Папярэджанне! Старайцеся не дакранацца да лопасцяў крыльчаткі рукамі, інструментам і дэталямі адзення. У пазбяганне атрымання траўмы ці пашкоджанні абсталявання, не запускайце рухавік пры няспраўным вентылятары. Не рабіце спроб адрамантаваць зламаныя лопасці крыльчаткі, - змяняйце яе ў зборы!
Праверка
1. Усе мадэлі абсталяваны двуххуткасны вентылятарнай зборкай сістэмы астуджэння, змешчанай у пластмасавы кажух, замацаваны ззаду радыятара.
А - Рэле нізкахуткаснага рэжыму
В - Рэле высакахуткаснага рэжыму № 1
З - Рэле высакахуткаснага рэжыму № 2
2. Кіраванне функцыянаваннем вентылятараў ажыццяўляе РСМ праз камплект рэле хуткасных рэжымаў. Датчык ЕСТ інфармуе РСМ аб бягучай тэмпературы астуджальнай вадкасці і модуль, засноўваючыся на аналізе паступаючых дадзеных, ажыццяўляе ўключэнне які адпавядае хуткаснага рэжыму вентылятара. На халастых абарачэннях ажыццяўляецца ўключэнне нізкахуткаснага рэжыму. Па дасягненні тэмпературай вадкасці значэння 106°С РСМ вырабляе ўключэнне высакахуткаснага рэжыму № 1 або № 2. Наяўнасць другога высакахуткаснага рэжыму гарантуе спраўнасць спрацоўвання вентылятараў нават пры выхадзе са строю аднаго з рэле. Рэле працягваюць функцыянаваць спраўна нават у выпадку адмовы датчыка ЕСТ.
3. Калі вентылятар працягвае працаваць бесперапынна, варта праверыць стан рэле і датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Апісанне працэдуры дыягностыкі датчыка прыведзена ў Раздзеле 6. дыягностыка рэле апісваецца ў Раздзеле Бартавое электраабсталяванне.
4. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы, - вентылятары павінны ўключыцца, у адваротным выпадку праверце стан адпаведных засцерагальнікаў у размешчаным у рухальным адсеку або ў салоне аўтамабіля мантажным блоку (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне).
5. Калі засцерагальнікі ў парадку, адлучыце электраправодку ад электраматора прывада вентылятара. Пры дапамозе абсталяванага засцерагальнікам правады-перамычкі падлучыце любую з двух клем сілкавання электраматора да батарэі. Клему чорнага провада зазямліце на масу. Калі вентылятар не спрацуе, яго варта замяніць.
6. Калі пры падачы сілкавання непасрэдна ад батарэі вентылятар працуе спраўна, падлучыце вальтметр да масы шасі і паспрабуйце абедзве клемы сілкавання электраматора са боку джгута. Пры прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіку (па сведчаннях вымяральніка тэмпературы ў прыборным шчытку) на адной з клем павінна мець месца напруга батарэі.
7. Пры дапамозе омметра праверце стан контуру зазямлення, - паміж клемай чорнага провада і масай шасі павінна мець месца супраціў не больш за 5 Ом. Пры больш высокіх сведчаннях прыбора варта вызначыць і ўхіліць чыннік мелага месца парушэнні.
8. Калі падчас апісванай у параграфе 6 праверкі сілкаванне на клемах раздыма адсутнічае, праверце спраўнасць яго падачы на рэле нізкагатунковага рэжыму. На адной з прыёмных клем гнязда рэле напруга батарэі павінна мець месца стала, на іншы, - толькі ў становішчы ON або START ключа запальвання.
9. Калі сілкаванне на гнядо падаецца спраўна, праверце праводнасць уласна рэле (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне).
Замена
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Адлучыце ад радыятара верхні і пераліўны шлангі.
3. Вывярніце два ніта мацавання кажуха і зніміце вентылятарную зборку з аўтамабіля.
Заўвага. Ніжняя частка кажуха мацуецца да радыятара пасродкам фіксатараў.
4. Аддайце гайку мацавання крыльчаткі да вала матора.
5. Вывярніце шрубы мацавання матора да кажуха.
6. Пры дапамозе асістэнта малатком выбіце вал матора са зборкі кажуха.
7. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.