Рэле ЕСМ
Рэле размешчана пад блокам кіравання рухавіком, і выкарыстоўваецца для зняцця напружання з часткі схем ЕСМ па сігнале самога блока. Для праверкі рэле адлучыце яго раздым і падайце напругу 12 У на кантакты 1 і 2. Кантакты 3 і 5 павінны замкнуцца.
Датчык вуглавога становішча размеркавальнага вала (кол няспраўнасці 11)
Датчык уяўляе сабой дыск з 360 прарэзамі праз 1°для сігналу становішча і 4 прарэзамі для апорнага сігналу праз 180°. У рухавіках GA. для Еўропы дыск не мае прарэзаў праз 1°для сігналу становішча. Прарэзы дыска праходзяць праз дзве оптопары, якія складаюцца са святлодыёда і фотадыёда. Светлавыя імпульсы пераўтворацца фотадыёдамі ў імпульсы напругі і праз схему фармавання ўзроўняў падаюцца на ECM.
Пры атрыманні кола няспраўнасці №11 неабходна спачатку выканаць працэдуру яго пацверджання. Запусціце рухавік (пракруціце стартарам) не менш, чым на 2 секунды, затым выключыце запальванне не менш, чым на 7 секунд і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці. Калі няспраўнасць пацвердзілася, праверце датчык наступным чынам (мяркуецца, што правады і раздымы, а таксама блок кіравання спраўныя):
1. Запусціце рухавік.
2. Праверце напружанне паміж масай і кантактамі 3 і 4 на дыяпазоне пераменнай напругі. Напруга павінна быць каля 2,7 У (гэта сярэдняе значэнне для імпульснага сігналу: форму сігналу можна ўбачыць з дапамогай асцылографа). У рухавіках GA для Еўропы сігнал падаецца толькі на кантакт 4
3. Зніміце вечка размеркавальніка і візуальна праверце дыск на адсутнасць пашкоджанняў ці забруджванні.
Пасля ўхілення няспраўнасці можа па-ранейшаму выдавацца код №11. Сатрыце яго з памяці.
Датчык масавага расходу паветра (код няспраўнасці 12)
Датчык масавага расходу паветра (МAFS - Мass Aiг Flow Sensor) уяўляе сабой гразкі дрот, размешчаную ў асобным канале, праз які праходзіць частка паветра. Дрот награваецца электрычным токам да вызначанай тэмпературы. Паколькі астуджэнне дроту залежыць ад струменя паветра, для падтрымання сталай тэмпературы патрабуецца змяняць ток праз дрот. Сігнал, прапарцыйны току праз дрот; падаецца на ЕСМ.
Для пацверджання кода няспраўнасці №12 уключыце запальванне, за тым праз не менш за 6 секунд запусціце рухавік і пачакайце не менш за 3 секунды. Выключыце запальванне і зноў уключыце не менш, чым праз 7. секунд. Усталюйце дыягнастычны рэжым 11 і атрымаеце код няспраўнасці.
Праверка датчыка выконваецца наступным чынам (мяркуецца, што правады і раздымы, а таксама блок кіравання спраўныя):
1. Уключыце запальванне.
2. Запусціце і прагрэйце рухавік.
3. Праверце напружанне паміж кантактам 1 і масай. На халастым ходу з досыць прагрэтым рухавіком напруга павінна ляжаць у межах 1,2-1,8 У. Пры спыненым рухавіку і ўключаным запальванні напруга павінна быць меней 1,0 У.
4. Калі напружанне не ляжыць у названых межах, зніміце датчык і праверце стан дроту. Яна не павінна быць пашкоджана ці забруджана.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (код няспраўнасці 13)
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECTS – Engine Coolant Temperature Sensor) уяўляе сабой тэрмарэтыстар, супраціў якой! залежыць ад тэмпературы. Напружанне харчавання падаецца на рэзістар з ECM.
Для пацверджання кода няспраўнасці №13 уключыце запальванне, пачакайце не менш за 5 секунд, выключыце запальванне не менш, чым на 5 секунд і зноў уключыце. Усталюеце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце кольк няспраўнасці.
Для праверкі супраціву тэрмарэзістара вывярніце датчык і апусціце яго ў якая падаграваецца ванну з вадой:
Шпулька запальванні і ключавы транзістар (код няспраўнасці 21)
Шпулька запальвання ўбудавана ў размеркавальнік. Сігнал з ЕСМ кіруе ключавым транзістарам, праз які падаецца імпульс току ў першасную абмотку. Пры гэтым у другаснай абмотцы індукуецца высокая напруга.
Калі атрыманы адначасова коды няспраўнасцяў 11 і 21, спачатку ўхіліце чыннік, якая выклікала код 11.
Для пацверджання кода няспраўнасці №21 уключыце запальванне, заглушыце рухавік (калі ён не запускаецца, вытрымаеце ключ у становішчы START не меней 5 секунд), выключыце запальванне, пачакайце не меней 7 секунд і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці.
Для праверкі шпулькі запальвання адлучыце яе раз'ём (двухкантактны, на бакавой частцы размеркавальніка) і вымерайце супраціў паміж кантактамі. Кантакты 7 і 8 - гэта вывады першаснай абмоткі, супраціў паміж імі пры 25°С павінна быць каля 1 Ом (0,5-1,0 Ом для рухавіка SR).
Для праверкі другаснай абмоткі зніміце вечка размеркавальніка. Выснова другаснай абмоткі - гэта металічная загваздка. Супраціў паміж ім і кантактам 7 павінна складаць пры 25°З каля 10 кім для рухавікоў GA і 25 кім для рухавіка SR.
Для праверкі ключавога транзістара адлучыце яго раз'ём (на бакавой частцы размеркавальніка) і вымерайце супраціў паміж кантактамі 2 і 8. Калі яно не роўна 0, транзістар спраўны. Кулявы супраціў (кажыце) прабое транзістара. Размеркавальнік неабходна замяніць. (На малюнку паказана размяшчэнне раздымаў для рухавікоў GA).
Дня праверкі рэзістара адлучыце яго раздым і вымерайце супраціў паміж кантактамі 1 і 2. Супраціў павінен складаць каля 2,2 кім (пры 25°С).
Датчык дэтанацыі (код няспраўнасці 34)
Датчык дэтанацыі (KS Knock Sensor) далучаны да блока цыліндраў. Ён змяшчае п'езаэлектрычны элемент, які рэагуе на вібрацыю блока цыліндру пры дэтанацыі. Пры сціску п'езаэлектрыка выпрацоўваецца напружанне, якое падаецца на ЕСМ.
Для пацверджання кода няспраўнасці 34 запусціце рухавік як мінімум на 5 секунд. Выключыце запальванне, пачакайце не менш за 7 секунд і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці.
Для праверкі датчыка неабходны омметр з мяжой вымярэння больш за 10 Мом. Адлучыце раз'ём ад датчыка і вымерайце супраціў паміж кантактам 2 і масай. Яно павінна ляжаць у межах 500-620 кім
ПАПЯРЭДЖАННЕ:
- Не выкарыстоўвайце датчык, які падаў ці падвяргаўся ўдарам.
- Датчык тэмпературы паветра на ўваходзе (код няспраўнасці 41).
Датчык тэмпературы паветра на ўваходзе (IATS - Inlake Air Temperature Sensor) замацаваны на корпусе паветраачышчальніка. Ён уяўляе сабой тэрмарэзістар, напружанне з якою паступае ў КСМ. Гэты датчык не выкарыстоўваецца непасрэдна для кіравання рухавіком, а прызначаны толькі для бартавой дыягностыкі.
Для пацверджання кода няспраўнасці №41 уключыце запальванне і праверце тэмпературу астуджальнай вадкасці. Яна павінна быць не больш за 9СГС. Для больш дакладнага вызначэння тэмпературы вымерайце напружанне на кантакце 51 раздыма ЕСМ. Яно павінна быць больш 1,2 У. Калі гэта не так, выключыце запальванне і пачакайце, пакуль рухавік астыне. Затым уключыце запальванне не менш, чым на 5 секунд, выключыце, пачакайце 3 секунды і ўключыце зноў. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці.
Для праверкі супраціву датчыка зніміце яго і апусціце ў якая падаграваецца ванну з вадой.
Пры тэмпературы 20°С супраціў паміж кантактамі раздыма павінна ляжаць у межах 2,1-2,9 кім, а пры тэмпературы 50СС - у межах 0,68-1,0 кім.
Датчык становішча дросельнай засланкі (код няспраўнасці 43 у рухавіку SR) — праверка і рэгуляванне
Датчык становішча дросельнай засланкі ўяўляе сабой пераменны рэзістар, рухомы кантакт якога звязаны з дросельнай засланкай. Напружанне з рухомага кантакту, прапарцыянальнае вуглу адкрыцця засланкі, падасца да ЕСМ. Акрамя таго, з дапамогай гэтага датчыка вызначаецца хуткасць адкрыцця ці зачыненні дросельнай засланкі.
Для праверкі датчыка ўключыце запальванне і вымерайце напругу паміж кантактамі 20 і 21,29 (маса) раздыма ЕСМ. Напруга павінна складаць каля 0,35-0,65 У пры цалкам адпушчанай педалі і лінейна ўзрастаць прыкладна да 4-4,5 У пры яе націску.
Для праверкі пераменнага рэзістара датчыка адлучыце яго раздым і вымерайце супраціў паміж кантактамі 2 і 3. Пры цалкам зачыненай засланцы яно павінна быць каля 0,5 кім у рухавіках GA (1 кім у рухавіку SR), плыўна ўзрастаць пры адкрыцці засланкі і дасягаць максімальнага значэння каля 4,0 кім у рухавіках GA (10 кім у рухавіку SR).
Рэгуляванні. Пры цалкам адпушчанай педалі акселератара ўсталюеце паваротам корпуса датчыка напруга на яго вынахадзе 0,5 У. Пасля гэтай вырабіце рэкаліброўку. Для гэтага прагрэйце рухавік, выключыце запальванне і не раней, чым праз 5 секунд адлучыце раздым ад датчыка. Затым запусціце рухавік, пачакайце не меней 5 секунд (скрынка перадач павінна быць у становішчы N) і далучыце раздым датчыка пры працавальным рухавіку.
Датчык хуткасці
Датчык хуткасці аўтамабіля (VSS Vehicle Speed Sensor) усталяваны ў каробцы перадач. Ён змяшчае генератар імпульсаў, частата прытрымлівання якіх прапарцыйная хуткасці руху. Сігнал з датчыка хуткасці падаецца на спідометр, а з яго на блок кіравання рухавіком.
Для праверкі датчыка падніміце перадпакой частка аўтамабіля і, круцячы пярэдняе кола, вымерайце напругу на кантакце 32 ROM. 11апружана павінна ляжаць у інтэрвале 0-5 В (гл. таксама раздзел «Электраабсталяванне», «Камбінацыя прыбораў»)
Фарсункі
Фарсунка ўяўляе сабой невялікі прэцызійны электрамагнітны клапан з распыляльнікам, які адчыняецца пры замыканні абмоткі на масу праз ЕСМ. Колькасць упырскваецца паліва вызначаецца працягласцю кіраўніка імпульсу.
Дня праверкі фарсункі на які працуе рухавіку прыстаўце да яе корпуса якая-небудзь прылада (напрыклад, адвёртку), канец якога паднясіце да вуха. Фарсунка павінна выдаваць які пстрыкае шум.
Для праверкі абмоткі электрамагніта адлучыце ад фарсункі раздым і вымерайце супраціў паміж высновамі. Яно павінна ляжаць у інтэрвале 10-14 Ом (пры 25°С).
Паліўная помпа
Паліўная помпа ўключаецца блокам кіравання адразу пасля ўключэння запальвання для стварэння неабходнага ціску паліва. Калі ЕСМ не атрымлівае сігнал з латніка становішча размеркавальнага вала, помпа выключаецца праз 5 секунд, што дазваляе пазбегнуць разраду батарэі і павялічвае бяспеку. Пасля прыпынку рухавіка помпа выключаецца ў межах 1 секунды. Кіраванне помпай ажыццяўляецца праз рэле. Рэле паліўнай помпы размешчана падлога панэллю прыбораў са боку кіроўцы.
Для праверкі працы помпы сцісніце пальцамі шланг, падыходны да паліўнага фільтра ў маторным адсеку, і ўлучыце запальванне. На працягу 5 секунд павінны адчувацца пульсацыі ціску.
Дня праверкі рэле зніміце яго і падайце напругу 12 У на кантакты 1 і 2. Пры гэтым кантакты 3 і 5 павінны замкнуцца.
Для праверкі самай помпы зніміце назіральны лючок пад заднім сядзеннем, адлучыце раздым помпы і вымерайце супраціў паміж кантактамі 1 і 2. Яно павінна складаць 0,2-5,0 Ом (пры 25°З).
Клапан IACV-AAC
Клапан кіравання падачай асноўнага і дадатковага паветра на халастым ходу (Idle Air Control Valve - Auxiliary Air Control) прызначаны для кіравання частатой кручэння рухавіка на халастым ходу. Аптымальная частата кручэння запісана ў памяць ЕСМ для розных умоў працы рухавіка (прыгрэў, тармажэнне рухавіком, уключэнне кандыцыянера і т. д.).
Прахадны перасек клапана змяняецца па сігнале блока кіравання. Тым самым змяняецца колькасць паветра, які паступае ў абыход дросельнай засланкі, а такім чынам, і абарачэнні халастога ходу.
Акрамя клапана IACV-AAC, усталёўваецца таксама клапан IACV-FICD (Fast Idle Control Device), прызначаны для павелічэння падачы паветра пры ўключэнні кандыцыянера.
Для праверкі клапана IACV-AAC у рухавіках GA (акрамя Еўропы), адлучыце раздым клапана і вымерайце супраціў паміж кантактамі 2 і 3, 3 і 4. Яно павінна ляжаць у інтэрвале 50-100 Ом (пры 25°З).
Для праверкі клапана IACV-AAC у рухавіках GA для Еўропы, адлучыце раз'ём клапана і вымерайце супраціў паміж яго кантактамі. Яно павінен складаць каля 10 Ом (пры 25°С).
Зняўшы клапан, праверце, ці не заядае ці плунжер. Ушчыльняльнае кольца і пракладка павінны замяняцца пры кожным здыманні клапана.
Для праверкі працы клапана IACV-FICD запусціце і прагрэйце рухавік, затым вымерайце частату кручэння рухавіка на халастым ходу. Калі яна адрозніваецца ад нармальнай. зрабіце рэгуляванне (гл. адпаведны раздзел гэтага раздзела). Затым уключыце кандыцыянер. Абарачэнні павінны ўзрасці да 850-900 мін-1 ці больш, у залежнасці ад мадэлі рухавіка.
Для праверкі клапана IACV-FICD у рухавіках GA (акрамя Еўропы) адлучыце яго раздым і вымерайце супраціў паміж кантактамі 1 і 5. Яно павінна ляжаць у інтэрвале 75-125 Ом (пры 25°З).
У рухавіках GA для Еўропы і SR, адлучыце раз'ём клапана і падайце на яго напружанне батарэі праз засцерагчы гель. Пры гэтым павінен быць чутны які пстрыкае гук. Калі пстрычкі не чутныя, зніміце клапан і праверце, не заядае Ці плунжер і не зламаная Ці спружына.
Клапан прадзьмуху адсорбера
У рухавіках GA, а таксама ў рухавіках SR да 04.96 гэты клапан выкарыстоўваецца таксама для кіравання клапанам рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і называецца клапанам рэцыркуляцыі і прадзьмуху адсорбера (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). Пры замыканні абмоткі электрамагніта на масу праз ЕСМ, разрэджанне з дросельнага патрубка перастае падавацца на клапан рэцыркуляцыі і адсорбер.
Для праверкі клапана падайце на сто раз'ём напружанне батарэі праз засцерагальнік. Пры гэтым павінен адкрывацца канал паміж уваходамі А і С. У і зачыняцца канал паміж уваходамі А і С. У рухавіку SR для Еўропы з 04.96 уваход З адсутнічае, таму трэба праверыць толькі мінанне паветра паміж уваходамі А і Ў.
Клапан рэцыркуляцыі
Клапан рэцыркуляцыі (EGR - Exhaust Gas Recirculation valve) выкарыстоўваецца для падачы часткі адпрацаваўшых газаў з выпускнога калектара ва впускной. Ступень адкрыцця клапана вызначаецца якое падаецца на ёю разрэджаннем. Падача разрэджання ажыццяўляецца праз клапан рэцыркуляцыі і прадзьмуху адсорбера (гл. Вышэй).
Для праверкі клапана падайце на яго ўваход разрэджанне ад ручной вакуумнай помпы і праверце, ці паднімаецца дыяфрагма.
Клапан EGRC-BPT
Выкарыстоўваецца для змены разрэджання, які падаецца на клапан рэцыркуляцыі, у залежнасці ад ціску адпрацаваўшых газаў.
Для праверкі клапана зачыніце адзін з яго вакуумных уваходаў, падайце на другі разрэджанне і праверце оз-сутнасцяў не ўцячы да мры i юдач е ды ў л е н й Д 9 8! кпа на ніжні ўваход.
Датчык ціску алею ў гідраўзмацняльніку
Гэты датчык далучаны да контуру высокага ціску гідраўзмацняльніка і прызначаны для вызначэння нагрузкі на ўзмацняльнік рулявога кіравання. Пры павароце рулявога кола ціск ва ўзмацняльніку ўзрасце кантакты датчыка замыкаюцца і ЕСМ павялічвае ісламу паветра праз клапан IACV-ААС для павелічэння абарачэнняў халастога ходу і адаптацыі рухавіка да падвышанай нагрузкі.
Пры хуткім павароце рулявога кола на кантакце 43 раздыма ECM павінна быць напруга каля 0 У, у астатніх выпадках каля 5 У (8-10 У у SR да 04.96).
Датчык кіслароду (з падагрэвам)
Датчык кіслароду ўсталяваны ў выпускным калектары. Ён вызначае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваных газах у адносінах да атмасфернага паветра. Адчувальным элементам датчыка з'яўляецца трубка з цырконіевай керамікі. Патэнцыял трубкі змяняецца прыкладна ад 1 У (недахоп кіслароду) да 0 У (лішак кіслароду). Аптымальны склад сумесі адпавядае кропцы рэзкай змены патэнцыялу.
Праверка датчыка кіслароду апісана ў раздзеле гэтага раздзела, прысвечаным праверцы і рэгуляванні халастога ходу.
Ды я праверкі падагрэву геля вымерайце супраціў паміж кантактамі 1 і 3 раздыма датчыка. Яно павінна складаць 2,3-4,3 Ом пры 25°С (3,3-6,3 Ом у рухавіку SR).
Рэгуляванне фаз газаразмеркавання
Сістэма рэгулявання фаз газаразмеркавання (VTC - Valve Timing Control) прызначана для змены момантаў адкрыцця і закрыцця впускных клапанаў у залежнасці ад бягучых умоў працы рухавіка.
Палажэнне прывадны зорачкі адносна размеркавальнага вата впускных клапанаў залежыць ад ціску алею, якое рэгулюецца з дапамогай клапана. кіраванай ЕСМ.
Для праверкі клапана падайце на яго раз'ём напружанне батарэі праз засцерагальнік. Пры гэтым плунжер павінен вылучыцца.
Кулачок хуткага халастога ходу
Рухавік GA для Еўропы. Для праверкі працы кулачка хуткага халастога ходу запусціце рухавік і прагрэйце яго да тэмпературы астуджальнай вадкасці 80 = 5°С. Каб вымераць тэмпературу, адлучыце раз'ём ад датчыка тэмпературы і далучыце да яго амметр. Патрэбная тэмпература дасягаецца пры супраціве датчыка 0,26-0.39 кім. Праверце, ці сумяшчаюцца пазнакі А і С. Пры неабходнасці сумясціце пазнакі рэгулявальнай шрубай. Момант зацяжкі шрубы складае 0,98-1,96 Нм.
Спыніце рухавік. Пачакайце, пакуль тэмпература вадкасці не зменшыцца да 25±5°З (супраціў датчыка павінна быць 1,65-2,40 кім). Праверце сумяшчэнне пазнак В і С. Калі яны разыходзяцца, заменіце тэрмаэлемент і паспрабуйце апісаныя вышэй праверку і рэгуляванне.
Рухавік SR для Еўропы з 04.96. Зніміце дросельны патрубак (гл. частку «Рухавік», частка «Знешнія кампаненты»). Вытрымаеце дросельны патрубак не меней 3 гадзін пры тэмпературы навакольнага паветра, каб выраўнаваць тэмпературы паветра і тэрмаэлемента (васковага напаўняльніка).
Не здымаючы тэрмаэлемент з дросельнага патрубка, вымерайце даўжыню L. Калі яна знаходзіцца ў межах заштрыхаванай вобласці, тэрмаэлемент у парадку. Адрэгулюйце кулачок, як апісана ніжэй. У адваротным выпадку заменіце тэрмаэлемент.
Праверце зазор А паміж абмежавальнікам і рэгулявальнай шрубай дросельнай засланкі. Калі ён не ляжыць у межах заштрыхаванай вобласці, здзейсніце рэгуляванне шрубай S. Не паварочвайце рэгулявальную шрубу дросельнай засланкі.
Пасля рэгулявання зазору А зацягніце контргайку шрубы S.
Усталюеце дросельны патрубак. Запусціце і прагрэйце рухавік. Пераканайцеся ў наяўнасці зазору паміж кулачком і ролікам.
Вентылятар
У мадэлях з ручной каробкай перадач усталёўваюцца аднахуткасныя вентылятары, у мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач - двуххуткасныя.
Для праверкі рэле вентылятара падайце напругу батарэі праз засцерагальнік на кантакты 1 і 2, пасля чаго пераканайцеся ў замыканні кантактаў 3 і 5 (рэле з адной групай кантактаў) або 3 і 5, 6 і 7 (рэле з дзвюма групамі кантактаў).
Для праверкі аднахуткаснага вентылятара падайце напружанне батарэі на кантакты яго раздыма: "+" на кантакт 1, "-" на кантакт 2.
Для праверкі двуххуткаснага вентылятара ў рухавіках GA падайце напругу батарэі на наступныя кантакты: "+" на кантакт 1, "-" на кантакт 4 (нізкая хуткасць); "+" на кантакт 2, "-" на кантакт 3 (высокая хуткасць).
У рухавіках SR для ўключэння высокай хуткасці вентылятара патрабуецца падаць "-" на кантакты 1 і 2, "+" на кантакты 3 і 4.
