Спіс абрэвіятур, якія выкарыстоўваюцца ў схемах
| Лацінскія | |
| A/T | Аўтаматычная трансмісія |
| ABS | Сістэма антыблакіроўкі тармазоў |
| ACC | Паскарэнне (тэмпастат) |
| ACC, ACCY | Палажэнне ключа запальвання пры стаянцы з уключанымі прыборамі |
| ACRLY | Рэле кандыцыянера паветра |
| ASCD | Сістэма аўтаматычнага кантролю хуткасці |
| B/L | Падача паветра на ўзровень ног |
| BARO | (Датчык) бараметрычнага ціску |
| BCM | Кузаўны модуль кіравання (гл. Разд Перадача кіравання функцыянаваннем бартавых спажыўцоў электраэнергіі па камутаваных лініях) |
| D | Уніз |
| DEF | Размарожванне шкла |
| DLC | Дыягнастычны раздым счытвання базы дадзеных |
| DOHC | Тып рухавіка з двума размеркавальнымі валамі верхняга размяшчэння |
| DRL | Хадавыя агні светлага часу сутак |
| ECCS | Сістэма электроннага ўпырску паліва |
| ECM | Блок кіравання рухавіком (бартавы працэсар) |
| ECT | Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка |
| EGR | (Сістэма) рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў |
| EVAP | Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў |
| F/D | Падача паветра на ўзровень асобы |
| FICD | Сістэмы стабілізацыі абарачэнняў хуткага халастога ходу |
| HEAD | Галаўныя (фары) |
| IAC | (Клапан) стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу |
| IACV-FICD | Клапан дадатковага паветра сістэмы стабілізацыі абарачэнняў хуткага халастога ходу |
| IAT | (Датчык) тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца |
| INT | Інтэрвальны рэжым функцыянавання шклоачышчальнікаў |
| LO, LOW | Нітка блізкага святла лямпы напальвання |
| M/T | Ручная каробка пераключэння перадач |
| MAF | (Датчык) вымярэння масы паветранага струменя |
| MAP | (Датчык) абсалютнага ціску ва ўпускным трубаправодзе |
| N | Нейтральнае (сярэдняе) становішча перамыкача |
| O/D | Падвышальная перадача (АТ) |
| OFF | Становішча "Выключана" пераключальніка (замка запальвання) |
| ON | Становішча "Уключана" пераключальніка (замка запальвання) |
| ONLY | Толькі |
| PARK | Палажэнне «паркоўка» |
| POS | Датчык POS становішча каленчатага вала (гл. Раздзел Праверка стану і замена датчыка становішча каленчатага вала (СКР)) |
| PSP | (Датчык-выключальнік) ціску сістэмы гідраўзмацнення руля |
| REF | Датчык REF становішча каленчатага вала (гл. Раздзел Праверка стану і замена датчыка становішча каленчатага вала (СКР)) |
| RUN | Палажэнне замка запальвання пры заведзеным рухавіку |
| SOHC | Тып рухавіка з адным размеркавальным валам верхняга становішча |
| SRS | Сістэма дадатковай бяспекі (падушкі бяспекі) |
| START | Палажэнне замка запальвання пры запуску рухавіка |
| TCS | Антыпрабуксовачная сістэм |
| TPS | Датчык становішча дросельнай засланкі |
| U | Уверх |
| UNLOCK | Разблакіроўка |
| VSS | Датчык хуткасці руху аўтамабіля |
| Рускія | |
| λ-зонд | Датчык утрымання кіслароду |
| АТ | Аўтаматычная трансмісія |
| ГРМ | Газаразмеркавальны механізм |
| Д/У і Д/Выключ | Датчык-выключальнік |
| Да/У | Кандыцыянер паветра |
| Да/П | Клапан-перамыкач |
| М/выкл | Мікравыключальнік |
| П/П | Паўправадніковы прыбор |
| РКПП | Ручная каробка пераключэння перадач |
| З/бл | Злучальны блок (раздым) |
| Э/М і Э/магн | Электрамагнітны |
| Э/матор | Электраматор |
Абазначэнні колераў ізаляцыі электраправодкі
| BLK | Чорны |
| BLU | Сіні |
| BRN | Карычневы |
| GRN | Зялёны |
| GRY | Шэры |
| LT | Светлае (адценне) |
| NCA | Любы |
| OR | Ці |
| ORG | Аранжавы |
| PNK | Ружовы |
| PPL | Пурпурны |
| RED | Чырвоны |
| TAN | Залацісты |
| VIO | Фіялетавы |
| WHT | Белы |
| YEL | Жоўты |
Прыклад: LT GRN/PNK OR RED/TAN = Светла-зялёны з ружовай паласой ці Чырвоны з залацістай паласой.
Заўвагі па схемах электрычных злучэнняў
З прычыны абмежаванасці месца ўключыць у сапраўднае Кіраўніцтва схемы электрычных злучэнняў сістэм электраабсталявання ўсіх разгляданых мадэляў не ўяўляецца магчымым. Па гэтай прычыне ніжэй прыведзены толькі найбольш тыповыя схемы, якія дазваляюць у максімальнай ступені падрабязна разабрацца ў прынцыпе дзеяння асноўных сістэм электраабсталявання і бартавых спажыўцоў электраэнергіі.
Прыведзеныя ніжэй схемы электрычных злучэнняў складзеныя па схематычным прынцыпе, калі кампаненты кожнага контуру злучаюцца паміж сабой па найкароткім шляху без уліку формы пракладкі электраправодкі вакол размешчаных на шляхі яе прытрымлівання кампанентаў і джгутоў.
На аўтамабілях Nissan прымяняецца аднаправодная схема ўключэння прыбораў электраабсталявання. З плюсам крыніц харчавання спажыўцы злучаюцца провадам, а з мінусам - праз кузаў аўтамабіля або на масу. Такі метад дазваляе паменшыць колькасць правадоў і спрасціць іх мантаж. Злучэнне з масай мінусу крыніц харчавання памяншае электрахімічную карозію металічных дэталяў кузава. У некаторых выпадках непасрэднага злучэння электрычнага спажыўца з масай нядосыць, і спажывец злучаецца з масай дадатковым провадам звычайна карычневага колеру.
Напружанне харчавання да большасці спажыўцоў падводзіцца праз выключальнік запальвання. Ланцугі сілкавання тых вузлоў электраабсталявання, праца якіх можа запатрабавацца ў любых абставінах, заўсёды падлучаныя да акумулятарнай батарэі, незалежна ад становішча ключа ў замку запальвання.
Для злучэння правадоў выкарыстоўваюцца электрычныя раздымы з плоскімі кантактамі.
Для звычайнага сілкавання спажыўцоў электрычны ланцуг павінен быць замкнёны, бо ў адваротным выпадку ў ім будзе прысутнічаць электрычны ток, напрыклад, калі да электрарухавіка шклоачышчальніка падаецца дадатная напруга, ён не будзе працаваць датуль, пакуль яго электрычны ланцуг не будзе злучаная з масай. У электрычны ланцуг могуць быць падлучаны выключальнікі, рэле, засцерагальнікі, вымяральныя прыборы, электрарухавікі і іншыя спажыўцы электраэнергіі. Для правільнага падлучэння спажыўцоў электраэнергіі кантакты электрычных раздымаў маюць адпаведныя маркіроўкі. Злучэнне з масай аўтамабіля ажыццяўляецца ці непасрэдна праз корпус спажыўца электраэнергіі ці дадатковым провадам.
Перш чым прыступаць да абслугоўвання кампанентаў бартавога электраабсталявання, каб пазбегнуць атрымання электрычнага шоку, або ўзгарання ў выніку выпадковага кароткага замыкання, варта адлучыць адмоўны провад ад батарэі. Рэгулярна правярайце стан джгутоў электраправодкі і надзейнасць мацавання іх у прамежкавых фіксатарах, хамутах і абвязках. Сачыце, каб ізаляцыя правадоў не праціралася пры кантакце з размешчанымі па суседстве са джгутом кампанентамі.
Папярэджанне! Разгляданыя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў абсталяваны сістэмай дадатковай бяспекі (SRS). Перш чым прыступаць да выканання якіх-небудзь прац зблізку блока падушкі бяспекі, рулявой калонкі ці прыборнай панэлі, адключайце SRS у пазбяганне атрымання траўмаў пры выпадковым яе спрацоўванні (гл. Раздзел Падушкі бяспекі - агульная інфармацыя). Электраправодку ланцуга SRS лёгка адрозніць па жоўтым колеры ізаляцыі.
Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
Кантакт 30. На гэтым кантакце заўсёды прысутнічае дадатную напругу акумулятара. Правады, падлучаныя да гэтага кантакту, маюць чырвоны або чырвоны з палоскай колер.
Кантакт 31. Кантакт злучаецца з масай аўтамабіля провадам карычневага колеру.
Кантакт 15. На гэты кантакт падаецца станоўчае напружанне пасля ўключэння запальвання. Правады, якія падлучаюцца да гэтага кантакту, маюць зялёны ці зялёны з палоскай колер.
Кантакт Х. На кантакт падаецца напруга пасля ўключэння запальвання, аднак пры ўключэнні стартара напруга адключаецца. Гэта дае магчымасць пры запуску рухавіка адключыць непатрэбныя ў гэты момант спажыўцы электраэнергіі. Фары далёкага святла атрымліваюць сілкаванне таксама ад гэтага кантакту, таму пры ўключаным далёкім святле і выключэнні запальвання адбываецца аўтаматычнае пераключэнне на габарытныя агні.
Колеры правадоў абазначаюцца лацінскімі літарамі.
Калі ў пазначэнні колеру провада маецца некалькі літар, падзеленых знакам /, то левая група літар паказвае на асноўны колер провада, а правая - на колер паласы.
На схеме ўсе спажыўцы току і перамыкачы намаляваны ў нейтральным становішчы.