Всички модели с ръчна трансмисия са оборудвани с еднодисков сух съединител с диафрагмена пружина. Съединителят се състои от фрикционен диск, опорен капак, освобождаващ лагер и освобождаващ механизъм. Всички тези компоненти са разположени в голям корпус на съединителя, разположен между двигателя и трансмисията. При 1,6-литровите модели механизмът за освобождаване е механичен, управляван с кабел; при 1,8 и 2,0-литровите модели механизмът е хидравличен, състоящ се от главен цилиндър, задвижващ цилиндър и свързващи хидравлични тръби и гъвкави маркучи.
Фрикционният диск е разположен между маховика на двигателя и притискащата плоча на съединителя и се плъзга свободно върху прорезите на входния вал на трансмисията. Състои се от две кръгли накладки, изработени от фрикционен материал, и пружинна главина, за да абсорбира ударите на трансмисията.
Опорният капак е завинтен към маховика на двигателя и ориентиран от три фиксиращи щифта; съдържа корпуса на съединителя, диафрагмената пружина и притискащата плоча. Когато модулът е завинтен към маховика, въртенето се прехвърля от коляновия вал през корпуса на маховика и съединителя към фрикционния диск (последните три компонента са здраво захванати заедно от притискащата плоча и диафрагмената пружина) и от фрикционния диск към входящия вал на трансмисията. За да се прекъсне предаването на въртене, пружината се притиска от освобождаващия лагер, който е монтиран на входния вал на скоростната кутия; Когато водачът натисне педала на съединителя, освобождаващият лагер се натиска в центъра на диафрагмената пружина. Налягането в центъра изкривява пружината, така че тя е отслабена във външния ръб, освобождавайки притискащата плоча.
При 1,6-литровите модели натискането на педала на съединителя се предава на съединителя чрез кабел, завърта освобождаващия вал, издърпва освобождаващата вилка, която натиска освобождаващия лагер.
При моделите от 1,8 и 2,0 литра натискането на педала на съединителя действа върху къс тласкач, придвижвайки напред бутало в главния цилиндър, който е монтиран в двигателното отделение от дясната страна. Хидравличното налягане се предава към подчинения цилиндър, (който е монтиран външно на корпуса на съединителя), и кара буталото да се движи. Тласкачът притиска горния край на освобождаващата вилка. Вилицата от своя страна притиска освобождаващия лагер.
С износване на накладките на фрикционните дискове. притискащата плоча ще се премести към маховика, като по този начин ще позволи на диафрагмената пружина да се придвижи към изхвърлящия лагер и ще намали хлабината, която трябва да има между пружината и лагера. За да предотвратите приплъзване на съединителя при 1,6-литровите модели, жилото на съединителя трябва периодично да се регулира. При моделите от 1,8 и 2,0 литра настройката се извършва автоматично в главния цилиндър на хидравличната система.
Фиг. 5.1. Части на съединителя, задействан с кабел - модели 1,6 литра
Фиг. 5.2. Части на съединителя с хидравлично управление - всички останали модели. Показани са хидравлични тръби и маркуч от ранен тип