцечкі з мэтай выяўлення дэфектнага цыліндру ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.
Калі стрэлка вымяральніка з павольнай хуткасцю "шпацыруе" у шырокім дыяпазоне шкалы, праверце праходнасць сістэмы PCV і склад сумесі халастога ходу, таксама пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак праз пракладкі карбюратара/карпуса дроселя і впускного трубаправода.
Ацэніце хуткасць звароту да зыходнага значэння пры зачыненні дросельнай засланкі пасля ўздыму частаты кручэння рухавіка да велічыні прыкладна 2500 аб/мін за рахунак хуткага прыадчынення засланкі. Паказанне спачатку павінна зваліцца практычна да нуля, затым падняцца над значэннем, характэрным для нармальных абарачэнняў халастога ходу прыкладна на 5 цаляў (130 мм) рт. ст. і зноў вярнуцца да сведчання халастых абарачэнняў. Калі глыбіня разрэджання аднаўляецца павольна і не ўтворыць пікавы кідок пры рэзкім зачыненні дросельнай засланкі, варта праверыць, ці не зношаныя ці поршневыя кольцы.